列車番号T-TAKE(てぃーていく)

関西大手私鉄(近鉄、阪急、阪神、南海、京阪)+JR大和路線運用表を掲載しています。

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楽天モバイルに入りました

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【画像】一式が入った箱

2020-12-23 15時掲載開始

楽天モバイルで、ポケットWi-Fiの無料キャンペーンに申し込んだのが、12/16、ここからほぼ一週間後の本日、届いたわけです。人気のようで、年明けかと思ってましたが、年内に届いて良かったです。

理由として、こちらにありますように、我が家で使用しなくなった「iPhone5s」の有効活用がメインです。何分にも最新の12 Proと比較しても、古い機種なのは否めないです。iOSも13未対応でアプリの制限もありました。

既にソフトバンクの契約は解約となり、元々使っていた人間が、私と違って機械音痴もあってか、絶賛放置状態で、早5年、当初、本体のリセットで復活をするか、売却をするかで判断となりましたが、
▼simロックは元々解除できないらしい機種
▼simなし(外す)、Wi-Fi環境下ならば使える
ということで、継続使用となりました。

最も、最新機種やそれに準じた機種も、購入すれば、数万円以上と価格が高い点(転売防止で高騰もあるようです)がネックであるのと、私自身、Androidには5年以上の経験があっても、iPhoneは全くの初心者だったこともあり、操作を慣れる意味でも、「コストを掛けてまで最新機種も不要」ということでした。

我が家の中では家庭内Wi-Fiが存在し、光回線で接続ですが、外出となれば、公共の無料Wi-Fiで接続するのみとなるなど、外出先でのiPhoneの使用は制約でした。

というのも、私のメインのスマホも32GBと容量逼迫(既に70%使用)もあり、アプリ(サイズ)の分散も兼ねています。ですから「それなり」に使ってました。

という訳で、楽天モバイルで、ポケットWi-Fiの無料キャンペーンに申し込んだわけです。

先着300万人で1年間利用料金無料、その後は2980円の月々の利用料ですので、1年間に関してはコストが掛からない、キャンペーン自体も今月からでしたので、タイミングとしては絶好でした。

兎に角、赤字覚悟でも、目標300万人と、加入者を増やしたいのを優先させて、出血大サービスのようです。ですから、「楽天モバイルのポケットWi-Fiを、とりあえず持っていても1年間は損がない」感じでしょうか?

JR時刻表2021年1月号
交通新聞社
2020-12-19


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【画像】箱の中身
内容物はこれだけで、箱の大きさが目立ちます。SIMも入ってます。
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【画像】
ポケットWi-Fiは白色、USBケーブルとコンセント、電池となります。電池は3000mAhの容量です。
その裏は右画像、既に設定のIDやパスワードで接続となりますが、USBをパソコンで接続することにより、これらの変更は可能です。
よく見ると、SDカードスロットもあり、別途、マイクロSDの挿入で、USBメモリーとして使えるようです。


他社も比較しました。家電量販店でよくある「格安SIM」という奴ですね。本当にピンキリで、色々とありましたが、しかし、5sと機種自体が古いため、SIM未対応が多かったです。
反面、ポケットWi-Fiならば、機種に依存されず、Wi-Fi接続でネットが可能になる点でした。

無料利用が決め手でした。iPhoneの継続利用も、いつまで使うかも分かりませんし、現在メインで使用している、Xperia XZ1 Compact SO-02Kとの、ポケットWi-Fiの併用も出来るのでは、という考え方です。(勿論ノートPCも)

申し込みはサイトからとなります。私は楽天カードを持っておりますが、引き落としもそれになりました。キャンペーンで楽天ポイントが2000Pも着く場合がありますから、申し込み前にエントリーをする必要があります。

申込時に、紹介コード入力で、更に1000ポイントが付与されます。既に知人のそれを持っておりましたので、忘れずに入力が必要です。

私の場合は rU6Jw79jJvS7 となりますので、これから、楽天モバイルを申し込まれる方、どうぞご自由にご利用下さい。私の方でも1500P入りますので、運用調査費用の一部としても、とても助かります。
(但し、制限は5名なため、入力しても受け付けない場合は、既に制限オーバーとなり、ポイントは付きませんのでご注意下さい。)

スマホで申し込みの場合、運転免許を写真で送れば、本人確認も簡単になります。不可能な場合でも、配送の到着時に、配送業者に運転免許を提示で本人確認も可能です。手続きも非常に簡単でした。

申込時、携帯電話の番号の登録があります。新規の場合ですが、1000円だったと思いますが、下4桁が自由に選べる場合があります。ただ、3つの電話番号の候補が出て来ますので、この場合は無料です。
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【画像】ポケットWi-Fi接続時

我が家周辺はどうも、楽天モバイルの圏内だったようです。12/10対応とホヤホヤのようです。その圏内でない場合は、「パートナー回線」という、ドコモ、au、ソフトバンク回線を利用するやり方です。この表示はまだ確認出来てません。

楽天圏内の回線でしたら、Rakuten UN-LIMIT V(料金プラン)の加入で、データは使い放題となりますが、パートナー回線の場合、月最大5GBまでとなり、以降は最大1Mbpsの速度で使い放題となります。パートナー回線はauのようです。私の場合は、メインスマホがドコモですので、実質キャリアが3つ存在となります。

我が家周辺は4Gの楽天回線エリアのようです。5Gは、このポケットWi-Fiでは対象外となります。5Gエリア自体も、大阪府では梅田周辺の一部とまだまだですし、スマホでも1機種だけですから、4Gが基本となりそうです。それでも今年4月から本サービス開始も、既に大体のエリアは繋がるようです。

ポケットWi-Fiで、接続速度も出ます。320.34Mbpsですから、充分でしょうか。

この開通で使用開始となります。新たに電話番号はありますが、ポケットWi-Fiにsim接続のため、番号に掛けても、通話が不可能です。実際やってみましたが「電波の届かない~」メッセージが流れました。

最近アプリでよくある「二段階認証」も、SMS認証として不可能なのが欠点ではあります。

ただ、「Rakuten Linkアプリ」を使用すると、アプリ上での設定により、電話番号を生かすことが出来、通話が出来るようになりますが、案の定古いiPhone5s、アプリ自体がiOS13.5以上なため、12では無理。

どうしても通話ならば、最初から楽天モバイルで売られている専用端末を別途調達が良さそうです。通話以外のネットに関しては、そのまま可能となります。通話もSkypeでしたら可能も、楽天モバイルの電話番号では不可能、二段階認証のSMS不可が影響しています。

あくまでも、ポケットWi-Fiの電話番号は、契約上の識別で必要になるだけのようです。「Rakuten Linkアプリ」では、国内通話掛け放題があるようですので、今のところ通話やSMS認証は、専用スマホを別途用意しない限り不可能となります。

元々最初から「Rakuten WiFi Pocketだれでも0円お試しキャンペーン」で申し込んでますから、特段通話の必要はありませんし、その頻度も少ないですが、この仕組みを少し理解していなかった私も事実です。
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【画像】SIMカード
ポケットWi-Fiはマイクロやナノサイズではなく、標準サイズのため、一番外側の大きい枠をそのまま割ることに。誤って割ると交換の手続きに。

ですので、本来の目的は達成となり、これで、SO-02K、5sとポケットWi-Fiを外出時に持って行けば、いつでもどこでも、ネット接続は出来るようになりましたが、通話やSMS認証で認識不足がありました。

サイトにあるチャットメッセージ機能で、オペレーターさんと繋がるようで、質問をお伺いしてみました。
フリーダイヤルの電話ではなく、チャット機能は本当に便利で手軽ですね。


20-12-23-09【画像】当方のiPhone5s
旧ソフトバンク契約、16GBと容量が少なく、SIMフリーにロック解除ではありませんので、メルカリやラクマで売却も、数千円が関の山でしょうか。(何故か元箱に未使用イヤホンもある…)

********
「Rakuten WiFi Pocketだれでも0円お試しキャンペーン」で申し込み、本日商品が届いて開通しましたが、後日、楽天モバイル対応のスマホを買う場合…

▼そのまま楽天モバイルサイトから対応機種を替えば使えるのか?
対応機種はRakuten WiFi Pocketと接続が可能ですので、Wi-Fiのご利用は可能でございます。

→即ち、今のスマホと同様の使い方

▼プランは変更になるのかどうか?
Rakuten WiFi Pocketのプランに変更はございません。
対応機種をRakuten UN-LIMIT V契約で購入された場合、二回線目になるため一年無料キャンペーンは適応されず初月より2,980円発生いたしますのでご注意ください。

→SIM自体が別途となるため。ポケットWi-Fiとスマホの併用だと、回線が2つになりますから、1回線目は1年間無料も、2回線目で2980円が発生する。

▼電話番号はRakuten WiFiとは別になるのか?
電話番号はRakuten WiFi Pocketとは別になります。

→上述の通り別々の電話番号に
ポケットWi-Fiの電話番号は使えず、また上述の通り、RakutenLinkアプリも使用できないのと、simも別々となるため、そのままではLINEの二段階認証も出来ないため、メインスマホとのLINEの併用も出来ない。(なりすまし防止で、1LINEで1携帯電話が基本、同時ログインも不可能。但し、PCやタブレットの併用は、アプリの設定により可能となり、PC上のソフトウェア対応になる)

▼これらから、各種キャンペーン(ポイント還元)の適用になるのかどうか?
キャンペーンページに記載の適応条件に相当してない場合適用になりません。ご了承ください。

→そりゃあそうか…。

▼手元の対応機種にLinkアプリのかけ放題設定でしたら、ポケットWi-Fiの電話番号の使用は可能でしょうか?
Rakuten WiFi PocketのSIMをスマホに使用していただければ、ご利用は可能でございます。
SIMサイズの変更は無料で可能です。
再度Rakuten WiFi Pocketで使用する際はSIM交換手続きを行い、届いたマルチSIMカードを標準SIMサイズにくり抜いてご使用ください。

→要するに、既に手元にあるポケットWi-FiのSIMを、対応機種のスマホに入れることで、ポケットWi-Fiの電話番号で通話が可能になり、SMS認証も可能になる。
ただ、ポケットWi-FiのSIMが標準サイズなため、マイクロやナノサイズとなる場合、手元からは更に割って使用することで可能、しかし、ポケットWi-Fiは使えなくなるため、ポケットWi-Fiに戻す場合は、無料でSIM交換が出来ることに。

一挙解決、これで納得した楽天モバイルの使用となりました。
★要するに、iPhone5sが、ネット接続ならばまだまだ使える
★メインスマホ、Xperia XZ1 Compact SO-02Kでも、外出先でWi-Fi接続が出来て、ドコモの「ギガライト2年定期」(私の場合、~1GBで毎月1980円)の節約出来る、楽天モバイル回線接続の場合は制限なしの使い放題な上、2021/12月まで利用料金が無料になる。

注:ギガライトは1GBまでが1980円、1~3GBは2480円、3~5GBは2980円、5~7GBは3980円、7GB以降最大128Kbps
ギガホは30GBまで一律3980円、以降1Mbps
何れもLTE(4G)接続の場合

楽天モバイル:「Rakuten WiFi Pocketだれでも0円お試しキャンペーン」で、楽天回線の場合データ制限なし、申し込みから1年間は利用料金無料(パートナー回線は最大5GB、以降1Mbpsのau回線、1年以降は毎月2980円)


ドコモのギガホが1000円高くなりますかね。ギガライトで1980円で済ますように、外出先での通信量は公衆Wi-Fi重視で、注意してますが、まま、2480円か2980円となる月がありました。(近鉄特急ひのとりでは、フリーWi-Fiがあり助かってます。一般特急でのサービス拡大を望みたいですね)

話題のドコモの「アハモ」は、Webの手続き限定で20GB/月2980円というプランです。ギガホよりも1000円、ギガライトの3~5GBで20GBとなりますが、ドコモアドレスのメールが不可能になるようで、安い代わりの制約があるようですね。

楽天モバイルバンザーイ(喜)




便乗の足慣らしの名鉄運用調査から、今後

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【画像】名鉄最新鋭車両、9500系9505F
今年4/30~の模様、12月に新製された、9100系9101F~9104Fの営業運転開始はまだの模様ですので、同日時点、名鉄で一番新しい車両となります。

2020-12-15 8時掲載開始

12/13、前々から予定だった名古屋市内某所での結婚式参列、式自体は正午頃からでしたので、早起きをして近鉄特急始発、8:30~11:00前後を中心に、かねてより念願の、名鉄運用調査を行いました。

と言っても、予定の平日ダイヤと異なり、土休日ダイヤで、2時間半程度ですので、まずは「足慣らし・練習・様子見」などとなります。確認駅は、冒頭の通り「栄生」でした。

夜間はまとまった時間が確保出来ませんでしたので、この時間前後のみとなります。解放出来たのが18時過ぎと、午後一杯掛かりましたので、疲れもあり余裕がなかったためです。
(その分ゲートタワーや地下街で買い物や、名古屋駅のきしめん食事など、息抜きは出来ました)

名古屋-神宮前間でも良かったのですが、比較的乗客で混雑するなどもあり、今回は足慣らしもありますから、まずは栄生としました。

▼名古屋止、名古屋始発の列車で、栄生折返となるのか、須ヶ口または犬山回送で車庫となるのかも、分かりやすい点
まずこれが大きいでしょうか。思った以上に栄生折返が少なく、須ヶ口または犬山回送で車庫となるようです。
▼合間に並行するJR東海道線や東海道新幹線が息抜きで確認出来る点
日中は1時間に上下各8列車だけですので、同時確認も可能な範囲です。
▼急行も停車し、その上、比較的乗客も空いている点
乗客が少ないのは、運用調査が比較的やりやすい
▼改札内にトイレがある点
中時間に及ぶと必要になる

こういう点で選択となりました。本来ならば金山だったのですが、乗客で混雑する点がありました。常滑線での金山折返列車が確認出来ないのが課題です。

結果はこちらで上げております。当方のデータのご利用はご自由です。

やはり、分刻みややってくる多くの列車があります。日中もまとまって列車がやってきますので、正直な所、余裕はありませんが、やってみると、コツと得たと言いますか、多くのデータが得られるという点を含めて、有利に上に便利でした。

名鉄の場合、古い車両を中心に、先頭車前面に車番の表示がありません。電気指令式ブレーキ車以降は、その表示がありますが、HSCブレーキ車は、5000系を除くとありませんので、その点確認の手間が増えるかな、という印象です。

組成も実に多彩です。2両編成は岐阜方の連結の場合が多いですが、豊橋方の場合もありました。ただ、運用調査の面白さは、当方比としては過去最高です。兎に角飽きません。


鉄道ダイヤ情報 2020年 11月号 [雑誌]
鉄道ダイヤ情報編集部
交通新聞社
2020-10-15




◆今後について
「足慣らし」から土地勘や情報を得た、今後ですが、土休日ダイヤも思わぬ形で得られましたが、やはり平日基本となります。やってみて、となりますが、昨今の時節柄や状況もあり、取り急ぎ行う必要は感じておりません。

まずは、HPで掲載している、ダイヤグラムの作業を進捗させます。平日もあと少しですので、状況によっては、土休日も検討します。兎に角、私の年末年始の暇次第ですかね(笑)

これらは、運用調査を取り急ぎで行わずに、現時点で手元・机上で出来る作業となります。名鉄時刻表の発売がありませんので、ダイヤの全体像を把握、及び、認識する必要があると思います。ダイヤや車両運用、車両の流れの「基本知識の習得」ということでしょうか。

また、来年1月は京阪のダイヤ変更が迫っており、取り急ぎの運用調査は、ひとまず期待出来ません。時節柄も影響しています。仮に、本格的な運用調査を行うとしても、最大1週間程度の名古屋市内滞在が必要と感じています。それにより、宿泊費用等を含め、運用調査費用は、クラウドファンディングで行ってはおらず、全て「自腹」です。

この今、自腹を掛けてやるべき独自研究かも疑問があります。個人的なクラウドファンディングや、他力も必要ないと思いますし、GoToも全国的に一時休止となりました。

また、ありがたいことに、名鉄の色々な情報をフォロワー様から頂戴しました。とても参考になる情報ばかりで、影響や今後のやる気も大きいです。感謝しかありません。

余談ですが、今週中に別件でまた、今度は新幹線ですが、名古屋に行く所用があり、名鉄も利用する可能性から、まるごと1DAYで便乗し、私自身で、乗り潰しを兼ねて、各地の状況を、見るだけ見てみたいと思っています。
(※本業所用のため、運用結果を含むツイートは最初からしない予定です。ご了承下さい。)

京阪5000系終焉とダイヤ変更(12/9 17時補足)

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【画像】淀駅高架化前と5000系旧塗色時代

2020-12-8 23時掲載開始
2020-12-9 17時一部補足

5000系誕生50周年記念イベントを開催します

このイベントの記事に「なお、5000系の5扉運用は、2021年1月のダイヤ変更に伴い、1月29日(金)をもって終了となります。」という記載がありました。とうとう、京橋駅ホーム柵設置やダイヤ変更等により、5000系が全車離脱することになったようです。

現状、5000系は、5551F,5553F,5555F,5556Fの4編成のみ存在し、4運用となります。以前は7編成7運用でしたが、5557Fは2016/6/30に廃車、13007F新製、10001Fの7両化(4両、半端中間3両)で置き換え、続いて5552Fと5554Fが2018/9/12,25に廃車、13026F,13027F新製による影響となります。

5000系の登場は1970年12月、天満橋-野江間複々線は完成したものの、守口市から先寝屋川信号所の複々線化は、1978/7/30まで待つことなります。

守口市-寝屋川信の高架化は、大阪府との連続立体高架化もありましたが、線増部分、即ち、通過線部分となるA線上下線は、京阪が100%自己負担による設備投資となります。元々ある複線の高架化は問題ないも、線増部分までは府や国までの負担はなく、京阪都合によるものとなります。(言い替えれば、複々線化で利益が出るのも京阪だけとなるため)

この資金は、枚方市や交野市など、当時、京阪の不動産部門が直営で販売・拡大していた、不動産と建て売り事業の利益が大きかったようです。(今の京阪電鉄不動産別会社化前、※但し、当時は今と全く異なるインフレ経済な時代もある)

この、複々線化の延長途上の間、輸送人員が増大の傾向、しかも、当時の架線電圧が600V直流という7両編成の制限があったため、7両編成で、かつ、詰め込みが利く車両として、朝ラッシュ時は「7両5扉」、それ以外は、2,4番扉を閉鎖して座席が上から降りてくると言う「7両3扉」運用として、ラッシュ時の多客輸送を発揮する車両、となります。


多客輸送に詰め込みだけではなく、列車遅延の防止も兼ねており、一番混雑する時間帯を中心に充当することで、諸問題の解決となったようです。雑誌では「三ツ五郎」というネーミングもありましたが、1500V昇圧対応(1983/12/4)は新製時から、制御器で対応となっています。

7編成だけの製造となったのは、ラッシュ時で7編成あれば充分という考え方と、当時はアルミ合金車体での車両製造は高コストだったために、結局は必要最小限、となりそうです。
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【画像】5554F,5555F
朝ラッシュ時の淀屋橋発は、画像のように回送で、寝屋川信などに入庫する場合も多かった

5000系の最大の事件は、脱線事故(1980/2/20)でしょう。詳細はウイキに任せますが、この当該車両が、当時の最新鋭車両だった5554F編成でした。京都方先頭車のみ代替新製となる位ですが、ラッシュ時の車両がこのような形で離脱は、当時の京阪には、大きな経営負担だったようです。

幸い、5551F,5552Fは、当時4+3両と、中間車に先頭車があったのが、不幸中の幸いとなり、組替で、何とか6編成の運行は維持、半端となる4両で、宇治線や交野線、本線普通4両での代走運用があったようです。

当時は2600系などの更新・昇圧工事、そして現在と異なる短い周期での省令検査などで、予備車が限定的?だった事情もあるようです。
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【画像】新塗色化の5557F、真っ先に2016/6/30で廃車となった。
(叡山電鉄に部品等が転用となった模様)

その後車両更新と添加励磁化を経て、現在に至る5000系も、2021/1/29で、4編成の運行が終了することになります。乗客減の時代、その役割は終わったのでしょう。

結果的に、京阪全線に走行実績があるかもしれません。当然、三条-東福寺地下化前の地上時代も同じでしょうか。ご苦労様でした。走行音、来月までに収録が出来るかな…。


さて冒頭にもありますが
▼京橋駅ホーム柵設置
扉の位置が他の車両と大きく異なるため、3扉運用でも不可、下り運用だけの限定としても、ダイヤ乱れを考慮か

▼ダイヤ変更による運用減、及び、3000系プレミアムカー連結
4編成離脱となり、4運用減という見方は出来ますが、多少、この補完として、8000系や3000系のプレミアムカー締切扱いとして、過去にあった、萱島始発の普通、区間急行の充当も予想出来ます。

この場合7両扱い、下りに充当し淀屋橋折返後の上りは、特急も可能となります。夜間で、下り淀屋橋に到着した特急の折返を、回送ではなく普通にして寝屋川入庫という感じです。

あっても2編成、平日現状で存在するB0905A~、B1004Z~以前の、ラッシュ時に充当しない運用は特に、となりそうです。土休日でも存在するかに注目と思いますが、やはり平日朝でしょうか。

鉄道ダイヤ情報 2020年 12月号 [雑誌]
鉄道ダイヤ情報編集部
交通新聞社
2020-11-13


ここからダイヤ変更の話
既に、3000系プレミアムカーで、中間車6両(3851~3856)は寝屋川に搬入され、試運転も始まっているようです。ダイヤ変更日が土曜日の1/30ではなく、1/31となったのは、3000系の車両組替の影響もあるでしょうか。

1/30、3000系5編成離脱、淀1、寝屋川2と、予備車3編成以外に3編成の運用なし運用があり、それと予備車で、3000系運用に一般車8両代走が予想出来ます。

但し、3000系1編成は土休ダイヤで1予備なため、30日で1編成に限って、3000系組替前の充当は可能です。残り5運用も、6編成分の8両一般車が用意できる計算となりますので、それでも1編成予備は確保(6002F車両更新分、併せて現在更新中の6005Fは出場が近い模様なため、それまでに出場として想定)出来ます。

30日は3000系5編成分の組替を迎え、翌日31日のダイヤ変更当日から充当、3000系残り1編成の組替は日曜日に行えますかね。

組替後、元々の中間車両が6両ありますが、(3551~3556)

▼13000系製造に、そのまま組み込む形となるのか
▼別の方法か
全車、13000系と3000系で、幅や高さ、窓枠が異なるなど差異がありますが、まずは、川崎重工業で13031Fの目撃情報がありました。

記事を引用すると
「13031(VVVF)-13531(SIV)-13731(電池)-13181(VVVF)-13581(SIV)-★-13081(VVVF)」

という6両編成の模様です。★の13750(T4)がない点です。

6両編成のままで新製か、★に3000系半端中間車を組み込むのか、注目でしょう。6両編成のままでも、一部駅の6両停止位置対応工事もあるようで、その当たりも気になりますが、やはり、中間車組込の方向でしょうか。

もしそうと仮定も、塗色変更等や改造工事が必要になります。将来的には7両化も、ひとまず6両の暫定運行、でしょうか?

13032F,13033Fと続いているようで、来月までに全編成の搬入が間に合うのがが気になります。36両分のようですので、6両×6編成になりそうですね。5000系離脱4編成分だけでも、ダイヤ変更まで搬入、試運転が間に合えば、ほぼ現状運用(本線71運用分)は賄えます。


2020-12-9 17時一部補足
ご指摘を頂戴し「ダイヤ変更でなくなるのは5扉運用だけではないか」ということです。記述の通り、1/31以降(平日ダイヤ2/1以降)で、5扉運用は消滅とみられますが、5000系自体の離脱ではなく、3扉固定のまま当分は継続出来ないかという点です。

現在、川崎重工業で製造の13031F以降の動向にもよりますが、6両6編成36両として想定も、36両全てが、1月のダイヤ変更までは搬入が間に合うかで微妙です。一晩で2両の陸送、せいぜい2~3編成程度でしょうか?

3月まで掛かると計算しても、5000系7両4編成で、多少(1~2編成)は、3扉固定運用として残る、という可能性もありそうです。

念のため補足しました。ただ、いずれにしても、13000系製造の両数と京橋駅ホーム柵から、来年の「京阪5000系終焉」は、間違いないでしょうか。

直近検査(参考、当方調べ、妻面標記による)
5551F-2019-2-6
5553F-2017-12-27--2021年検査切れ
5555F-2019-6-4
5556F-2017-4-3--2021年検査切れ



【ダイヤ変更後の京阪運用調査について】
私のやり方として、先にOuDiaを作成する必要があります。駅すぱあとの更新時期にも左右されますので、まだ分かりません。今回は、京阪公式のPDF時刻表がなく、また、検索も列番が表示されませんので、例年よりも難題となっています。

まずは、継続調査の見込みとして、事前準備する予定です。但し、運用調査中の運用垢のツイートは、余裕がないことが多いため、余り期待しないで下さい。いつ出来るか、運用表が公開出来るかなどもお知らせできません。
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