列車番号T-TAKE(てぃーていく)

2010-4-15 5時掲載開始

【画像】今回のルート
赤線が経由した経路、青線はタクシー乗車とした。
（※Yahoo Japanの地図検索機能を引用）

＜関連記事、過去実績＞
６度目にして…＜2010-4-3実施＞
ＪＲの車両運用調査は…＜2009-3-18_22実施＞
阪神の車両運用変更、その後＜2009-1-17実施＞
自転車行、再び阪神線で＜2008-12-7実施＞
京阪線を自転車で下る【京阪特集その１】＜2008-10-20実施＞
不審点確認時の道中＜2008-9-7実施＞

再び、自転車による夜間留置の確認です。今回は、学研都市線内ですが、当方の時間的都合で、土休日ではなく、平日－平日となりました。

当初、京田辺を始点とし、四条畷に向かうルート（この逆も）を予定していましたが、こちらも、時間的都合などにより、自宅周辺の駅から、京田辺駅まで行くルートとし、始発列車に乗車することで、松井山手から西方面を確認する方法としました。

所要時分は２時間前後（2:30～4:30前後）でした。ルートとしては、下り坂となります。自転車としては、下り坂が楽となりまして、標高がやや高い学園前周辺から、やや低くなる京田辺、ということになったわけです。実際に行っても、下り坂が殆どでして、今回はとても楽でした。如何に、学園前や学研奈良登美が丘周辺が、標高の高い土地であるかが分かります。

学研都市線内の留置として、放出の派出所の他、京橋・放出・四条畷・長尾・松井山手・京田辺・木津とあります。一部の確認や資料などの裏付けもあり、今までは、実際に留置を確認することはありませんでしたが、今回の改正では、大きな変更となっているため、調査が進捗になるにつれ、実際の留置を確認する必要がありました。

今回、これが確認出来ましたので、当方としては、非常に満足しており、これで、不審点の大幅な解決で、より、深みある車両運用表になったものと思われます。運用表は、近日修正し、当日の結果を反映します。

この様子をまとめました。

学研奈良登美ヶ丘－３：１２
いきなり番外編ですが、ついで、ですので確認しました。けいはんな線は、１・２番線とも駅構内の分散留置はなく、すべて、登美ヶ丘にある車庫で留置となるようです。生駒での分散もありませんので、１運用ある近鉄車の森之宮車庫出庫を除いて、全運用、登美ヶ丘と東生駒の車庫となります。左がコスモスクエア方です

駅近くにあるＭＩＮＩＳＴＯＰも、開店休業状態、ガラガラです。

これから行くルートは、けいはんな線延伸予定とみられるルートと、ほぼ重複しますが、その周辺はまだまだ山林が多く、ＪＲ東海が進めている、リニア東海道線計画の進捗次第といえそうで、けいはんな線延伸は、そのタイミングとなりそうな感じです。
山田川－３：３７
学研奈良登美ヶ丘からは、一部ルートで、国道１６３号（清滝街道）を東進する形となります。下り坂のため、２５分で到着。左が京都方です。国道は、深夜帯でも大型トラックの走行が多く、危険な個所があるため、可能な限り、旧道を通るなど、一応の対策は行いました。

ところで、しばらく間、近鉄京都線とＪＲ学研都市線が並行した、東側の道路を北上することになりますが、近鉄京都線では、周辺の信号機がすべて消灯しており、架線のセクション部分にある「↓」という印が点灯状態＝停電中でした。

深夜帯では、信号機を消灯させるようですが、踏切については、その機能停止を示す、動作反応灯の「赤」点灯はありませんでした。

反面、ＪＲは深夜帯でも、信号機は点灯しております。

祝園－３：４８
祝園では、旧上りホームを更地にするのか、ホームの土台ごと撤去する工事が、夜間に実施されていました。恐らく、１～２番線分の留置番線が、今後確保されるものとみられます。留置車両は、近鉄も含めてありません。左が京橋方です

ＪＲ三山木－４：０７
こちらも留置はありません。右についてはセブンイレブン。
この周辺から、同志社大学のキャンパスがある影響で、学生用のアパートが結構多くなります。このためか、それなりに、コンビニも存在します。客としての利用も見込まれますが、イコール、大学生ならではのアルバイト先、という雇用事情もあるようです。
上画像、左が京橋方です。

同志社前－４：１３
この同志社前駅、以前は、５８１／５８３系の車体を利用した駅舎でしたが、現在は、キャンパス内の建物を模した駅舎に建て替えられおり、これらの費用に、京田辺市や大学側の負担があるようです。

自動改札機は簡易型となっていて、降車時のみ、係員による手渡し、または回収箱投入となっています。

同志社前－４：１３
同志社の大学生も、あの、尼崎事故で犠牲になられた、学生の方がいらっしゃいます。これを思うと、やや、複雑な心境です。このような掲示もありました。右画像、奥が京橋方です。
尚、車両の留置はありません。

京田辺－４：２６
これで、１・３番線の留置は確定です。放出派出からの回送としては、早すぎますから、留置カ所を維持した形となります。このため、乗務員用の仮眠設備があるようです。（長尾上１、森電放出派各１編成分をここに、今までの３両２編成分が、完全７両化奈良電留置となり、結果的に空いたため。）

左は１番線でＡ０８５９表示、表示は入区時となりますから、出区はＡ０８６０となります。右はＡ０８３６、4411M前の回送出区前、ちょうど出区点検中でした。運番表示は、まだ入庫時のものでした。

京田辺－４：２６
左側は、出区点検のため第２パンタも上昇されている。この列車自体、4:58に出発される模様。この回送列車、客扱いをしてもらったら、助かるのですが…。

自転車については、京田辺で終了です。松井山手まで行きたかったのですが、ここまでの所用時間が厳しいのと、何としても、京田辺３番で点検していた、この始発下り4411M列車に乗車する必要があったからです。自転車を、駅周辺の駐輪場に留置させ、ここからは、タクシーで向かうことにしました。

タクシーについては、京田辺駅ロータリーの客待ちはなく、新田辺駅ロータリーでの客待ちでした。数台止まっておりましたが、客がいないのか、ドライバーも雑談中の状況です。

メーターとしては、松井山手駅まで、１０分程、２割増料金で￥１６９０円（通常約￥１２００円程度とみられる）でした。やっぱり、自動車の力は、ありがたいものです。

松井山手２番
ホームの留置で、折返し線の留置はない。乗務員については、松井山手の駅構内で仮眠→勤務でしょうか。
２番線出区までの間、１番線での客扱いとなります。

松井山手から、京田辺まての切符を購入し、大回り乗車（京橋→環状外→天王寺→大和路線→木津経由）で、その後の確認を行うことになります。不審点であった塚口出区と松井山手折返しの関連、松井山手、長尾、四条畷、京橋については、乗車しながら確認しました。

塚口４番出区については、4404M→5739M、4401S→4408S→4437Mであった以外、ほぼ、運用表通りでした。4411M乗車中では、松井山手は２番留置のまま、長尾２番は、乗務員がちょうど留置車両に乗り込む場面で、駅舎側の留置線はやはりなし、四条畷は４番留置車が出区点検中、１番留置車がパンタ下状態、放出で２番線から、奈良車A69運用の回送列車が２番線から出発した場面、となります。

4417M送り込みの四条畷３番出区回送は、河内磐船5:13付近、野崎5:28付近で、4415C前回送、鴻池新田5:38付近で、5753M前回送でした。

また、この4417M、結構乗客がいらっしゃいます。先頭車に乗車していましたが、この位置は、京橋駅の出口に近いため、特に混雑しています。すれ違う列車の運番については、なんとか確認できましたが、始発列車の需要は、それなりにあるようです。しかし、始発列車が近鉄よりも早いので、当方としてはうらやましい限りです。

近鉄新田辺駅
近鉄新田辺は、車庫がありますが、４、１番線ともに、駅留め置き車両があるのを確認しました。いずれも、上下列車の始発列車に充当されるものとみられます。車番が、位置の関係で確認出来ませんでした。奥が京都方となり、新田辺１号踏切からの撮影です。

この後は、奈良車、森ノ宮車の再確認となり、昼頃まで、これで、土休日奈良車、森ノ宮車の再確認や、天理、京都関連を残すのみです。

当方の変則業務のお陰で、これらの確認が実現しましたが、しばらくこの環境が続き、時間を捻出しながらとなりますので、これらの運用表掲載まで、もう少しお待ち下さい。

＊＊＊＊＊
下記、今日の様子です。


【画像】ＪＲ奈良駅コンコース
改札内に、記念撮影が出来るスペースや、メッセージが書き込めるコーナーがある。ちなみに「せんとくん」については、別のカ所でそのフィギュアがあります。

【画像】ＪＲ奈良駅
左：いわゆる「旅ノート」もある。若手社員による制作であろう。
右：４／５番ホームから東側をみる

【画像】ＪＲ奈良駅
左：ＪＲ難波方面及び桜井方面
右：京都方面、一部の線路が途切れているのは、１／２番ホームが、まだ工事中であったころの渡り線である。

【画像】ＪＲ奈良駅
左：京都方面
右：万葉まほろば線（桜井線）の０キロポスト、１番線京都方にある。

【画像】ＪＲ奈良駅
２番着発の列車は、両側開扉となり、桜井線、及び３番線の列車と連絡が可能である。先に開く（最後に閉まる）のは２番線の３番線側（画像右）となる。
右：この改正で奈良転属した、２２１系トップナンバー車

【画像】配線図
簡単な奈良駅配線図は、上記の通りとなります。

尚、キヨスクは２／３番線ホーム上に、コンビニは改札外にあります。（トイレは改札内にもある）

＊＊＊＊＊

【画像】京田辺駅
Ｃ１１　３２４号機の動輪、ナンバープレートと歴史解説がある。

2010-4-6 0時掲載開始

【画像】今回のルート
赤線が経由した経路、青線は予定であったルートで、時間的都合で取り消した。（※Yahoo Japanの地図検索機能を引用）

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北は樟葉、南は難波、東は東花園、西は御影・石屋川と、今まで、当方所有の折り畳み式自転車で、夜間留置や分散の確認に、各地行っておりましたが、今回も、実施いたしました。６度目の実施で、ほぼ１年ぶりのようです。

目的は、阪急京都線ダイヤ改正による分散留置の確認と、ＪＲ宝塚線の塚口・北伊丹留置運用の確認です。特に前者は、ダイヤ改正となったために、実際に留置している場面を、改めて確認する必要があったわけです。

後者は、昨年同様、塚口・北伊丹留置分の確認です。これを同時に行いましたが、さすがに、２５キロ前後の行路を４時間半以上掛け、休憩もそれほどではなかったため、正直、疲労困ぱい状態でした。思うように前進できません。

もう、自転車で確認するのも、今回で最後になるでしょう。寄る年波と体力低下に、自分自身でよ～く自覚しました…。次回、恐らく来年の改正になるでしょうが、レンタカー利用で効率よく、安全に、多くのカ所を確認したい、と思います。（今回は別に、レンタカー代をケチったわけでもないですが…。）

体力低下による、想定以上のスピードダウンであったため、最終目的地であった北伊丹をやめて、塚口で終了しましたが、この時点で4:45着、もう、留置線４番線の２０７系が、出区点検中（土休日ＪＲ東西線の上り始発列車充当）であったためです。

北伊丹の確認については、実際にＪＲに乗って、確認することで解決しました。土休日ダイヤの日曜日であったため、出区が遅く、３運用ある内の２運用確認、残り１運用は、宝塚始発の上り列車（北伊丹着発２留置分）であるためです。北伊丹折返しのための運賃精算・再購入も安価なもので、とても楽です。


ＪＲについては、今回の確認日が土曜→日曜であったため、平日つながりが不明となりますが、金・土、日・月と再度確認すれば、充当編成と運用表示の比較で、結果的に判明出来、こららも解決できます。昨年は２回も確認しましたが、これで、もう確認する必要はありませんので、非常に楽になりました。

ちなみに、北伊丹・塚口留置ともに、直接、本線へ（から）の入出区が可能となっており、入れ換えがなく、とても便利な配線です。


阪急京都線については、河原町２、桂２、長岡天神２、高槻市２、茨木市１、正雀２、相川２、梅田１、北千里２の分散の他、今回から、さらに淡路が追加となっています。淡路２号線分散の運用ですが、こちらは、今後、淡路駅の高架工事の関連で、今後に注目する必要があります。

茨木市については、さらに１運用追加となったらしい、という情報を、すでに得ていましたが、実際に確認した結果、１運用維持（４号線留置）でした。

今回も、高槻市以北の分散の確認は省略しましたが、車両運用でも容易に判明出来るためです。

神宝系統では、梅田の他、神戸線では西宮北口、三宮、宝塚線では曽根、雲雀丘花屋敷の分散程度で、豊中や池田については、留置そのものの番線があり、分散は限定的といえます。平井・西宮車庫の規模の大きさが、好影響しているでしょう。

桂や正雀車庫も、思った以上に留置線が満杯のためか、また、配線上の理由か、相変わらず、結構な、駅構内の分散留置の多さとなっております。車両運用としては、翌日つながりも判明出来る点がありますが、本来は、車庫で留置した方かいいでしょうから、根本的な解決…車庫の改善、という気がします。例えば、高槻市～上牧間の梶原（かじはら）付近でしょうが、やはり、予算次第でしょうね…？


今後の車両運用の掲載予定ですが、まず、阪急京都線は、この確認により、概ね完了しました。運用表の掲載も、近日（上記掲載開始日から２～３日）で、掲載できる見込みです。ＪＲについては、もう少し、再度の確認する必要があるため、来週（４／１１～）以降となります。今回は、掲載が遅くなってしまいましたが、確実に確認したつもりですので、もうしばらく、お待ちいただきたいと思います。


さて、これらの様子と詳細は、下記の通りです。尚、運用つながりは運番のみの掲載しました。回送運番については、一部推測があります。

北千里－０：００
３号線の5315（奥）と、４号線の5321（手前）
３号線は、運番2056（土休2172）→755（土休773）
４号線は、平日・土休日共に2350→平日・土休日共に555のつながりです。

尚、３号線にある日中留置は、新ダイヤでも継続されていて、平日の場合970→1655、土休日が858→1955となる。土休日のみ、北千里４号出庫の555の運用となります。

茨木市－１：０５
４号線に7306が留置、左画像の１号線の留置はない。折返し線である５号線も同様だった。左が上り線側、右が下り線側。
2222-高槻市-回23061（土休日3303-回3304＜淡路22:39発＞）→6061（土休日621）というつながり。

南茨木－１：２５
摂津市－１：４５
このダイヤ改正で誕生した、環境対策が万全である摂津市駅、駅は完成したものの、周辺の開発はまだ途中の段階。

左：改札付近
右：坪井踏切
坪井踏切と産業道路踏切の間に、摂津市駅が設置されています。有人改札については、通常の硝子窓の他、シャッターも設置されており、防犯面は万全といえるでしょう。どうも、一部の時間で、無人になることがあるようで、インターホンが設置されています。

正雀－２：０１
３号線に5311、４号線に3329
３号線は、2303-回24064（土休24062）→5060（土休入換後5061）
４号線は3313-回3312-入換後留置（土休3315-回3316-入換後留置）→平日・土休日共に4063直接出庫。

土休日の場合のみ、上り始発が８両編成のため、３号線の７両は、出庫前に正覚寺踏切付近手前（正雀から摂津市方最初の踏切）で入れ換えをした後、４号線からの客扱いとなるが、平日はそのまま出庫。

４号線留置編成は、平日・土休日共に、北千里発下り最終列車で淡路４号線着、逆出発の後、正雀で、正覚寺踏切付近手前で入れ換えた後、４号線で分散。尚、土休日４号線分散は、午後出庫の1921～の運用となります。

平日4:38,5:03発と土休日4:38発の下り列車は、上り２号線からの逆出発となりますが、これは、車庫出庫の運用となりますので、前日つながりがありません。４号線出庫は、いずれも4:45発で、直接４号線出発となります。

この辺り、終電と始発付近での入れ換えがありますが、２丁ハンドルにより、入れ換えのための運転士（運転士資格を持つ助役がこの役目となる？）が存在するものとみられますので、入れ換えそのものは、容易であると思われます。

相川－２：２１
１号線に3320、４号線に3331
１号線は、3307＜北千里23:01発＞-回3308（土休3305＜北千里22:32発＞-回3306）→回6066-高槻市-721（土休6060）
４号線は3309＜北千里23:16発＞-回3308-回3317？（土休2225-回2225）→回621-淡路-621（土休525）となります。

４号線のみ、平日は桂出庫の1923～の運用となります。この入庫が、一旦正雀で折り返すことになりますが、正雀→相川間の運番については、完全な推測です。前ダイヤでは、運番付与がうまい具合でしたが、新ダイヤでは、3301～3315間の奇数運番が、別にすべて存在します。

上新庄－２：３４
相変わらず開放状態である。上新庄は、シャッターを閉めることも可能ですが、あえて開放状態・蛍光灯点灯にすることが、防犯対策なのでしょうか？

淡路－２：５３
普段は人通りの多い東淡路商店街、これも、駅の高架化工事により、今後、大きく姿を変えることになります。一部では、土地の収用、立ち退きが完了しているカ所がありますが、工事そのものはすでに始まっており、一部区間では、もう、橋脚が完成した所があります。

左：新・淡路駅は、下りが最上階、上りが中階構造となる。このため、現在のように、上下列車の同時確認は、高架完成後は難しくなり、今後のダイヤ改正時の確認に、苦労しそうです。しかしながら、高架化は、上下線平面交差解消で、ダイヤ作成上のネックが大幅に解消となり、列車の増発にも期待できますから、むしろ、利用者としても歓迎すべきでしょう。

右：架線作業車が構内架線の保守作業をしていた。

留置そのものは２号線で、当日は5319、これは、平日・土休日共に回3300となり、千里線北千里始発の列車に充当されます。
入庫が、2356-回3311（土休2356-回3313）で、北千里発最終の１本前での回送となります。

その他、梅田・高槻市・長岡天神・桂駅・河原町と、堺筋線についても、すでに翌日つながりが把握できていますが、こちらは、今後掲載予定の運用表で反映する予定です。


これで、阪急の確認は完了、その後、ＪＲ塚口方面へ一気にラストスパートです。道に迷いつつも、なんとか、4:45頃に到着できました…。この後、北伊丹の確認、尼崎に戻り、６時頃まで少し確認した後、阪急京都線の朝運用確認後（上記データの仕上げ確認）、帰宅となりました。


途中、ＪＲ東淀川駅南にある、南宮原踏切を渡りましたが、深夜帯に関わらず踏切の動作音が、北方貨物線方面からＥＦ６６による貨物列車でした。当該踏切は、踏切監視の係員がいますが、深夜帯も常駐されており、まさに２４時間の監視付でした。いゃあ、お疲れさまです。

【画像】尼崎駅終電付近
粘りに粘りました…。

いゃあ、ＪＲ西日本の車両運用調査は、ほぼ完了しました。それでも、土休日網干明石車（６～１０時の確認）を残していますが、奈良車、森ノ宮車については、平日・土休日共にほぼ完了、残りは、整理後の、不審点の再確認程度です。特に、土休日夜間の再確認が発生しています。

本業、そして車両調査…、正直、最近話題のＷＢＣの観戦どころではありません…。しかし、ＷＢＣのＶ２は喜ばしいことであり、景気や経済もこの調子で…、となりたいものです。

で、ＪＲ西日本の車両運用調査、特に、網干明石車の確認、精力的な調査を行いましたので、下記にまとめます。

まず、冒頭の通り、一部土休日朝の確認を残していますので、今後終わらせる予定です。何度も書いていますが、主に、終電付近の列車の削減となっていて、網干明石車では、２３時頃、神戸行や甲子園口行列車が設定されている、一部運用パターンの変更や車種変更がされています。

また、本線での０時台の新快速については、当方としては、緩急の分離や、中距離方面に帰宅する乗客には、改正前の快速と比べて、乗り換えが要するものの、概ね、落ち着いているのではないかと思われます。緩急をよりつけることで、帰宅時間短縮にもなっているようです。

ただ、例えば、平日本線新快速下り最終の3547M（１２両）だと、神戸で、先に内側線を走行している267Cに追いつきますから、この後の最終269Cを、神戸止にするなどの方法もあったのです。大阪駅で、3547Mと269Cは接続しますので、兵庫以西の乗客は、新快速に乗車し、神戸で、乗り換えが発生するものの、267Cと接続するわけです。これにより、269Cで、神戸に１編成留置させることで、翌上り平日の506C、西明石→神戸間の送り込み回送も、削減できるわけですし、新快速の深夜運転というメリットが、より発揮できると思うのです。（改正後も、この送り込み回送はあります。）

しかし、この269Cは、西明石までの運行を維持しています。西明石到着が1:36と、改正前よりも1分増加しており、関西圏の鉄道では一番、夜更かしをする列車となっています。これは、東京での中央線、高尾1:37着の最終列車（東京0:20発）と1分違いです。確かに、多くの線区で終電時刻が繰り上がっていますが、変化していない、逆に繰り下がっている場合もあり、ダイヤ改正における、デメリットということになるのでしょうか？


調査では、なかなか確認しにくい、塚口・北伊丹の分散留置についても、今回は、平日・土休日に渡って、実際、夜間に確認をするなどで、データの裏付けも行いました。つまり、折り畳み自転車の利用４回目（阪急、京阪、阪神以来）というわけです。

もっとも、先に行った、平日－平日については、塚口→北伊丹→阪急雲雀丘花屋敷間は、都合で徒歩（！）で行ったのですが、さすがに疲れましたので、次の土休日－土休日（北伊丹→塚口→阪急西宮北口→阪神今津→阪神尼崎）については、折り畳み自転車を利用しました。行程が楽だったのは、言うまでもありません。


◆徒歩２時間半
尼崎0:36発4671M列車、普通宝塚行は、下りＪＲ宝塚線の最終列車です。新三田まで、大阪圏のベットタウンであるために、最終列車は尼崎0:21と遅く、宝塚まででも冒頭の通りです。阪急では、宝塚までだと、もう少し終電が早いため、ＪＲが便利といえますが、川西能勢口や雲雀丘花屋敷は、阪急が有利となります。

この最終を、塚口で下車し、まずは、夜間留置の確認【左画像、運用番号は、これ以降も同様入庫の時点】を、その後は、阪急雲雀丘花屋敷まで歩いてしまおう、ということで実行したわけです。
そういえば、最近体が鈍（なま）っていたし…。

実に、距離にして１０キロ程、４キロの道のりを１時間、２時間半程度で付くことが出来ると想定したわけです。

線路沿いの道は暗いため、県道１３号（尼崎池田線）を北上、途中、伊丹の南本町にあるマックで休憩、といっても、最近のマクドナルド、２４時間営業の店が増えていますねぇ。東京在住時の５年前、２４時間営業の店は、新宿歌舞伎町のマック程度で、しかも、夜１０時から割増料金になるなど、その存在は珍しいものでした。

店内に客は片手を数えるほどです。テリヤキのセットもの、ホットコーヒーを注文すると、当然、品物が出来るまでの時間が掛かるわけです。先にホットコーヒーが出て、しばらく待ちます。ポテトは、冷凍された素材を、一から揚げていまして、お陰で、出来たての熱々はいいのですが、その手間と、コストが掛かっているだろうと想像できます。

県道沿いは、物流拠点が多いのか、大型トラックの駐車が目立ちます。仮眠や食事を摂るドライバーも多くあり、それを抜けて、北伊丹駅には2:30頃、ここまで休憩を鋏んでも、１時間半。

【画像】北伊丹駅
北伊丹駅は、日中１５分毎の普通しか停車しない、閑静な駅で、ＪＲ直営営業ではなく、関連会社の委託駅です。２８年前の電化時に設けられたと思われる、留置線が４線があり、内３線、夜間留置に活用されます。右画像は、左から電留１－電留２という名称です。

最終の4671Mは、電留２留置となりますが、土休日4685Mの場合、下記画像の着発２番となります。

【画像】北伊丹駅
列車が終わったことを示す案内が表示
右は、着発２番となります。隣が着発１番ですが、ここは空です。着発線と電留線の間にシーサスクロッシングがあり、電留１－電留２の出入庫のためです。

ここからは、川西池田→阪急雲雀丘花屋敷、そして、関西の鉄道では一番早起きの、阪急宝塚線2列車に乗車して、梅田→大阪、とりあえず、６時半まで確認し、以降、京橋で若干の確認をして、この日の確認を終了。雲雀丘花屋敷は3:30着、概ね予定通りでしたが、さすがに徒歩はヘトヘト…。筋肉痛は、後の祭りです。


◆朝ラッシュ時は若干の変更程度
６時半以降は、後日に確認しました。それほど変わりはありません。車種変更や一部の運行パターンの変更程度です。９時半頃まで一気に確認しましたので、整理が済み次第、すぐに、運用表が公開できると思います。

尚、昼の塚口留置は、平日では左画像の通りです。いずれも、夕方電留５→４→６番の順に、5702M→5704M→5706Mと充当されます。土休日は、おおさか東線直通快速後の２列車留置となります。夜間留置は１９時頃から始まり、平日よりも早めです。

それにしても、「おおさか東線直通快速」、尼崎から先の運行にも期待したいところです。近鉄×阪神も直通しましたので、加古川や西明石までの快速か、尼崎から新快速に変わるなど、発展してもよさそうなのですが、どうも、今改正での動きがありませんでした。２２３系宮原車の運用も、運用番号も全く変化していません。


【画像】大阪着発が遅くなった、上りサンライズエクスプレス
東海道～山陽筋の夜行列車もこれのみに、かつては、色々な列車があって、確認していた時には、楽しみでもあったのですが…。

◆土休日、その他について
土休日も、平日と概ね同様です。一部運用パターンの変更や車種変更、終電繰り上げによる列車削減です。特に、何もいうことはありません。

また、その他の留置カ所ですが、どうも、大阪駅留置がなくなり、全部、宮原操（宮原総合運転所）になった模様です。大阪駅工事の関係かもしれません。まだ、未整理のため確証できませんが、もしかすると、環状線のように、折返し線の留置（本線の場合、内側線に、下り線方、上り線方それぞれにある）に変更となった場合もあります。

学研都市線内、京橋、放出駅、四条畷、長尾、松井山手、京田辺、木津、そして奈良電車区も、留置そのものは変化はありません。但し、入出庫するつながり、車種が変わっている程度です。その他も同様でしょう。

塚口は下記の通りですが、北伊丹は…
着発２：C0851+C0645
電留１：C0836+C0617
電留２：C0806+C0606
となっています。（※入庫時点）

このため、塚口同様、平日－土休日、この逆のつながりが判明しました。

【画像】
左：土休日塚口の場合
右：２３時台の甲子園口行、甲子園口駅折返し線が今改正から復活し、同時にバリアフリー工事も完成していますが、その、甲子園口始発、終着設定本数が、やや増えているのが特徴です。


◆見通し
網干明石、奈良、森ノ宮車の車両運用を、特に確認しましたが、日根野車については、結構な車両運用の変化、ＪＲダイヤ改正… にもありますが、４月以降となります。近鉄×阪神の確認以降となります。

同時に確認できている、２２３系の宮原車（１１３系含む）は、変更がありませんので、そのまま掲載。２２３系網干車は、確認出来ている分のみ、付属資料として掲載しますが、２２３系網干車は、広範囲な運行エリアのため、いつもの通り、本格調査の予定はありません。