列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】6050編成8両時
この時に6月の組替を想定かは不明も、イベントしては適当な時期でした。

2019-7-15掲載開始

6月、阪急車両の動きが慌ただしく

この前回の記事から、6050編成は7090編成となり、4両化、7005編成2両と連結し、7005+7090として、2+4両の今津北線運用、伊丹予備、阪神尼崎伴車予備として、7月から新たな運行となりました。

ファン的な推測・予想がことごとく外れ、「斜め上」と言いますか、予想外の出来事ばかりでした。事前の情報もそれ程漏れておらず、阪急正雀の情報管理には徹底した感でした。

改めてまとめます。
 
【画像】6月から7月の阪急車の動き

こんな具合となります。

6050編成の7090編成改番、7005+7090と組み、今津北線編成に。4両は伊丹線予備、2両は阪神尼崎で改造される、能勢電改造7000系の、改造後の伴車予備としての用途となった模様です。

7/10に検査出場、既に今津北線の運行は開始されており、これまで、伊丹線予備と兼用であった、5102編成の置き換えとなってます。

5102編成は、2+4両でしたが、7005+7090編成出場の翌日(7/11)に正雀入場、5102編成(2両側)を脱車し、5118編成の4両のみ出場、伊丹線予備ではなく、伊丹線専従化となった模様です。

伊丹線は、7034+7035,6004,6012,6008,3054と、5118の6編成となります。いつでも3054編成が離脱出来る計算ですが、6012編成が離脱中のため、当分は6編成体制でしょうか。



 
【画像】5102編成
今津北線6両運用は終了、伊丹線4両運行で晩年となる模様です。

即ち、神戸線1016編成の新製配置は、6050→7090編成4両化→5118編成伊丹線専従→3054廃車(3062ではなく3054に訂正、7565+7575正雀、7616+7516正雀)となり、余った中間4両で、7616+7516は、宝塚線7031編成(2両)と組んで4両化、恐らく、能勢電7202編成として、今後、阪神尼崎送り→改造とみられます。

7565+7575は、6050検査入場時の正雀で脱車、そのまま留置となり、能勢電7203編成以降の置き換え種車ではとみられます。
 
【画像】7005編成と7031編成(2両編成増結充当時)

この他、6月に神戸線に転属した8042編成は、表示幕やLED案内表示の故障で、7月ではずっと動いておりません。これらの問題の改善待ちと言えますが、結局は10両運用(8042+7004)なった模様で、8031は7001組成で元組成に戻したようです。(8042編成は7005編成の代替)

これにより、7001編成は8035+7001編成の暫定、7023編成は今津北線充当となっています。(8031は増結10両運用専従化)

宝塚線7031編成の能勢電改造種車により、宝塚線で増結予備は、8040+8041のみとなります。8030編成の増結10両運用専従化で、残った7024+7026編成は、半端な4+2両に。

単純に8040と組み、8040+7024+7026と組んで2+4+2両、8両編成を仕立てるか、2両を7026脱車、正雀送り、上記の7575+7565を組込んで、能勢電7203編成も想定は出来る範囲です。

この場合、8040+7024+8041と、宝塚線のまま2両増結予備、8両1編成となりますので、当方としては、現実的に考えても、このように収まるものとみられます。ていうか、当分はそれしかないでしょうね。

伊丹線7034+7035は、来年度以降の能勢電7204,7205種車が予想出来ますが、現状、宝塚線に1000系の配置が必要ですし、今年は1編成か2編成程度なため、当分、伊丹線でしょう。能勢電7205の配置で、能勢電1700系が全廃となります。

能勢電1700系の検査期限です。(年-月)
1754--2020-7
1755--2020-11
1757--2021-07
1756--2022-10
※最近の検査は丸4年引いて下さい。

1754,1755置き換えで、7031,7026改造、来年秋まで改造が完了すれば間に合います。7031は今年夏に尼崎送り、7026は、今年秋の離脱でしょうか。(改造等を1編成9ヶ月程度として考える)

となれば、7034+7035は来年までは運行となります。この編成は2020-11が検査期限(前回は2016-11)ですから、期限一杯まで運行でしょう。但し、宝塚線に1000系2編成の配置→6000系伊丹線編成の改造種車が必要となります。
(先頭車電動化のため、7154,7155のFS369A台車化も必要です。上記7616+7516と、廃車から捻出した予備台車でしょうか。但し、現状、7154,7155の台車形式は未確認です)
 
【画像】
8040+8041編成での箕面線充当場面、最近は運行がなく休車中の模様です。
7026編成、7031編成の次、8040+8041を生かすのも、この編成の改造次第

斜め上な阪急車両、ここ一ヶ月の動きも、ひとまずは一段落、後は能勢電改造種車の阪神尼崎送りがいつか、ということになります。

こんな感じでしょうか？

他の推測はキリがありませんので、極力、変更点を少なくとして考えました。この辺にしておきます。

【画像】近畿車輌を出場した271系「新型はるか」

2019-7-11掲載開始

2019-7-11(木)、雨がパラパラと降る中、大阪府東大阪市にあり、鉄道車両製造のメーカーである近畿車輌を出場しました。

この271系、こちらにもありますが、関空特急はるかの増結、即ち、全列車の9両化のために、約60億という設備投資(新聞報道)で、3両6編成の内、2編成が製造されたことになります。

この様子を、徳庵・京都駅と、動画も交えて掲載します。

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98673 JR 281系特急電車（はるか）増結セット 3両

【画像】271系動画(※当方撮影動画)

ご覧の通りとなりますが、今までの281系と似たデザインとなります。

但し、既に認可となった「なにわ筋線」乗り入れも考慮か、281系の前面非常用扉ではなく、貫通扉仕様となっており、今後、通り抜けが可能となる模様です。

【画像】271系と281系の比較

両者の連結(併結)は、271系側で既に対応しているものとみられます。281系は登場から25年経過しており、体質改善、車両更新の時期となりますが、これらが一切行われていないことから、今後、6両編成側と、281系の置き換えをも想定でしょうか？
(体質改善・車両更新も、向こう10年の吹田総合車両所の建て替え、設備更新も影響でしょうか。これらと、改造の手間等と比較して、新車の設備投資の方が割に合う＝イメージ向上、ということかもしれません)

【画像】諸元等

昨日、妻面等の表記で確認したデータです。
7号車側は3両編成でも車椅子スペース対応、このため、8号車の座席数相違と併せ、多少の差異があります。今後、281系側での指定席座席の調整(発売座席の枠と、列車別の差異)をするのかも気になります。恐らく、271系の座席と共通化で、ダイヤ乱れや1ヶ月前発売の対応でしょうか。

自重も、321系から続く、一連の0.5Mシステムによる全電動車となってますから、281系比較で重くなってます。アルミ合金の車体かは不明ですが、683系や287系もアルミ合金の車体の筈ですので、その可能性があるでしょう。それでも40t近くあります。事故対策で、頑丈・丈夫な車体もあるでしょうか。





【画像】はるかロゴ

これまでのものと同じ仕様です。

【画像】試運転ルート

試運転のルートはこの通りとなります。
徳庵を11:06/18－吹田貨物－向日町(12:18-40過ぎ待避)－京都0番12:48-53－おごと温泉待避？－永原(14:15/15:15頃)－近江今津待避？－近江舞子(16:00頃)－大津京(16:25頃待避)－京都7番(16:45頃)－向日町(16:55通過)－吹田貨物(岸辺付近)－車両所
の模様です。

ネット上にあった時刻と、京都付近がやや遅くなった模様です。今後も出場はあるでしょうが、徳庵・京都の時刻は当方確認済み、向日町はライブカメラによる記録からです。ご安全な範囲でお願いします。

2020年春のダイヤ改正から運行開始の模様です。新たな時代、オリンピック、大阪万博、なにわ筋線、
関空特急「はるか」に期待です。



【画像】徳庵駅
しかし、徳庵駅の木津方面行ホームは、1981年の橋上化で、将来の待避に対応だったんですね。
ですが、エレベーターや店舗、民家により既に不可能です。

住道・四条畷と待避が出来ますし、ダイヤを考えても徳庵は不要でしょう。河内磐船当たりにも待避線があれば、朝ラッシュの本数がもう少し増えそうですが、現状ではこれがギリギリのようで。

【画像】王寺駅配線図

2019-7-4掲載開始

JR大和路線の王寺駅電留線は、入換用の時刻表がある模様で、それにより、ある程度のパターンがあるようです。
車両運用にも一定のパターンがあることになります。

【画像】留置パターン

上記は、出区運用と、電留線との関連を表にしたものです。
平日運用表にも記載しています。

平日・土休日で、同一運用番号に同一番線もありますが、異なる場合もあります。土休日は、ダイヤ改正当日の確認なため、今後、補足する必要がありますが、9番線の105系が別の番線に移動するなどの変化があります。

11番線は221系4+4両ですが、平日出区は併結、土休日出区は分割状態となります。前日の入区時点で作業となります。

区3,区6,区9と空きがありますが、時々あるクモヤ、キヤ検測車で、駅の番線を空ける必要があり、その時に入換となる模様です。さらに、王寺工臨と呼ばれる、向日町操から反時計回り(環状経由、南海甲種とほぼ同時刻、復路は4時頃奈良線経由)でやってくる、レール運搬車の留置もあるようです。

出入区だけではなく、日中の留置もパターンがあります。これらは、運用表でまとめております。

【画像】7-10番線
手前が7番線(5番のりば)、8-9-10番線
土休日出区は7番が221系604運用に変わります(駅5番の留置と入れ替わる、1701K車種が土休日の場合201系となるため)
左から順に、平日2451M-1717K-1721Kで出区

【画像】201系5並び
12番線の64運用は522Sと出区と早いため、微妙に6並びにはなりません。
但し、土休日は6時頃、221系留置と併せ6並びとなります。
13番線は1725K,14番線は2453Mで平日出区

【画像】区1～区5
区1,区2は4両限界のため、必然的に221系4両となります。
土休日の区4は午後出区のため、そのまま留置、その後11番に入換があります。

左から順に、平日4305K後併結,524S,1713K,1729K出区となります。
尚、平日4305Kは4420Tから来る五条編成と併結ですが、大雨等で4420Tが運転見合わせの場合は、王寺予備車がないため、朝ラッシュ時にも関わらず、4両運転のまま、快速でJR難波へと行くことになります。
(4305K折返し以降、奈良駅で予備車と併結をするか、4305K時点で回送で予備車を王寺まで持ってくるかは確認していません)

【画像】区6～区9
区9は洗浄線
区7の105系は、平日の場合、別の運用(521S)で朝入区した編成が、直接、この番線で併結となります。以前は9番線併結でしたが、平日1717Kと出区が重なるためか、変更の模様です。土休日は上述の通り、再度再確認が出来ればと思います。

【画像】区10の227系
324運用出区(441M)となります。2両編成のため、縦列で留置なります。

【画像】平日日中11:30頃の場合
8番線-608(1750K) 9番線-455(1906K後) 11番線-454(1340K) 12番線-62(1732K) 13番線-67運用(1356K)となります。
留置の合間に清掃係員による車内清掃も。
日中、奈良支所に戻る必要もないため、王寺電留線の役割は大きいといえます。
(※左の駅係員は、新入社員駅員の研修のようでした)

【画像】67運用、1356K入区場面
左の201系はND618、屋根の塗り塗装は編成や車両によって異なります。模型では上から見ることが多い訳ですが、現実は上から見ることがないため、興味深い点と言えます。

この他、区2-85-434M前、区3-74-1756K、区4-82-434M後、区5-303+313-430Mが
平日日中の留置となります。
土休日は運用表をご覧下さい。

【画像】ND618とND611の屋根比較
尚、電留線構内のポイントは手動転換のため、信号所係員の他、ポイントを手動切り換える専門の係員が存在します。
JRではこの王寺の他、阪和線鳳の電留線も同様です。
電動化、信号所で一括にしようにも、費用等なのか、そのままとなっており、比較的珍しいといえます。
但し、本線に繋がる線路の手前には、入換信号機は存在し、これは信号所で扱う模様です。