【画像】阪急8040系8040
阪急8040系は、1997年3月に登場した宝塚線１０両増結用の２両で、３編成あります。
◆これまでの変遷
1997-11-17ダイヤ改正による日生エクスプレスの１０両運転用、となり、１０両運用も６→１０と増えたために、車両も増備された訳です。
▼当時の所要編成（1997-4-1、私鉄編成表）
8030～8034－－５編成
8040～8042－－３編成
7031,7032－－２編成
5122,5124－－２編成
5138(増結予備２両)
１２編成＋予備１編成
5100系の２両を除いても１０編成となりますが、予備編成の関係で、日生エクスプレス以外の１０両運用（通勤急行）での5100系１０両も、しばしばあった可能性があります。
この間、
8035－1997-9-13、宝塚→神戸
7031－2000-7-14、宝塚→神戸
所属編成減で、5100系１０両が恒常的に…。
当時の１０両運用は…
特急：宝塚→梅田２運用（清荒神→山本間通過）
日生エクスプレス：川西能勢口→梅田３運用
急行：雲雀丘花屋敷→梅田３運用（前連結）
急行：雲雀丘花屋敷→梅田２運用（始発１０両）
当時は日生エクスプレスが上り３列車のみで、大半は雲雀丘花屋敷で増結ないし１０両始発、そして、宝塚発の時点で、１０両２列車の特急が当時は存在していました。
現在の日生エクスプレスの停車駅に、清荒神→山本間と池田が通過というパターンでした。ですので、宝塚～雲雀丘花屋敷間でも8040系の走行実績はあります。１０両宝塚特急は上りのみで、前後の下りは２列車とも回送、朝のみでした。
2000-6-4改正で、宝塚発特急を通勤特急に変更し池田停車、その、宝塚発１０両通勤特急はそのままですが、この時点で１０両１０→８運用と２運用減っています。日生エクスプレスの本数は変わらず、恐らく、雲雀丘花屋敷始発１０両急行の消滅でしょう。5100系１０両運用もこの改正で消滅となります。
２００２年頃、車両のトレードが発生しています。
▼宝塚→神戸
8031－2002-2-6
8033－2002-2-12
8032－2002-5-28
▼神戸→宝塚
7033－2002-2-7
7031－2002-2-13
7026－2002-5-29
増結予備：8030+7014（2000-7-14に7014が６両化、神戸線7024の４両化）
2003-8-30ダイヤ改正で、宝塚発１０両通勤特急の２列車もなくなり、上りの日生エクスプレスが３→７列車に増、この内、１０両は５運用となり、2006-10-28ダイヤ改正にも継承される、日生５、通勤急行３の１０両運用は、このダイヤ改正からです。（雲雀丘花屋敷での急行１０両増結は、この改正で通勤急行化）
途中、2010-2-19で7014神戸転属、7025+7024宝塚転属、7025+7024+7026組成のここからとなり、8030は増結運用（8032+7024+8033組成だった、神戸線の8033も、8032+7014化で増結運用化）となります。
8030,8034と8040系は、登場以来宝塚線生え抜きの増結編だった訳です（※7000系２両＜7024,7025,7026,7030～7037＞は１１編成は、すべて神戸線新製配置）が、これらが2015-3-21ダイヤ改正まで、約１１年半と長く続いた訳です。
この、2015-3-21改正で、１０両４運用にまで減った訳です。1993-12-20ダイヤ改正の、１０両２→４運用と同じ頃に戻った訳です。
8030,8034は梅田方増結車として、ダイヤ改正後も残りましたが、8040系は改正以降正雀へ、そして、6/3に8042が、6/11に8040+8041が、ようやく元戻り、という動きでした。
【画像】阪急8040系8041
２ヶ月振りに出場した8042,8040+8041ですが、正雀は検査出場ではなく、細かい改造が目的だったようです。特に、8190,8041,8192側に転落防止幌を取り付ける金具が取り付けられた模様です。
以前は、8040系は３編成共神戸線転属ではないかと推測しましたが、こうした改造の上、宝塚線に戻ってきたことで、この推測はひとまず、消えたことになります。
転落防止幌設置部分を★で表す
8040-8190★+★8041+8191
8042-8192★
こういうことになりますが、何れも平井戻り＝宝塚線ですので、当然ながら、神戸線転属ではないことになります。さらに、8041側に転落防止幌が設置で、２＋２両で戻ってきたという点です。
これらの出場後の動きから、今後を推測してみます。
▼単純に２＋２両として、暫定的に箕面線、２＋８両運用を増やす
そのまま、箕面線に充当（8040+8041）するという案です。各駅停車で終日運行となりますから、ＶＶＶＦ車充当による節電効果は大きいと思われます。２＋２両でユニットもそれぞれありますから、万が一の故障時も、バックアップが利きます。
２＋８両運用ですが、現在の１０両運用は、２＋８両と８＋２両があり、前者は１、２、５列車目の通勤特急として、梅田方２両、後者は３、４列車目の通勤特急として、宝塚方に２両というパターンが主です。（※日によって運用は異なる場合もあります。）
この内、8042を２＋８両用として、そのまま充当させる訳です。
しかし、この案は、それまでの２両２編成余剰となってしまうため、その処遇をどうするかという点が気になります。そのまま神戸線転属→7005,7016の４両化（7001,7003余剰中間車組成）でしょうか。
▼7025+7024+7026→8040+7024+8041として組み換える
続いての案はこれです。7025の２＋４＋２両で、２両側をそれぞれ、8040,8041に組み換えるという案です。
現状、7025+7024+7026編成は、7024の４両側については、実は、ユニット解放のまま運転されています。そのままだと、６Ｍ２Ｔ編成で性能が過剰になるのか、7024のユニットを解放の上、４Ｍ４Ｔで運転となる訳です。
２両はどちらも、宝塚方先頭車もモーター車のため、２Ｍ編成のためで、それでもパンタグラフが上昇で運転しているのは、補助電源の関連です。
これを、8040+7024+8041に組替とさせる訳です。ユニット解放を元に戻しても、8040系宝塚方先頭車はモーターがないため、４Ｍ４Ｔのままとなります。
捻出となった7025,7026を神戸線ないしそのまま宝塚線、7001,7003余剰中間車と組成し、２→４両化でしょうか？
これでも、8042が戻ったことで、２両２編成余剰は同じです。１編成を増結予備で、現状でも7032が、ダイヤ改正から長く動いてません。8042は２＋８両増結用として、そのまま宝塚線配置でしょう。
尚、現状7025+7024+7026で、7025側の増結充当は、今の所ない模様ですが、8040+7024+8041としても、増結予備用としては充分でしょうから、何れにしろ、２両２編成分は余剰となりそうです。
【画像】阪急8040系8042
２両２編成分は余剰で、例えば、8040+8041、8030+8034と、２編成で箕面線も考えられますが、どうも、現実的ではありません。
当方としては、7025+7024+7026→8040+7024+8041の組替が、より現実的ではないか、という気はしています。
性能過剰な編成の適正化、でしょうか。もしこの編成だと、今までは平日朝のみ運行だった8040系も、土休日を含めて、終日、運行される可能性もあります。
7025,7026,2両分を神戸線転出→7001,7003編成６両化による余剰中間車と、7025,7026,7005or7016の４両化（1005の神戸線配置で7006編成６両化）などと、色々思案出来ますが……。
