列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】JR奈良線で大きな変更、2026/3/14JRダイヤ改正

2025-12-12 18時掲載開始

続いて「JR西日本」ですが、JR奈良線の変更が目立ちますが、2024年の北陸新幹線敦賀開業と比較しても、大きな変更はなさそうで、予想通りの内容に、小変更程度でしょうか。









◆JR奈良線の大きな変化
国鉄時代は単線、1984/10/1電化後も、105系2両、朝ラッシュで6両という路線だった、閑散とした奈良線でしたが、JR化後の大きな変化は著しく、特に、一部複線化以降は大きな変化となっていますが、2026/3/14ダイヤ改正でも、その傾向のようです。

まず「みやこ路快速」「快速」「区間快速」「普通」と4つの列車種別でしたが、「みやこ路快速」を、「快速」と同じ停車駅、即ち、JR小倉・新田も停車化となります。このため、快速は実質的な廃止とみられます。その上で、「区間快速」を含めて、「稲荷駅」の全列車が停車となります。

臨時停車の増加で、時刻変更もありましたから、これらをなくし、増え続ける伏見稲荷への乗客需要にも応えるようです。

「みやこ路快速」設定の都度、停車駅は増加傾向でしたが、ついにここまで、という感じです。

みやこ路快速の停車駅増加で、昼間に存在します「京都－城陽間」の普通の設定が気になります。つまり、JR小倉・新田のみやこ路快速停車化で、城陽普通の宇治短縮の有無です。

現状そのままの場合、宇治－城陽間で実質的な増発となりますが、区間短縮にも気になります。宇治4番線(上り待避線)で折返しが可能ですが、個人的にはここが気になります。但し、宇治駅での乗り換えで、奈良方面は階段となるなどのデメリットがあります。ここですよね。

205系は、新ダイヤ以降も運行は継続となりそうです。225系の新製もありませんので当然ですが、今後も、ロングシートと4ドア車は大きいですね。









【画像】停車駅が増加傾向の「おおさか東線直通快速」


◆おおさか東線「直通快速」野江停車
これも、設定後、ダイヤ改正の都度に停車駅は増加しています。

ラッシュ時の混雑も目立っているため、個人的には、221系のような転換クロスシートではなく、大和路線の普通列車同様、ロングシートの323系が欲しい路線なのですが、これ以上の増発は、久宝寺駅の折返しでも厳しいのか、直通快速の停車駅増加で、対応のような感じです。

その他、平日夕方の直通快速奈良行で、1時間に1本ではなく、30分に1本程度となります。このため、20時台の運行がなくなり、19時台も繰り上げとなります。

新ダイヤでも運用は限られそうですし、特に夜遅くまで、もう少し、設定本数そのもので増加、とはならなかったようです。





【画像】着席需要の高まりと料金収入の増加、1回でも利用しますと、次の課金が怖いですね。


◆「うれしート」の大幅な増加と、新快速・大阪環状線での拡大
これも案の定な拡大ですね。

「Aシート」は、専用車両に車掌の2名乗務化と、コストも必要なため、なかなか拡大しませんが、こちらは、現在の最後部の車掌さんで対応出来ますし、利用客も増加なのか、好評のようです。

設定本数も増加の上、大阪環状線への拡大は驚きました。これにより、帰宅時の着席需要も高まります。「寺田町」の記述は、天王寺出発時点では「普通」となり、出発後、「大和路快速・区間快速」へと変更となるためです。環状線で一周(重複乗車の可能性)となるためです。

ロングシートでの「うれしート」も増加、JR宝塚線とJR学研都市線となります。207系と321系で、号車表示も増加となっています。


【画像】岡山管内の227系500代


その他、近畿圏では目立った変更は見当たらず、概ね現状維持に、車両運用変更の有無とみられます。

「きのくに線」の和歌山－御坊間のワンマン運転は、羽衣線のように、225系5100代4両で限定でしょうか？

岡山の227系【上記画像】も、西出雲まで運転区間の拡大となります。伯備線115系2両運用にも置き換えとなるようです。青春18きっぷとの転換クロスシート移動、運賃箱など、準備工事の設備を本設置の上、ワンマン運転にもなりそうです。

また、JR四国は、2026/3/14のダイヤ改正は行わない模様です。従って、四国以外のJR各社となりそうです。この他、東京メトロ東西線・千代田線・小田急・東武でも、2026/3/14ダイヤ改正となります。

東武は、複々線区間で内側を走行する「日比谷線直通」で、ワンマン運転が開始のようですし、半蔵門直通列車が増加するようです。地上運用にも久々に変化でしょうか？ このため、今後の発表とみられますが、東急田園都市線と半蔵門線関連の、同時期のダイヤ改正も予想出来ます。

尚、野田線、アーバンパークラインの変更はなさそうで、2026年以降も当サイト運用表適用となりそうです。

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当方としては、新ダイヤも、奈良車・森ノ宮車の運用調査・運用表掲載を、今まで通り継続したいと思います。

最近、他サイトでの隆盛がとても著しく、当サイトの維持費用捻出による広告収入減少に、私の出番・役割が、段々となくなりつつありますが、当方としても、自分なりに、来年以降もストレス解消(運用調査)に、鋭意努力したいと思います。

今後とも、どうぞよろしくお願いします。



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【画像】315系4両編成はC126編成まで増加も、
車番で歯抜けとなった「C127+C128」編成増備の有無は如何に？

2025-12-12 17時掲載開始

2025/3/15ダイヤ改正の東海運用は、万博開催による関西圏のダイヤ改正・変更が一気にやってきたのと、改正時点で、現地の方が運用調査をやっておられた関係(大垣｜飯田線(平日と土休日)で、当方としては、「なし」となっておりました。

これは現在も考え方は、殆ど変わらずです。遠隔地のため運用調査自体で無理もあり、費用も掛かってましたし、当方の運用調査は必要ない位に、他サイト様での情報が充実してきたからです。

11月下旬から、2～10月からの、一連のダイヤ改正・変更による運用調査は、ようやく一段落しましたので、運用変更がないとみられる、神領車の8両運用と、木曽の2両運用は、時刻・着発変更等を反映の上、現状ダイヤでも掲載としました。

今後も実際に運用調査をし、確定とさせるかは未定です。運用相違の可能性もありますが、出来る範囲内で、こちらとしても手直し等は、今後も行います。

その上で、ダイヤ改正プレス解禁後、色々と、独断と偏見を含めて、まとめました。




【画像】東海道新幹線で限界一杯のダイヤ増発も


◆2026/3/14ダイヤ改正について
毎年恒例、ダイヤ改正の解禁日(12/12 14時以降)となりましたが、まずは東海からです。東海道新幹線の増発となっていますが、「のぞみ12→13本ダイヤ」となる時間帯が増えるようです。

スジの限界一杯一杯まで増発となっており、1分単位の遅延が意外に影響しそうですが、面白い点として「京都発のぞみ」「品川行きの設定」「岐阜羽島始発」もあります。

「京都発のぞみ」は「のぞみ548号6:03発」として運行され、東京には8:12着となります。始発となりますから、京都周辺で自由席需要も取り込めますし、当然、指定席の確保も余裕となります。奈良在住の当方としては、個人的ながら、公私共の上京時に歓迎したい臨時列車の誕生です。

現状ダイヤの在来線始発は下記です。
奈良線602M、奈良4:48→京都5:44
嵯峨野線220M、園部4:44→京都5:26
湖西線1801M、近江今津4:59→京都5:57
琵琶湖線701M、野洲4:46→京都5:19
京都線500C、高槻4:58→京都5:19、及び502C、大阪5:00→京都5:46

湖西線の始発が現状で微妙となるため、時分の繰り上げ等となる可能性がありますが、現状でもこのような具合です。

近鉄京都線の始発急行では、この始発は現状では間に合いませんが、新大阪始発は今でもギリギリながら間に合います。来春と想定される、今後の近鉄のダイヤ変更の有無と動向にも注目です。

車両は、京都駅留置ではとみられます。過去のダイヤで、京都→新大阪の回送は設定がありましたが、臨時列車ながら設定されるでしょう。

「品川行きの設定」は、これも臨時列車で設定となります。「のぞみ206号」となり、新大阪21:45発、名古屋22:33発と最終が繰り下げとなり、その上で品川止23:59着と、「いわゆる、0～5時台運行なしの門限ギリギリ」となります。

通常の時間帯で12、13列車が最大の「のぞみ」となることから、早朝深夜で増発させるしかないのか、目立った増発の動きです。他にも13列車最大の臨時「のぞみ」で、品川行きが設定されるようです。

「岐阜羽島始発」は、実は現状でも回送で設定があります。「ひかり632号」が名古屋6:43発ですが、14番線は、日比津の車庫で配線上入換が出来ないことから、岐阜羽島から回送始発でした。

岐阜羽島で夜間留置となり、前日夜に、鳥飼→新大阪から、はるばる回送となっていました。新ダイヤで「こだま800号」を臨時で設定ですが、この回送スジの営業化という可能性が大いにあります。

ここまでしてまで、臨時列車を増やす必要、乗客の多さでしょうか。リニア中央新幹線の開業に工事の遅れは懸念材料も、早期開通が根本的な解決にはなります。






【画像】武豊線313系の運行が消滅へ、車両は213系置き換えの飯田線へ。


◆武豊線関西線全列車で315系4両とワンマン化で
これらは既報通りとなります。

続いて在来線、313系2両の撤退→大垣転属・飯田線転用→213系置き換えとみられます。新ダイヤで、武豊線関西線315系化、ワンマン化で、関西線で一部時刻変更もありますが、当方が懸念していることがあります。「亀山駅の夜間留置」です。

【画像】亀山駅東押込線
撮影位置が踏切、止となりますので、3両限界となり、4両編成の留置が不可能です。

現状、313系2両が3運用の夜間留置設定がありますが、4両化のため、結果的に留置となる両数が増大します。特に、亀山駅1番線名古屋方にあります「東押込線」【左画像】は3両限界となります。

このため、夜間留置の大幅な変更、車両運用の大幅な変更は確実です。その上で、亀山駅の留置がどうなるかも注目です。

315系オンリー化により、313系2両運用がなくなるため、亀山と名古屋での分割・併合もなくなります。

同時に、「快速みえ」を除く全列車でロングシート化にもなりますが、一部列車で混雑傾向もあり、4両固定編成化によるロングシート化で、混雑時の詰め込みも利くでしょうか。単線区間介在で、これ以上の列車増発も厳しく、ロングシート化はやむを得ないでしょう。

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その一方で、静岡車の315系増備分が、予定の4両14編成を超えて、U15,U16編成が、2025/11/6に出場となっています。

車番としては3043,3044となり、予定分を超えています。これにより、静岡車の現状の予備車が28両となる模様です。静岡車の運用はこのサイト様からご覧下さい。増備前が、前ダイヤ23両から-3の20両と、やや少なくなっていました。予備車の両数は373系1編成も含みます。

即ち、3027,3028となるC127,C128の動向が気になります。12/14現在の所、増備されず、空き番となっているからです。

C127,C128も今後製造して、注目は、予定よりも8両多い360両、67編成で315系の製造が全て製造するのか、または、予定通り352両、65編成となり、C127+C128は製造しないのか(相当分の静岡車変更)となります。


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315系4両は、現状18運用ですが、新ダイヤで関西線に7運用程度は増発とみられ、最大25運用程度となる可能性があります。しかし、編成は現在26しかありませんから、予備は1編成だけです。

C127+C128も新製となれば、予備は3となります。当方としては、新製される可能性があると思います。4両予備3により、8両1編成の予備と共通化で、1編成検査入場が発生しても、尚も予備車が各1となります。(4両編成入場の場合は予備2)

武豊線も315系オンリーとなります。昼間は、現在の運用で昼間留置も運用も存在しますし、大幅な運用変更も確実でしょう。


【画像】213系の置き換えもカウントダウンへ、飯田線213系運用は、313系2両編成となる見込み…
213系が全離脱となれば、JR東海在来線の全電車が、VVVF車オンリー達成にも。


◆213系置き換えも確実
既に「B508～B511編成がR201～R204編成として、今年4,5月に大垣へと転属」となっています。

このまま来春ダイヤ改正以降、運用変更で転属の場合、最後のB524編成はR217編成となりますが、213系は13運用のため、そのままの場合、R200編成の予備は+3の4編成とやや多めとなります。

新ダイヤで、関西線・武豊線の315系化で、車両は更に捻出出来る見込みとなります。飯田線213系の置き換えも確実でしょう。

ちなみに現状、大垣車の予備車は、現在、全体で30両となります。改正前は22両(Y34+Y38転出前は26両)でした。内、飯田線は8両予備となり、東海道線に限れば22両、14両/18両となります。

このカラクリは「運用移管」となり、大垣運用の神領持ちが増加しているためです。313系4両3運用分で大垣車での余剰となり、3編成中1編成は予備車(311系予備車減相当)、2編成は予備車増(8両分)となるからです。

313系2両4運用程度で、武豊線の運用変更と合わせて、現在の315系4両運用で、朝、東海道線のみの運用も存在しますので、この関連で、東海道線・飯田線を含めて、大垣車の運用変更も、多少、発生する可能性があるかもしれません。


結果的に、B501～B507編成が、木曽ワンマン用(中津川－松本間)として予備1も設定の上、神領で残るのも確実です。

他、飯田線では、中部天竜－天竜峡間の一部列車でワンマン化のようです。






【画像】浜松－豊橋間の運用も既に大幅な変化(2024年ダイヤ運行時)


◆浜松－豊橋間の大垣車の運用は、ひとまず継続か？
現状、大垣406,414,418運用は、平日・土休日共に「掛川・浜松－豊橋間」の運用で固まっております。

豊橋の前後で通しとなる列車も激減、浜松留置となる8両運用と、他、僅かの設定のみとなっていますが、運用の前後でどうしても豊橋以西の列車、昼間で浜名湖超えのシャトル列車となっています。

しかし、この区間予定されている、ワンマン運転開始は、プレスには記載がありません。

静岡車の現状では、昼間の運用で余裕もありませんので、ひとまず「継続」ではとみられますが、静岡車で315系が予定よりも2編成多いため、注目はこの関連でしょうか。









◆現状の大垣運用(まとめ)
「大垣車」「神領車で関西線・武豊線運用」も、冒頭の神領運用のようにまとめましたが、ネタ元が他サイト様の情報となりますので、当方としては公開予定はありません。また、許諾等の申請もしておりません。

現在の運用は、他サイト様の情報をご覧頂きたいと思います。
飯田線運用はこちらのサイト様(平日・土休日)の情報をご覧下さい。
それらの引用により、前ダイヤとの変更点は下記となりそうです。

8両9運用－－－変化せず
6両16運用－－－変化せず
4両23運用－－－3運用減の20運用
311系4両4運用－－－4運用消滅の上、神領315系4両運用へ

315系4両11運用－－－7運用増の18運用

311系の離脱と、313系4両3運用、7運用分が、315系4両運用へとそのままシフト、及び、大垣→神領の運用移管となっています。新ダイヤ以降、どのように変化となるかは、大いに気になります。

中央線は、新幹線の関係で始発が繰り上げの記載がありますが、神領8両運用、2両運用では、大きな変更はなさそうでしょうか？

新ダイヤも大きな運用変更がない場合は、この運用に限って、新ダイヤに時刻と着発を反映の上、掲載の継続も検討しています。

【画像】平日朝限定だった頃の、阪急7000系7002編成
平日朝限定が長かったため、走行㎞でそれ程の累積もありませんでした。

2025-12-6 18時掲載開始(21時一部訂正)

阪急神戸線7000系で、初期の編成である「7002編成」が、新型2000系2001編成新製配置の影響なのか、神戸線から宝塚線へと転属となった模様ですね。

7000系は、最初の7000編成が1980/3/31に、6両で登場した7001編成は1981/3/13と、共に神戸線の配置でした。6両というのは、山陽須磨浦公園までの乗り入れがあった影響となります。

7002編成で、ようやく宝塚線に新製配置となり、最初から8両の鋼製車体、界磁チョッパ車となりました。これが、1992/4/16で神戸線へ、1995/1/28→1995/6/14で、震災の影響で一時的に宝塚線戻り(メンテナンスが容易な8000系を、御影－王子公園・三宮間で運転だったため)でした。

で、恐らく2025/12/5時点となりますが、古巣の宝塚線戻りとなりました。2002年頃の初期リニューアル車もあり、オリジナルに近い7000系の宝塚線走行にもなります。


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7000系は、今も車両の配置が神戸線で多いため、神戸線車両のイメージが強い7000系ですが、宝塚線の新製配置編成は、当方調べで、下記の通りです。

7002(上記)
7005,7009(1986年で既に神戸線転出)　何れも2025/12/6 21時訂正
7010(2008/2/13同上)
7011(現在も)
7014(2010/2/19 6両同上、7654+7684は2000/7/14同上)
7015(現在も)
7018(現在も、但し、1994～2010年頃まで、7013と共に神宝共通編成)

やはり、元々から神戸線に特化した7000系と言え、8両編成は3編成までに減っていました。宝塚線は、神戸線や京都線と比較しても、100Km/h以上の速度を出す区間が少ないためか、それ程速度を出す必要もない、6000系が多いイメージもありましたね。

ただ、神戸線新製配置でも、7004,7008とかは、1986年時点で既に宝塚線でした。7004は1992/5/19,7008は2001/3/16に神戸線に戻っています。

1986年以前の転属歴のデータが分からないのですが、神宝間で転属もあり、時期によって所属編成の数は前後しますし、これ以前で他にも、神宝転属があるかもですが、宝塚線の新製配置は8両8編成でした。既にある程度、6000系固定8両が宝塚線にあったのも影響でしょうか？


ちなみに、7000系2両は全て神戸線新製配置でした。宝塚線転入は、1989/7/6の7031編成からで、宝塚方に2両連結と、当時の10両運用増だったと思います。

【画像】7002編成、何かの試運転中

神戸線の6000系は、2+6の6M2Tと、元々連解対応に電動車が多く、須磨浦公園の乗り入れもあった影響もでしょう。須磨浦公園乗り入れの廃止で、2両側は甲陽線・今津北線のワンマン化・3両化、6両は8両化で宝塚線転入や組替などとなっています。

一方で宝塚線の6000系は、4M4Tでも性能面で特に問題はなく、現在でも抵抗制御車が多めですが、7002編成の宝塚線転入で、少しだけですが、省エネ車増にはなります。

神戸線では、予備5編成維持の場合、2001編成新製配置、7002編成宝塚線転出で、予備車には変化はありませんが、宝塚線は予備5→4になっています。

これは、8040+8041+7024の編成で、7024がワンマン改造で離脱、恐らくは、箕面線ワンマンに転用とみられるからです。

宝塚線予備を5戻しの場合、「8040+8041+7024の編成」捻出分の補充が、ひとまず「7002編成」となりそうですかね？

しかし、予備4になる場合、離脱車両が更に1編成発生にもなります。

これらにより、「8040+8041」「8030+8034」の動向に注目です。前者は7024編成ワンマン化で余剰、後者は箕面線ですが、何れもワンマン対応ではありません。

その上で、神戸線で「8201」編成が休車ですので、「8200+8033+8031」ように、続いて今津北線となる可能性ですが、2両1編成が不足します。もう少しの2000系新製も必要ですが、2002編成は、日立製作所笠戸の一般公開で展示だったようです。年明け以降、宝塚線の配置でしょうか？

そうなれば、8000系+7000系の2+6両1編成捻出、ブツ6が2編成、6両1編成の捻出は出来ますが、宝塚線→神戸線の転属が必要になる上、廃車となる車両が今津北線の5000系となります。

2002編成は、神戸線の新製配置にも注目でしょうか。


例
「8200+8033+8031」－－現状今津北線
「8201+8030+8034」－－今後今津北線想定
「8040+8041+2両」－－今後今津北線想定
「6両」－－今後今津北線想定

昼間の4運用で全て、チョッパ車を含めた、省エネ車の運行が可能になります。

いずれにしても、今後の動向に注目されます。


箕面線ワンマン車は、6008,6024,7031,7034+7035と、7032+7033、7024の6編成とみられます。2026年春からの箕面線ワンマン開始ですので、ほぼ、間違いないでしょう。7000系4両4編成で、3運用予備1と既に揃いますが、この予備車が多めになるのが、少し気になります。

6024+6008など、宝塚線で4+4として運行→共通予備→1編成離脱車両発生か、伊丹線のワンマン車で、予備車の転属も想定でしょうか？


つまり、7002編成の宝塚線転入により、界磁チョッパ車の宝塚線走行も、久々・復活となります。厳密に言えば、箕面ワンマン編成の「7034+7035」もチョッパ車のままですが、3編成配置の宝塚線7000系は、既にリニューアル・VVVF化となっています。

その上で、行先・種別表示の幕回転式も、となりますが、宝塚線用の表示幕に取り換える作業、客室内LED装置のメモリーカードや路線図などを、宝塚線に替える作業もあるものとみられ、営業運転は、早くても来週でしょうか？