列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】万博を印象づける「大屋根リング」
現場に行った私だからこそ実感した「迫力」は確か

2025-4-19 18時掲載開始

昨年の12月、「開幕券」というチケットを購入していました。これは、開幕した4/13～26までに利用出来る、比較的安価な入場券です。4000円となります。現在は、一番安価な価格でも「平日券」(6000円)となります。

私事ですが、元々は開幕当日に行く予定でした。その後の予定の変化やら、また、当日は雨予報もあり、実際開幕日は大雨でしたので、4/16(水)への変更は、結果的には色々と好都合だったことになります。

そんな、私的なレポートです。



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【画像】JR桜島駅からのバスルート(おおよそ)
2025/4/25 復路の夢洲では緑色のルートに訂正します。(車線の都合上)

◆交通手段
当方は、OsakaMetro中央線ではなく、上記の「JR桜島駅」からのバスルートにしました。近鉄奈良線からですと、阪神なんば線西九条からJRゆめ咲線と、色々と都合が良かったからです。

4/16,10時頃は、予想よりも空いておりまして、平日ですと、バス便がいいのかなぁという感じもします。帰りもガラガラでした。

地下鉄では東ゲート、JR乗り換えのバスは西ゲートとなります。

「KANSAI MaaS」でのチケットレス決済でした。ICOCAに現金、現場でクレカも可能ですが、MaaSでは、朝の往路で予約による優先乗車が出来るからです。予約なしですと後回しもありますが、当日は「いつでもOK」でした。

往路は「乗るとき」復路は「降りるとき」での支払となります。MaaSでの画面提示も同様です。

ルートは上記の地図とみられますが、復路の帰りのみ、桜島駅でのバス転回作業をなくすために、ユニバーサルシティ駅付近を経由した「迂回」(画像青線)となりますから、往路よりも少し時間が掛かりました。

他にも、新大阪、難波などと、各地から便は存在しますが、バス便は、価格が割高でも、「予約が出来る」「確実に座ることが出来る」点もでしょう。但し、桜島～の便は、混雑時の立ち席は可能です。

この他、舞洲で自家用車、バイク、原付の駐車場、夢洲で直接、予約の上、自転車で来訪も可能です。





【画像】バス車両の例
電気自動車ですから騒音も小さく快適な乗り心地
右、乗り場は画像右ですが、往路で乗客が少ない場合は、バスの運用の関係か、桜島で待機はせず、回送となるようです。復路の夢洲方面は所定で回送も多くなります。

シティバスの他、南海バス持ちと、会社毎で色々担当もあるようです。

【画像】大屋根リングからの西ゲート
観光バスによる団体も西となるようです。右は、乗ってきた西日本JRバス。


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【画像】西ゲート
各国の国旗が掲揚されているのも、万博らしい雰囲気ですね。

◆地図は必須
会場は予想以上に広いです。マスコミやYouTubeの動画では狭く見えますが、この体験は、行って貰えれば必ず分かります。その上で、移動は徒歩がメインとなります。ですから「地図は必須」となります。

(電動カートの無料貸出もあります。)

公式HPで無料のダウンロードが可能です。プリンターをお持ちの方は印刷、お持ちでない方は、コンビニ印刷(ローソン、ファミマ、セブンイレブン)で、スマホのPDFで印刷できるサービスもあります。(セブンイレブンの場合)

兎に角、紙で印刷した地図は便利で間違いないです。スマホでその都度確認ですと、通信状態が良くない場合もありますし、PDFでの閲覧も電池持ちの懸念があります。

会場では200円で販売となってました。これだけでも行列、現金不可となります。

有志の方が作られた地図もSNS上で出て来てますね。こっちの方が公式よりも見やすい！

公式は、パビリオンは記号のみですので、別項目にある一覧表と確認させる作業が必要がありますが、パッと見で分かりやすい！


【画像】ミャクミャク像
左は東ゲートで座っている、右は西ゲートで立っている

◆現金は完全不可、キャッシュレス
兎に角、会場内は現金による支払が不可能です。キャッシュレスのみとなります。クレジットカード、QR決済、交通系ICカードなどになります。自動販売機も小銭が不可能です。

どうしても現金の方は、まずは「交通系IC、WAON、Edy、nanaco」となります。チャージ機は至る所に存在します。
IC定期券でチャージする方法にもなります。

但し、交通系は最大上限20000円分のチャージとなりますので……

WAON－－上限50000円
Edy－－上限50000円
nanaco－－上限50000円

これらのICカードの利用も可能です。

そして、QR決済の使用となります。

例えば、PayPayは1日上限100万円となります。当たり前ですが、登録した銀行口座に充分な残高もあれば、使いたい分のチャージ(ローソン・セブンイレブン店頭のATMからチャージも可)となるからです。

ですから、QR決済の使用も、普段から慣れておく必要もあります。(会場内にセブンイレブンもある)

QR決済もお勧めです。

それ以上に、クレジットカードは便利です。

私も、ビール、食事からお土産物と使用しました。1人1枚のクレカは所持すべきだと思います。








【画像】西ゲート付近の大屋根リング

◆迫力ある大屋根リング
今回の万博で、最大の特徴は「大屋根リング」でしょう。高さ20㍍、一周約2㎞、早くても30分で一周できます。これを中心とした、簡単な5分動画を作りました。

下記です。




【画像】
この他、動画には盛り込みませんでしたが、上記画像のように、エレベーター、トイレが存在します。階段で上り下りは可能ですし、防災上で元々から、何カ所かありますが、トイレも存在します。比較的空いています。

左画像白丸は自動販売機です。飲料も問題ありません。

【画像】ギネス認定の額縁も各地に(複製)


万博にある珍しい踏切はこちら













【画像】Dialogue Theater「いのちのあかし」

◆シグネクチャーゾーンを見る
チケットの2日前の予約、色々と迷いましたが、私が通った専門学校の先生が、あの、カンヌで受賞した河瀬直美ということもあって、まずはこの選択となっています。有名なパビリオンが終了もありました。

こうしたシグネクチャーゾーンは、「テーマハピリオン」となります。

Dialogue Theater「いのちのあかし」は、近鉄1026系VH28でのラッピングの内容となります。シアターの建物は、こちらの説明となりますが、移築、改造の上となります。相当な時間、スポンサー企業からの億単位の費用が掛かったことでしょう。

 
【画像】主な内部
左は対面は鏡、右は、旧校舎から移設した黒板、チョークに書かれた内容も残っている。

【画像】木の板で作られた「スピーカー」
右は、水上ショー付近と大屋根リングを眺める付近、古い校舎と未来都市の差がいい。

【画像】シアター
映画上映は10分から15分だったでしょうか？　この観覧で予約が必要となります。

スクリーンに投影された相手者と、オーディションで選ばれたらしい演者(複数の方が交代のようですから、その日によって出演者の当番もあるかと)が舞台にやってきて、双方との対話を、そのまま、見ることになります。

河瀬監督は、「萌の朱雀」に代表されるように、ドキュメンタリータッチのドラマ、アンダーグラウンド的な印象になります。この映画は、朝ドラのヒロインになる前、新人時代の尾野真千子さんも登場します。

個人的にはそれ程映画は見ませんが、「特徴」としては、ほぼ、そういう考え方になるのではと思います。

そのため、内容が「大衆受け」するかは疑問点も感じます。正直な所、「華やかさ」は皆無と言って良いですし、子供には理解し難いでしょう。評価、批評は左右されると思います。

地味感は確かです。華やかさ、万博らしさは、空いてる時間帯でも、外国のパビリオンを2日前に予約した方がいいでしょう。

ですが、万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」において、自らの人生といのちを考えるという意味では、それはそれで、表現の展開としては「アリ」なのではと思います。

この「シグネクチャーゾーン」では、他にも、著名な方による「テーマハピリオン」は存在します。






万博会場内の「楽天モバイルの波」は、全く問題ありませんでした。




【画像】シグネクチャーゾーン、「いのちパーク」から南方付近

◆ライブカメラの配信もある
万博公式YouTubeでは、ライブカメラの配信があります。この、カメラが設置されている場所もチェックしました。まずは「シグネクチャーゾーン、「いのちパーク」から南方付近」となります。上画像のような具合となります。実際のライブは下記となります。

競輪の収益を活用した事業(№47 1億5000万)のようで、その字幕もありますが、過去12時間前に辿ることが出来ても、時計表示がありません。この辺りは、万博からのアンケートにも要望として出しましたが、やはり、時刻表示が欲しいですね。

逆ドーム型のネットカメラになりそうです。音声も入ります。実際に現場で見ましたが、配信のタイムラグは、20秒程度はあるようです。




【画像】
カメラの拡大、小型のものは防犯カメラとみられます。
右は、「EXPOホールエントランス付近」となります。

開会式で、天皇皇后両陛下がご列席となった場所は、このホールです。カメラは案内所の屋根下となります。カメラは共通して同じ機種のようですが、メーカーまでは確認していません。



【画像】光のひろば～静けさの森

これは、コモンズA館の上に設置されているカメラでした。

【画像】光のひろば～静けさの森に設置のライブカメラ



この他、東ゲート、西ゲートの入場待ちの混雑状況もあり、一目瞭然です。何れも、現場の状況、雰囲気としては、参考になると思います。

アングルは少し動く場合もあるようです。何れも、12時間戻し視聴は可能です。


【画像】横浜冷凍屋上にある、放送局のライブカメラ群

◆テレビ局のサテライトスタジオも
万博の出来事や様子を伝えるという意味では、テレビ局の力も必要となります。実際に、サテライトスタジオが東西に存在します。場合によっては、出番のためにやってくるアナウンサー、タレントさんの姿も確認出来るのではと思います。

その上で、横浜冷凍屋上にある「ライブカメラ」も確認出来ました。会社としてのプレスはありませんでしたが、社名がテレビ画面に出ますので、宣伝にもなっています。

｜MBS｜ABC(戻し可)｜テレビ大阪(戻し可)｜カンテレ(時刻表示有、戻し可)｜YTV｜

この他、万博公式の東ゲート付近も同様の位置でした。


【画像】放送局ライブカメラの拡大
U-4と言われますが、機材の差異がありますので、一部、Canon以外のメーカーもあるようです。ポールが、下記の万博公式とみられます。

ちなみに背後は「あべのハルカス」です。



【画像】西側のMBS、YTV

【画像】
左、西側のNHK
右、東側のカンテレ、ABC、テレビ大阪

テレビ大阪は番組枠が限られるため、夕方17時でも使っていない場合もあるようですが、現地の取材基地・駐在という意味合いが強いでしょうか。

よく利用しているのは、MBSのような感じもします。NHKでも当日は未使用。





【画像】公式スタンプパスポート(1100円)

◆スタンプラリーも楽しむ
鉄道のスタンプラリーでも同じですが、移動をする「やる気」にもなれます。当方は、「QRスタンプラリー」で97押印となりましたが、実際に、本当のスタンプを押して押印も可能です。


【画像】QRスタンプラリーの例

QRスタンプラリーは、スタンプ台にありますQRコードを読み込ませ、取得させることで得られるものです。

但し、「EXPOWallet」のアプリが必要です。基礎として、入場券での万博IDも必要になってきます。その中から「ミャクーン」による内容です。

画面上で貰えるものもありますが、「QRスタンプラリー」は、スタンプ台の現場にあるQRのみとなります。

一つ一つシリアルも付与され、獲得日も記録されますが、取得には制限があり、スタンプラリーの場合は3万のようです。

既に460とか、1249、1344とかもありました。4/16時点ですので、早い内の取得が良さそうです。

本物のスタンプはこうした制限はありません。QRよりも、スタンプを押印する方が目立っていた印象です。

パビリオンパビリオンでの設置場所はバラバラですし、予約が必要な場合、なかなか押印出来ない場合もありますが、そんな中での、A～Fまであります「コモンズ館」ですと、ブースによる展示、各国が揃っており、「押印数」という意味では、その数が稼げます。

他のパビリオンでも、出入口付近ですと取得は楽です。

未使用の前期券をもう1枚所持していますが、早い内での再来訪をして残りの分も、そして、スタンプ押印も、という心境です。




【画像】323系ファーストカーミュージアム

◆お土産物
最初に言いますが、価格帯は高めです。ライセンス料などが入るため、頼まれ物を含んで、あっという間に2万近くにもなってしまいました…。後の支払で苦労が見えてます。

上画像は「323系ファーストカーミュージアム」となります。通常仕様は市販もされていますが、万博ラッピング、LS20の先頭車をモデルにしててます。6820円となります。

仕様は通常版と同じですが、LS20の空調は、実際は三菱製となりますから、正確には別パーツが必要となります。製品は東芝製です。色々と買いましたが、その他は下記の通りです。


FM-017ファーストカーミュージアム 電源ユニット[TOMIX]《発売済・在庫品》



【画像】
左、プリントクッキー12枚、1080円
右、ボールペン3個セット、1100円

【画像】
左、アメチャン、734円
右、ローラーメモ、473円

価格は何れも税込み。


外国パビリオンとかはゆっくりと観覧出来ず、次回以降の課題ですが、朝の10時半に入って、20時半に出場と、10時間も滞在でした。一日では回りきれない感じです。

他にも色々と書きたいのですが、長文になりますのでこの程度にします。

【コメント】
釣れない同行者がいなくても、一人でも楽しめます！


【画像】東ゲート、アメリカ館とフィリピン館

【画像】サウジアラビア館
現地の方同士と握手する場面が、立派な建物で、パビリオンでの、国毎での経済規模も感じます。

【画像】ネパール館
まだ開館はせず、他にも、インド館も工事中と、工事の遅れが開幕日以降にも…。



鉄道ピクトリアル 2025年 6月号 [雑誌]


万博をとことん楽しむ本 （TJMOOK）


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【画像】流石の311系も「カウントダウン」か

2025-4-18 5時掲載開始(予約)

既にXで先出ししましたが、新ダイヤでの東海運用の調査は「なし」にしようか、ということになりました。理由はXにも書いておりますので、内容は重複しますが…、

▼在住地の関西からも遠隔地のため、交通費、宿泊費用を含めた調査費用、時間、量でも負担となっていた。
▼運用表の掲載がなかった2019年比較から、現在と比較して、他サイト様での同様の掲載が目立ってきた。
▼今回のダイヤ改正は、万博関連もあり、関西でのダイヤ改正・変更で項目が過去最多で多かった。

ということです。

過去、6回のダイヤ改正、2019年から毎年継続でしたが、この時期での「なし」は、正直な所、「継続力なり」として、運用表公開が出来ていただけに、複雑な心境もあります。

本当は新ダイヤも行いたかったのですが、上述の理由、そして、今後、いつ出来るかの目途、更に、情報の二番煎じ、三番煎じになってしまうことから、「出来る方に全部、今後はお任せしよう」も含めて、そういう考え方となってきました。

そして。年々増加している印象な、変更直後の早い内からの情報公開も、求められている感じもあります。今回は、各社立て続けのダイヤ改正・変更もあり、余計に感じています。

これまでの運用表の掲載拡大で、運用調査がストレス解消であった当方も、流石に負担も感じておりました。義務ではなく独自研究も、拡大はなくても縮小しないと、本業、今後のサイト継続に影響が出るという気持ちも。

ということですので、ご理解を頂きたいと思います。

今までの「東海運用表」のご愛顧、ご参考には、感謝を申し上げます。誠にありがとうございました。

尚、サイトでの東海運用の項目は、過去分となりますが、そのまま掲載を継続します。


新ダイヤで、近鉄は、阪神運用表の掲載から継続も、阪神の運用表掲載を優先しておりましたので、どうしても、量の多い近鉄は後回しとなっています。兎に角今は、旧上局の運用表を掲載したい、残りも、という気持ちで一杯です。

これで、原点の地元回帰が出来るかは分かりませんが、鋭意努力します。今後ともよろしくどうぞお願いします。





鉄道ピクトリアル 2025年 6月号 [雑誌]

【画像】前面の種別表示のフルカラーLED化の進捗が激しい、221系奈良車
6両編成に関しては回転幕表示が殆どであるため、王寺駅電留線で、再出区後の行先・種別が既に表示されていることも。

2025-4-11 12時掲載開始(予約投稿)
2024-4-18 5時一部加筆訂正等、その後の訂正より

本業に加え、運用調査やその準備作業等々の多忙で、ブログ記事が疎かになってしまいましたが、今回は、「JR西日本、森ノ宮・奈良支所2025/3/15改正運用表について」となります。

今回は、2025万博開催により、去年のダイヤ改正直後で行っておりました「東海運用」を後回しにして、先に、「森ノ宮・奈良運用」となっておりました。

実際に駅での運用調査も行いましたが、ライブカメラの存在も大きく、空調の差異やラッピングでも判別でしたが、特に221系は、昼間の場合は車番も読み取れる位ですので、大いに助かっています。



JTB私鉄時刻表 関西 東海2025 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]



下記の内容も含めて、動画でもまとめています。お時間のあるときにご覧下さい…。



【画像】エキスポライナー専従のLS11
LS12と共に運用は固定も、それ以外のエキスポライナーでLS11,LS12以外の充当も存在する。


◆323系森ノ宮車運用
今回も春休み期間(3/17～4/4)で、ゆめ咲線で5分毎での朝ラッシュ時の増発となっています。平日に限って2種類が存在することになりますが、多客ダイヤの場合は4運用にではなく5運用回しとなります。今後もゴールデンウィーク、夏休みで施行の可能性があります。

「平日多客」は、323系は8両22編成ですが、21運用予備1と、ギリギリの状態にまで増発となります。323系で23編成目の増備も、昼間が6運用と、後述のエキスポ1運用、ゆめ咲線2運用と9運用しか稼働しないのと、323系での新検査体系により、1編成分が吹田総合車両所に入場も、これも多い頻度ではありません。これ以上の新造車は厳しいと言えます。

LS12編成まで1回目の検査が済でも、LS13編成以降は、製造時期の関係から、次回の検査まで「間」があるのも確実な感じですが、「所定の平日運用」は、20運用予備2となりますので、予備車については問題もなく、閑散期の検査入場で関係先への調整でしょうか？

所定平日で、21運用では、運行なしの予備運用となりそうです。これで、予備2を確保した形となります。

＊＊＊＊＊＊

今回は夜間の外回りで増発となっており、USJや万博帰りで、西九条での乗り換えの増発となるようです。列車番号が7700代の列車となります。

この関連で運用も変化しました。特に、7716列車は、車両の動きから61運用(多客の場合、所定は63運用となるのを確認<4/17訂正>)とみられますが、朝で完全入庫した運用で、1周の外回りだけ動くようです。土休日は7736列車となります。平日の24運用で、1536→7718という運用も注目です。22運用と絡んで、外回りで列車の増発により運用変更となっています。

ゆめ咲線は、日中は平日で25,26、土休日で25,64運用となっており、ゆめ咲線60代での運番とならず、バラバラの設定となります。


注目は「エキスポライナー」となっています。平日は、桜島留置の運用を繰り出して、7111～7134、専従で新大阪－桜島の「シャトル列車」となっています。

エキスポライナーは、万博開業前は、USJ観客需要を取り込んだものとなっており、元々から、新幹線新大阪駅から(へ)の需要があったことが窺えます。1時間に1列車となりますが、これは、環状第三線、梅田大阪のルートが「はるか・くろしお」の3列車に加え、貨物列車の設定があるなど、単線故に、これ以上の列車増発が出来ない現状となります。

「なにわ筋線」開業以降、「はるか・くろしお」「関空紀州路快速」は、なにわ筋線という話もありますから、空いた環状第三線の活用で、今後の増発は可能となりそうですが、当分は1時間に1列車程度が限界でしょう。

しかしながら、万博終了後の運行の可能性も、秘めた感じとなります。USJ・ユニバーサルシティ－から、直接新大阪へ乗り換えなしというのは、旅行者にとっては明らかに便利です。継続運行の可能性も予想出来ます。


【画像】昼間の森ノ宮支所構内(大阪城公園駅から)
昼間は多くの留置車両、朝ラッシュ時はがらんと、予備車と201系疎開車以外は「もぬけの殻」にも。


エキスポライナーの平日朝は、奈良支所221系の直通快速後の充当となっています。323系の運用で余裕がないためで、7103Mは2103Mから、7101M,7105M,7107Mは2101Mからとなります。直通快速は、運用を見てもその程度しか充当しないため、奈良車の方が余裕があるわけです。このため、ゆめ咲線では、大和路快速と車両の向きが逆転します。

土休日朝は、7111以降の他に、3運用分で設定となります。7101,7105は26運用、7103は30運用、7107は62運用となります・みられます。土休日は、平日多客21運用、所定20運用と異なり、19運用分となりそうです。35運用で予備運用・運行なしとみられます。

土休日は予備車で余裕がありますので、車輪転削の回送も設定のようで、3/29でLS09、4/7でLS20の、奈良支所車輪転削回送を当方で確認しています。森ノ宮支所では、車輪のスリップ(空転)、スキッド(滑走)などにより、フラット(扁平した車輪)での、車輪を転削・削正する設備がないためで、奈良支所の他、日根野支所の場合もあるようです。

＊＊＊＊＊

運用は、21～34(4/18訂正、35ではなく34まで)、61～64、71～72となります。60代は主にゆめ咲線も、20代でも日中の運用が存在します。70代は森ノ宮持ちでのエキスポライナーとなるようです。

ゆめ咲線で、64→61運用の「翌日繋がり」で、回8770、回8601の回送が設定の場合があります。列番も確認出来ておらず、過去の状況となりますので、列番は異なる場合がありますが、桜島の番線を何らかの理由で空線にさせるためのようです。回8601は、4:40前後には京橋出発と、始発列車よりも早い設定となりますが、これは、ゆめ咲線600列車から充当となるためです。
但し、4/7～平日ゆめ咲線所定運用に変化後、61,63運用でそれぞれ逆転するのではという印象もあります。運用表では既に訂正していますが、777列車が終わって桜島留置は、600ではなく606という在線表示でしたので、その可能性があります。

回8770、回8601の回送は、平日ゆめ咲線多客運用では、ほぼ毎日設定でしたが、所定の場合は運転されていない模様です。この辺りは迂闊もありました。申し訳ございません。










【画像】323系LS12、「JR WEST Parade Train」の室内
思った以上の改造となっています。機器類や電源で一部の客室スペース、乗務員室内にも箱の設置が。


◆221系8両運用
大きくは変化せず、小変更程度です。平日で、上述のようにエキスポライナーの充当に、土休日で、直通快速の充当が2104Mに変更という程度で、他は殆ど変更がありません。801～807運用となります。予備は1編成のみですが、これまで通り、4+4両で代走することがあります。

803運用で、1702Kから出区する運用は、平日は王寺駅中3、土休日は電留11番線と、位置が異なります。

下述の4+4両運用でも、一日中で分割併合のない運用もありますが、8両固定編成化も車両の都合で、4両運用のままとなります。


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1988 323系 大阪環状線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1989 323系 大阪環状線 増結セット(5両)

◆221系6両運用
201系がダイヤ改正を前に離脱、一旦、宮原操(宮原支所)に疎開の上、順次、吹田総合車両所に回送、廃車解体となっている模様です。

これにより、大和路線6両運用は221系に統一、最後まで残った播但線運用も、運用で余裕があった223系6両に置き換えの上、ダイヤ改正前に、6両2編成、NC629,NC630編成の転入で、601～627、27運用予備3となります。(これにより、網干車の221系は消滅も、本線系統では京都車の221系が、湖西線・草津線・嵯峨野線で運行継続となります。)

前ダイヤでは予備4でしたが、少し多めに配置もあり、201系3運用の置き換えで、現状予備は3となります。車種の統一で、予備車が共通にもなっています。6,4両と各1編成が検査入場となっており、NA405は既に出場しましたが、NC611編成が現在検査中の模様です。

この関連と、「奈良線うれしート」の、快速系統全列車での設定増加、更には、おおさか東線土休日運用でも少し変更が発生で、大幅な運用変更となっております。

「奈良線うれしート」快速系統全列車設定により、可能な限り、快速で同じ運用とさせたのか、ある程度「揃った」運用となっています。これにより、奈良線快速系統で4運用回しとなります。奈良線では、205系の編成数に限りで、普通の運用も存在するため、6両編成の普通列車も存在します。

奈良線のうれしートは、外国人乗客を中心に、通勤客でも、好調の利用率のようでした。当方でも利用したいくらいです。チケットレスで300円程度となります。

＊＊＊＊＊＊

運用調査は、王寺駅のつながりや夜間で確認が手間取りましたが、概ね、把握と思います。今後も夜間で、余裕があれば「念押し」の運用調査もしたいところでしたが、この結果、平日・土休日共に、夜間に相違があり、4/18以降、既に訂正・反映しています。

土休日は若干でしたが、平日は奈良線で相違がありました。申し訳ございません。4/7のライブカメラ結果によります。4/7の更新でこれを失念しておりました。細かい所なりますが、何れも、相違なしとみられます。一部で、4/17以降で判明の再確認点がありますが、しばらくお待ち下さい。夜間は充分に出来ておらず、合間合間だったのが、この手間暇となっています。


おおさか東線の土休日605運用は、2510Sの後は王寺回送と推測通りの流れでしたが、その後、そのまま入区ではなく、1843K-1868Kと、大和路線の1往復は、今改正からとなります。625運用の1836Kの後ではないのは確認ですが、しかし、少し面倒な感じもします。

土休日613運用は、王寺電留の予備運用です。前ダイヤで1往復(1783K-1792K)だけ充当となっていましたが、現行では完全予備の模様です。但し、翌日出区により入換は設定され、区3出区明けはそのまま仕業検査、区9入換で清掃、洗浄、その後、中2に据付となり、18:00の時点で既に中2据付と、今までにない運用となっています。

こうした、日中の王寺駅の留置位置と入換、出区と入区は、ある程度は一定しますので、併せて付記しています。運用調査・追跡の際にご参考下さい。但し、平日出区で、一部運用の出区で、留置番線が異なる場合も、運用表で付記しました。運用では順序通りに流れますが、その日の都合で、位置が変わることがあるようです。

＊＊＊＊＊＊

また221系は、これまで通り、桜井線(万葉まほろば線)、和歌山線の運行も設定となります。NC604編成(24)の、お茶ラッピング編成も、桜井線(万葉まほろば線)、和歌山線での運行に期待出来ます。



【画像】未明の王寺駅
留置位置は運用毎である程度パターンがありますが、日によって異なる場合も。
昼間の入換や留置番線のパターンがある上、区2,区3を中心に、仕業検査もここで実施されるようです。


◆221系4両運用
401～430運用と、これまで通りの設定ですが、平日朝の大阪環状線で「7700-7702-7704」と、外回りの周回運用が、万博関連なのか、増発となっています。これは、運用上では臨時運用となる模様で、込みではないのを確認しています。

正式な運番はまだ未確認のため「臨A,臨B」としていますが、402+418運用の次に繋がる感じとなります。この運用は、土休日ダイヤでは運行がなく、森ノ宮支所で予備車となります。404+420運用へと繋がります。

万博終了後にどうなるのかも注目ですが、432運用までではなく430運用となる点、予備5編成が3編成に一時的に減となる点で、万博終了後は設定なしの可能性もあります。

運用は大きくは変化していませんが、細かい所で変更が目立ちます。平日、3358K-3379Kが前後別々になったり、直通快速での運用変更となります。この他、一部の回送で、時刻が繰り上げの場合もありました。

運用通りには流れ、運番の裏取りも出来ておりますが、一部で、順序が変更の場合もありました。天理の入区場面で、番線変更で運用変更の場合もあります。

直通快速で、新大阪の時刻はライブカメラとなります。括弧内は上淀川付近のそれとなりますが、折返しの間合いで、323系を含めて放出、新大阪で梅田貨物線のホームがない線路上などと、時間調整もあるようです。

平日は4両4運用分で、直通快速のみの運用と、贅沢な使われ方にもなっていますが、前ダイヤに存在した、昼間の森ノ宮支所回送はなくなり、4運用分で王寺電留9,10に留置となります。




◆205系4両運用
細かい変更という程度で、大きくは変化していませんでした。運番もほぼ確定です。土休日669Mの変更という程度です。4両でも4ドアのロングシート車であるため、221系比較で、乗客の詰め込みが利いています。当分は205系運行の継続とみられそうです。

奈良線の運行のみとなりますが、車庫留置の関係で、45→46運用で天理電留と、桜井線の運行もこれまで通りです。


◆227系2両運用
こちらは範囲外となり詳細は省略しますが、王寺電留は9,10の難波方留置となり、それぞれ、528S後、441Mで出区となります。運用自体は前ダイヤと変わらないものとみられます。

この他、王寺7番での520S、奈良1番の521S、高田2番での2450Mも同様でしょう。平日日中で、王寺電留13番留置、473M(2+2)も確認していますが、当方としては本格的な運用調査はしておりません。詳細はこちらのサイト様の運用表をご覧下さい。


西日本時刻表　2025年春号


◆明石支所運用
学研都市線経由での木津・奈良進出運用もこれまで通りです。昔から、奈良支所に車両を留置させるため、奈良行き、奈良発が設定となります。詳細はこちらのサイト様の運用表をご覧下さい。

96運用分となりますが、網干車共々、早い時期から運用が把握となっておりますが、大きくは変更が無い模様です。

前ダイヤとなりますが、夜間留置の位置を確認した動画も改めてご覧下さい。現行ダイヤも、位置の変更がないのではとみられます。遠隔地のため確認が出来ておりませんが、新三田、篠山口の電留線も、運用毎では一定します。




◆日根野車運用、その他
「らくラクやまと」も、お陰様でライブカメラと併せて、色々と時刻は把握出来ています。「まほろば」も含みますが、今回は、683系で専用編成も登場、更には「いにしへ」の臨時特急が奈良線で運行の見込みとなっています。

運転士時刻表での確認は容易ではありませんので、運番把握は省略しますが、回送も設定されています。土休日ダイヤでは、日根野回送で車両を取り換えるようです。287系は日根野所属となるためです。JR難波の時刻も、現行ダイヤでも今後確認が出来ればと思います。

「らくラクやまと」に関しては、乗車率はイマイチのようですね。距離が短いのと、特急料金の問題もでしょうか？


ざっとになりましたが、こんな感じとなります。運用表と併せてご活用・ご覧下さい。

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◆現時点での今後
阪神車の運用表掲載と並行し、既に着手はしていますが、近鉄の運用調査となります。前回のダイヤは大幅遅延でしたので、今回は次回となります。旧上本町局管内、まずは、奈良線と大阪線中心、そして特急車になります。

京阪ですが、現時点でも目途がありません。気持ちとしては、「兎に角近鉄を先にしたい」という状況です。JRが一段落しましたので、残りは近鉄の頑張り次第です。

東海運用も同様です。いずれにしても今後の課題として、運用表公開を達成が目標です。よろしくお願いします。


OsakaMetro中央線の万博関連は、既に掲載しています。4/2時点で、概ね運用も把握出来ており、その後の判明した運番引用でも、大半は合致もしました。千日前線回送も含めて、実際の運用調査もしたいところです。



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