列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】運用最終日は644～充当
朝時間帯のためか、標識灯の点灯のありました。

2015-5-23掲載開始

久々のブログ更新となりました。たまには…。

さて、赤胴８０００系最後の日となった、2015-5-19（火）は、1206列車で終了となりました。当方、この名残撮影と、朝から梅田方面の運用調査を兼ねて、野田に居ましたが、上り梅田方面も、昔ほど（２００７年頃）の混雑ではないですねぇ。余裕があります。

石屋川からその日の内に尼崎入庫となる平日運用は、回3644、回3042、回3020と、近鉄相直車で回3621、回3623の５運用となります。

この内、回3042の運用は、甲子園からK42の区間急行のみ充当する簡単な運用で、私も、この運用かと思ってましたが、マスコミ取材の要請？（※実際取材があった）があったのか、回3644～1206と、昼過ぎまでの運用でした。

【画像】区間急行K46充当時
このため、残りはこの8239編成のみとなった赤胴８０００系も過去帳入りです。

2002-3-13の8211編成出場以降、途中、９０００系の近鉄相直改造もあり、一時的な中断がありましたが、１３年に渡る８０００系の車両更新は、これで一段落となりそうで、8239編成の出場時期は恐らく、秋頃ではないかとみられそうです。

５７００系登場で５００１形や５１３１、５３３１形の置き換えとなり、８０００系の車両更新も終わりますので、次の車両更新は、５５００系や９０００系の順番となります。５５００系も、１９９５年登場から２０年が経過し、更新時期としては、そろそろ適当ではないかと思われそうです。

【画像】その日の内に半分にバラされ、「丘の上」へ…。
武庫川線を除くと、赤胴車の姿は終わり、寂しい感じですが、更新後、秋頃の出場も楽しみです。

	鉄道ファン 2015年 07 月号 [雑誌]
	交友社
	交友社

【画像】赤胴８０００系最後の日は尼崎競艇で…。

さて、朝だけも勿体ないので、日中や夕方も…、という訳ですが、尼崎競艇の開催日でしたので、日中はセンプルで楽しむことに…。Ｇ３オールレディース開催日です。

尼崎競艇は過去数度、行ったことがありますが、まる一日の観戦は今回が初ですので、指定席を利用することに…。

やはり、利用者の年齢層は高齢化の一途、大半が５０～６０代以上ですが、私のように、平日休みな感じである、２０～３０代な方も居たのは事実です。


まず、１００円硬貨を入口の改札機に投入（最終戦近くになると無料入場となる）し、ポイントカードを申し込む。これは、１日１回の入場で２ポイント（無料入場後はポイントなし）、指定席利用で２０ポイント。

これは、競艇場によってポイント率が異なる場合もありますが、住之江、三国（福井）、びわ湖と共通です。住之江の場合は入場１Ｐ、指定席１５Ｐと尼崎より低めです。当然ながら２０歳以上限定、免許証どの呈示が要。

指定席は１人２０００円です。Ｇ３レース開催日も、所々空席はありましたが、利用率としては半分以上でしょうか。ダブルシートとシングルシートとありますが、シングル用はスタート付近と、各前列です。（ペアシートの一人利用も可）

尼崎競艇の場合、２マーク～スタート付近が指定席となります。

【画像】シングルシートの例

一番西端がシングルエリアとなりますが、午後以降、西日により暑くなる場合がありました。

モニターはタッチパネルで、オッズなどの各種データ、尼崎で発売されている他競艇場での模様などです。モニターのインチが大きいため、実際の競走場面はやや見にくい感じもしますが、少し立てば問題ない範囲です。

▼ないもの
コンセントやＷｉ－Ｆｉはありません。住之江だとこれがあるらしいですが、尼崎ではまだ対応してません。スマホから投票する場合は、自分用のモバイル電源を別に持ってきた方がいいでしょう。Ｗｉ－Ｆｉがありませんので、パケットの超過にも注意。

▼あるもの
指定席エリア以外のコインロッカーは支払い式ですが、指定席にあるコインロッカーは１００円で返却式です。出来る限り身軽に観戦した方が色々と良い訳で、荷物を預ける場合は便利です。

食堂は１Ｒ～１０Ｒの１５時前まで営業だったと思います。売店も同じ具合で、最終レース近くになると閉まります。売店はフランクフルトなどの定番品が中心でしたが、種類は少なめです。

名物、こんにゃくのたこ焼きは、お店が指定席の外にありますので、一旦指定席エリアを出る必要があるようです。

食堂は５００円だったか、カレーを食べましたが、持ち帰り形式で指定席で食べることも可能です。

飲み物はフリードリンクです。コカコーラの紙カップ式です。ビールなどは流石に、売店で買う必要があります。


日中開催の尼崎競艇のため、１０～１１時頃が客の入りでピークです。ポイントカードを先に出し、指定席代金を支払う訳ですが、座る指定席はリクエストで選ぶことは可能です。その際、右手に蛍光のスタンプ（ブラックライトスタンプの再入場用）が押されます。

【画像】
尼崎競艇でのポイントカードの会員となれば、座る指定席はネット上で、リクエストにより選ぶことは可能です。

大時計があるスタートラインは大体、左から２番目のエリアです。私の場合もこの周辺でしたが、見やすいと思います。ペアベンチシートは、長椅子のシートです。ダブルシートでもシングル利用は可能です（レースにより不可の場合がある模様）

指定席は競艇場によって買い方や予約方法や有無は異なります。尼崎の場合、ＳＧ～Ｇ２レースの場合は多客となるためか、予約が出来ず、当日販売のみです。予約はＧ３や一般戦となります。


指定席の良い所は「落ち着きがある」という点でしょうか。よくある、投票所周辺の雑然として、ゴミが散乱している雰囲気はありません。

指定席エリア内の食堂も含め、料金を払った観客以外の立ち入りはありませんし、空調も、比較的よく利く感じはします。「落ち着いて観戦が出来る」という点が最大の特徴です。


観戦はやはりレース中が一番賑やかで、レースとレースの間は正直暇です。住之江は競艇場内のラジオ放送があり、退屈しのぎや、元レーサーによる予想もあり、色々と参考になりますが、尼崎はそういう類が一切ありません。

【画像】センタープル駅高架下の阪神電車教習所

レース間は確かに退屈ですが、双眼鏡を持参すれば、「暇つぶし的」な列車のチェックは可能です。センタープル駅高架下には、阪神電車の教習所もあり、保存車両がチェック出来るのも、競艇場の中からとなります。


当日、レースで実際に投票はあえてせず、エア買いで行いましたが、やはり、色々と予想しても、上手く行きませんねぇ。実際は万舟券も出たりと波乱の場合もありました。

隣の方は「５万負けた」とボソッ、という具合です。三連単で、確率的にも１／１２０、大半で、負けが込むのは当然です。

最終レースのみ勝負、ということで、順当に１号艇でイン逃げ、イン勢で決着するだろうとの目論見で、１－２－３三連単ＢＯＸの１００円単位（６００円）でしたが、これが２－１－３と、上手い具合に、２号艇の池田紫乃選手が１着でいい配当となり、払戻７０９０円の戦利金。

指定席代と往復電車代を回収、更には、ＪＲ電車編成表の購入も充分な具合で、感謝。欲を足さず、中途半端に全レースを投票するより、「投票するレースを絞る」という、勝負賭けが良かったのか…？（汗）

結果的にはいいストレス解消になれのは、まあ、良かったか。ボートレースにハマリました。

	JR電車編成表〈2015夏〉
	ジェーアールアール
	交通新聞社

【画像】オールレディース戦で優勝した池田紫乃選手（長崎所属）
レスキュー船に乗って有終の美、観客へと挨拶する。

池田紫乃選手賞金成績

Ｇ３レースで優勝すれば、ほんの一週間、１０レース分の結果次第で、約１５１万円の賞金獲得ですか、ドリームですなぁ。
（※４～６着が賞金なしでも、出場手当などが別途有、上記は賞金のみ）

	ボートレース24場完全攻略ガイド―全国ボートレース勝ち歩き (サンケイブックス)
	桧村 賢一
	三恵書房

【画像】購入した雑誌類

ブログの更新が滞っておりまして、申し訳ありません。

今更ながら、ファンとＤＪを購入。地震の翌日は、九州新幹線と、ＪＲ東海鉄道館のオープン日でしたが、そのような報道が殆ど無く、しかし、どうなっているのも分からず、ということで、今更ながら・・・。

新幹線ですが、記事を引用すると、結構Ｎ７００系が多くなっていますが、西日本だと・・・

Ｎ（１６両）＝１６、Ｓ（８両九州新幹線対応）＝９

となっています。

Ｓ編成は西日本所属のみずほ・さくら編成ですが、九州所属のみずほ・さくら編成（Ｒ）は１０編成となっています。現在は半々の編成ですが、西日本所属で、１００系６両（Ｋ）が９編成ほど残っているため、今後、Ｓ編成が増備され、これらＫ編成を置き換えて、みずは・さくらの列車本数増加になってくるだろうと思われます。

どうも、今年度に１０編成増備するようで、Ｋ編成の活躍は来年春、ということになりそうです。いつか、乗ってみたいですが、マッタ～リとした、こだまでの１００系運用が、５００系やレールスターが多くなる、ということになります。

リニア鉄道館も、地震の翌日にオープンとなったため、「もう、オープンされていたのか」という実感があります。色々な車両展示がありますが、そのスペースに、もう１両ほど、展示出来そうなスペースがあるようです。今後、７００系やＮ７００系を展示する見込みでしょうか？　こちらも、近場ですから、行ってみたいものです。

そして、祝園の件、今改正から、新たな車両の留置が発生していますが、この様子を、本日確認しました。

鉄道ダイヤ情報 2011年 04月号 [雑誌] 価格：￥ 870（税込） 発売日：2011-03-15

鉄道ファン 2011年 05月号 [雑誌] 価格：￥ 1,100（税込） 発売日：2011-03-22

【画像】祝園駅配線図
2011-4-9時点の配線図です。構内の配線に微妙なＲがあります。１番線は下り、２番線は上り専用で、片方向のみのルートです。

電留３、４番線については、そのまま入区、出区が出来るよう、出発信号もありますから、事実上、ホームのない駅の番線となります。但し、電留５番線については、入れ換え信号のみしかありませんから、京橋方から入区する場合は、一旦２～４番線を経由して、５番線に入ることになります。

入区→出区については・・・

▼電留３番線－－西側
A743→A744、回4608C（京田辺20:51着）→回5759C
C743→C744、回4586B（京田辺21:22着）→回5435M

▼電留４番線－－東側
A702→A703、回4628C（松井山手21:57着）→回5769M
C745→C746、回5444M（同志社前10:40着）→回5429M

▼電留５番線－－北側
A716→A717、回5706M（京田辺19:40着）→回5721C
C732→C733、回5534M（同志社前21:55着）→回4415M

こういう具合です。

駅については、交通サービスが管理する委託駅となっており、早朝、夜間は無人駅となります。ただ、駅舎に隣接する形で、留置された列車の乗務員が仮眠するスペースがあります。

運転士３名の他、助役、検車係員の程度でしょうか？　ただ、回送列車の車掌の乗務は、今改正から省略されることが多くなったため、設備としては簡易的なものとみられます。また、乗務員の行路によっては、ここで宿泊せず、便乗して関係区所に戻ることもあるでしょう。特に、土休日は電留４番線の留置が昼前であるため、この可能性が考えられます。

では、現場の様子です。2011-4-9の様子と、ほぼ１年前、2010-3-11に撮影した様子も追加しましたので、比較してご覧ください。

【画像】構内＜2010-3-11/2011-4-9＞
画像は北方向、左側がＪＲ祝園駅、右側が近鉄新祝園駅、中央が、精華町が管理するらしい、駐輪場となっており、ベットタウン駅であることが分かります。

【画像】
左、南一番踏切から北方面、保線用とみられるポイントがあります。
右、仮眠所は駅構内の橋上

【画像】
左、電留３－電留４の順、ちなみに、ＡＴＳ－ＳＷ地上子（停止位置の先にある赤色のもの）に、電留線の番号が記入されています。
停止位置が２－４－７両のみとなっており、８両編成の入区は、現地を確認する限り、不可能でした。２、４両については、意味不明な所がありますが、設定上の理由でしょう。
右、その出発信号、入れ換え信号機があるのは、５番線への入れ換えを想定したものとみられますが、１、２番線にも、同様の入れ換え信号機があります。どの入れ換え信号機が利用されているかは、確認が取れていません。

【画像】北一番踏切から南方向＜2010-3-11/2011-4-9＞
元々あった、Ｌ方向の片渡りポイントを撤去し、北一番踏切から北方向より、複線となっています。構内の配線は、微妙なＲがあり、用地面の苦労があったようです。
すでに１年前より前に、工事そのものは始まっていますが、実質、深夜帯のみの工事だった模様ですから、結構、工期が長かったようです。

【画像】北一番踏切から北方向＜2010-3-11/2011-4-9＞
すでに、１年前の時点でシーサスが設置されております。また、元々は10.0パーミルの下り坂（京橋方面、北一番踏切→5K640時点＜※木津基点の距離＞）だったのが、北一番踏切（5K442）から順に下り坂で、→4.9（5K459）→9.72（5K556）→7.4（5K610）→2.8（5K630）→1.18（5K638）→L（5K820）と、細かい修正となっていましたから、可能な限り、緩やかな下り坂としたようです。

左画像、シーサスポイントに左側には、5K1/2時点となります。

【画像】電留５番の終点＜2010-3-11/2011-4-9＞
電留５番の終点付近、ここに、場内信号機が建植されています。

祝園の状況については、こんな感じとなっています。これ以上の拡張については、用地を買収する必要があるため、まずないでしょう。しかし、３列車分の留置ですが、これにより、森電放出派出の分の３列車分が空いたことになります。（１６運用－３、放出派出は電留線１７番線分、洗浄線２番線分、交検線、臨検線）

要するに、将来のおおさか東線新大阪延長時での、車両増備による、森電放出派出留置分を、先取りして、祝園電留線で捻出した格好ともいえます。３列車分もあれば、新大阪延長時の増分も、適当ではないかと思われます。

これは余談ですが、放出－久宝寺間は9.2Kmですが、最終的に、新大阪－久宝寺間が20.3Km（大阪外環状鉄道のホームページによると）ですから、日中のダイヤを１５分ヘッドで維持した場合は、３運用分の増で賄えそうな感じです。

ただ、開業時期が2012→2019年と、遅くなってしまいましたので、結果的には、早すぎた捻出となっていますし、開業となれば、車両が変わってしまうかもしれません。どうなるのでしょうか…。

【画像】伊勢志摩ライナー
付近は田畑であるため、ちょっとした、撮影スポットでもあります。

2010-4-15 5時掲載開始

【画像】今回のルート
赤線が経由した経路、青線はタクシー乗車とした。
（※Yahoo Japanの地図検索機能を引用）

＜関連記事、過去実績＞
６度目にして…＜2010-4-3実施＞
ＪＲの車両運用調査は…＜2009-3-18_22実施＞
阪神の車両運用変更、その後＜2009-1-17実施＞
自転車行、再び阪神線で＜2008-12-7実施＞
京阪線を自転車で下る【京阪特集その１】＜2008-10-20実施＞
不審点確認時の道中＜2008-9-7実施＞

再び、自転車による夜間留置の確認です。今回は、学研都市線内ですが、当方の時間的都合で、土休日ではなく、平日－平日となりました。

当初、京田辺を始点とし、四条畷に向かうルート（この逆も）を予定していましたが、こちらも、時間的都合などにより、自宅周辺の駅から、京田辺駅まで行くルートとし、始発列車に乗車することで、松井山手から西方面を確認する方法としました。

所要時分は２時間前後（2:30～4:30前後）でした。ルートとしては、下り坂となります。自転車としては、下り坂が楽となりまして、標高がやや高い学園前周辺から、やや低くなる京田辺、ということになったわけです。実際に行っても、下り坂が殆どでして、今回はとても楽でした。如何に、学園前や学研奈良登美が丘周辺が、標高の高い土地であるかが分かります。

学研都市線内の留置として、放出の派出所の他、京橋・放出・四条畷・長尾・松井山手・京田辺・木津とあります。一部の確認や資料などの裏付けもあり、今までは、実際に留置を確認することはありませんでしたが、今回の改正では、大きな変更となっているため、調査が進捗になるにつれ、実際の留置を確認する必要がありました。

今回、これが確認出来ましたので、当方としては、非常に満足しており、これで、不審点の大幅な解決で、より、深みある車両運用表になったものと思われます。運用表は、近日修正し、当日の結果を反映します。

この様子をまとめました。

学研奈良登美ヶ丘－３：１２
いきなり番外編ですが、ついで、ですので確認しました。けいはんな線は、１・２番線とも駅構内の分散留置はなく、すべて、登美ヶ丘にある車庫で留置となるようです。生駒での分散もありませんので、１運用ある近鉄車の森之宮車庫出庫を除いて、全運用、登美ヶ丘と東生駒の車庫となります。左がコスモスクエア方です

駅近くにあるＭＩＮＩＳＴＯＰも、開店休業状態、ガラガラです。

これから行くルートは、けいはんな線延伸予定とみられるルートと、ほぼ重複しますが、その周辺はまだまだ山林が多く、ＪＲ東海が進めている、リニア東海道線計画の進捗次第といえそうで、けいはんな線延伸は、そのタイミングとなりそうな感じです。
山田川－３：３７
学研奈良登美ヶ丘からは、一部ルートで、国道１６３号（清滝街道）を東進する形となります。下り坂のため、２５分で到着。左が京都方です。国道は、深夜帯でも大型トラックの走行が多く、危険な個所があるため、可能な限り、旧道を通るなど、一応の対策は行いました。

ところで、しばらく間、近鉄京都線とＪＲ学研都市線が並行した、東側の道路を北上することになりますが、近鉄京都線では、周辺の信号機がすべて消灯しており、架線のセクション部分にある「↓」という印が点灯状態＝停電中でした。

深夜帯では、信号機を消灯させるようですが、踏切については、その機能停止を示す、動作反応灯の「赤」点灯はありませんでした。

反面、ＪＲは深夜帯でも、信号機は点灯しております。

祝園－３：４８
祝園では、旧上りホームを更地にするのか、ホームの土台ごと撤去する工事が、夜間に実施されていました。恐らく、１～２番線分の留置番線が、今後確保されるものとみられます。留置車両は、近鉄も含めてありません。左が京橋方です

ＪＲ三山木－４：０７
こちらも留置はありません。右についてはセブンイレブン。
この周辺から、同志社大学のキャンパスがある影響で、学生用のアパートが結構多くなります。このためか、それなりに、コンビニも存在します。客としての利用も見込まれますが、イコール、大学生ならではのアルバイト先、という雇用事情もあるようです。
上画像、左が京橋方です。

同志社前－４：１３
この同志社前駅、以前は、５８１／５８３系の車体を利用した駅舎でしたが、現在は、キャンパス内の建物を模した駅舎に建て替えられおり、これらの費用に、京田辺市や大学側の負担があるようです。

自動改札機は簡易型となっていて、降車時のみ、係員による手渡し、または回収箱投入となっています。

同志社前－４：１３
同志社の大学生も、あの、尼崎事故で犠牲になられた、学生の方がいらっしゃいます。これを思うと、やや、複雑な心境です。このような掲示もありました。右画像、奥が京橋方です。
尚、車両の留置はありません。

京田辺－４：２６
これで、１・３番線の留置は確定です。放出派出からの回送としては、早すぎますから、留置カ所を維持した形となります。このため、乗務員用の仮眠設備があるようです。（長尾上１、森電放出派各１編成分をここに、今までの３両２編成分が、完全７両化奈良電留置となり、結果的に空いたため。）

左は１番線でＡ０８５９表示、表示は入区時となりますから、出区はＡ０８６０となります。右はＡ０８３６、4411M前の回送出区前、ちょうど出区点検中でした。運番表示は、まだ入庫時のものでした。

京田辺－４：２６
左側は、出区点検のため第２パンタも上昇されている。この列車自体、4:58に出発される模様。この回送列車、客扱いをしてもらったら、助かるのですが…。

自転車については、京田辺で終了です。松井山手まで行きたかったのですが、ここまでの所用時間が厳しいのと、何としても、京田辺３番で点検していた、この始発下り4411M列車に乗車する必要があったからです。自転車を、駅周辺の駐輪場に留置させ、ここからは、タクシーで向かうことにしました。

タクシーについては、京田辺駅ロータリーの客待ちはなく、新田辺駅ロータリーでの客待ちでした。数台止まっておりましたが、客がいないのか、ドライバーも雑談中の状況です。

メーターとしては、松井山手駅まで、１０分程、２割増料金で￥１６９０円（通常約￥１２００円程度とみられる）でした。やっぱり、自動車の力は、ありがたいものです。

松井山手２番
ホームの留置で、折返し線の留置はない。乗務員については、松井山手の駅構内で仮眠→勤務でしょうか。
２番線出区までの間、１番線での客扱いとなります。

松井山手から、京田辺まての切符を購入し、大回り乗車（京橋→環状外→天王寺→大和路線→木津経由）で、その後の確認を行うことになります。不審点であった塚口出区と松井山手折返しの関連、松井山手、長尾、四条畷、京橋については、乗車しながら確認しました。

塚口４番出区については、4404M→5739M、4401S→4408S→4437Mであった以外、ほぼ、運用表通りでした。4411M乗車中では、松井山手は２番留置のまま、長尾２番は、乗務員がちょうど留置車両に乗り込む場面で、駅舎側の留置線はやはりなし、四条畷は４番留置車が出区点検中、１番留置車がパンタ下状態、放出で２番線から、奈良車A69運用の回送列車が２番線から出発した場面、となります。

4417M送り込みの四条畷３番出区回送は、河内磐船5:13付近、野崎5:28付近で、4415C前回送、鴻池新田5:38付近で、5753M前回送でした。

また、この4417M、結構乗客がいらっしゃいます。先頭車に乗車していましたが、この位置は、京橋駅の出口に近いため、特に混雑しています。すれ違う列車の運番については、なんとか確認できましたが、始発列車の需要は、それなりにあるようです。しかし、始発列車が近鉄よりも早いので、当方としてはうらやましい限りです。

近鉄新田辺駅
近鉄新田辺は、車庫がありますが、４、１番線ともに、駅留め置き車両があるのを確認しました。いずれも、上下列車の始発列車に充当されるものとみられます。車番が、位置の関係で確認出来ませんでした。奥が京都方となり、新田辺１号踏切からの撮影です。

この後は、奈良車、森ノ宮車の再確認となり、昼頃まで、これで、土休日奈良車、森ノ宮車の再確認や、天理、京都関連を残すのみです。

当方の変則業務のお陰で、これらの確認が実現しましたが、しばらくこの環境が続き、時間を捻出しながらとなりますので、これらの運用表掲載まで、もう少しお待ち下さい。

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下記、今日の様子です。


【画像】ＪＲ奈良駅コンコース
改札内に、記念撮影が出来るスペースや、メッセージが書き込めるコーナーがある。ちなみに「せんとくん」については、別のカ所でそのフィギュアがあります。

【画像】ＪＲ奈良駅
左：いわゆる「旅ノート」もある。若手社員による制作であろう。
右：４／５番ホームから東側をみる

【画像】ＪＲ奈良駅
左：ＪＲ難波方面及び桜井方面
右：京都方面、一部の線路が途切れているのは、１／２番ホームが、まだ工事中であったころの渡り線である。

【画像】ＪＲ奈良駅
左：京都方面
右：万葉まほろば線（桜井線）の０キロポスト、１番線京都方にある。

【画像】ＪＲ奈良駅
２番着発の列車は、両側開扉となり、桜井線、及び３番線の列車と連絡が可能である。先に開く（最後に閉まる）のは２番線の３番線側（画像右）となる。
右：この改正で奈良転属した、２２１系トップナンバー車

【画像】配線図
簡単な奈良駅配線図は、上記の通りとなります。

尚、キヨスクは２／３番線ホーム上に、コンビニは改札外にあります。（トイレは改札内にもある）

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【画像】京田辺駅
Ｃ１１　３２４号機の動輪、ナンバープレートと歴史解説がある。