列車番号T-TAKE(てぃーていく)

2026-1-29 19時掲載開始

上記のように、2026/1/29(木)、JR兵庫駅近くにあります川崎車両(鉄道車両製造のメーカー)から、JR東海特急「しなの」の新型車両となります「385系」の7～8号車が出場となりました。

正直な所、本日の出場は、半信半疑な所もあり、ダメで元々でしたが、幸いにも取材となっています。

で、JR兵庫駅→神市交海岸線苅藻駅での、明石所用ついでの確認は、徒歩では少し時間が掛かる(40分以上)のと、他の箇所との兼ね合い撮影で、今回、移動に便利な「シェアサイクル」を利用しました。



とはいいつつ、兵庫周辺で借りる場所が元々少なく、三宮からはるばる、電動自転車移動となりました。返却はハーバーランド周辺でしたが、三宮から和田岬でも、30分は掛かったと思います。こうして、久々に和田岬駅にも立ち寄ってましたし、兵庫駅周辺、川車の移動で便利な乗りものは確かで、借りて正解でした。

さて、前置きが長くなりました。385系ですが、取り急ぎ4分半の動画でもまとめましたが、デザイン画以上のいい出来、素晴らしい出来、そして、383系でのリスペクトを生かしつつ、未来感ある車両に仕上がったのが、ファーストインプレッション、第一印象として思いました。

その上で、新幹線を含めた、JR東海向けの川崎車両(川崎重工業)の新造・新製は、久々になります。納入が復活となった川車会社、職人さんの製造力も伝わります。営業運転の列車「特急しなの」に、早く乗りたいという気持ちです。

【画像】モハ385-301に搭載のVVVF

今回、7～8号車が川崎車両製造分となり、残り6両、1～6号車が、愛知県豊川市にあります「日本車両」での製造分となります。東海道線豊橋駅からも近い、飯田線豊川駅が最寄りです。

これらは「量産先行車」(いわゆる試作車)となり、2026年春から、東日本区間を含めた走行試験の開始となりそうです。

7号車は「モハ385-301」となり、長野方にパンタグラフ1台の搭載です。VVVFインバーター装置は、左画像のような三菱電機のロゴを確認出来ております。(動画撮影で精一杯なため、デジタル一眼レフまでの余裕がなく、恐縮の画像ですが…)

形状としても、近鉄80000系「ひのとり」三菱製搭載編成(8両と、6両でHV01～HV04、※HV11～HV14は日立製)に似た箱の感じです。これまで、JR東海の電車は東芝製でしたが、メーカーの変更は異例ともいえます。

もしくは、日本車両分で東芝製と、複数メーカーの搭載・仕様・納入という可能性もでしょうか？　更に、私鉄車両で多い、こうしたメーカープレートの掲出は、JRの車両では珍しい感じがします。

西日本の223系や225系もありませんので、メーカープレートがあれば、メーカー差異の車両別の調査も楽になりますが、会社側から提示の、納入の仕様で決まっているのでしょうね。

そうした機器箱の感じから、台車単位でのモーター制御という可能性があります。モハ車全てでこの仕様・機器でしょうか？　ちなみに現状の383系は、東芝製で、個別制御(モーター1個に1制御×4群)でした。

8号車は「クハ384-1」となり、恐らく、SIVやコンプレッサーの搭載とみられますが、ここまで確認出来る余裕がありませんでした。

客室は、7号車は15列の窓枠、8号車は10列の窓枠が確認出来ます。4列シートの場合、それぞれ60名、40名定員にもなります。現状の383系では、5号車は60名、6号車も60名のため、少し、定員が減る号車もありそうです。

ドアの位置は、ホーム柵の関係で、315系に合わせる関係も影響でしょうか。

内装は、フリーストップのカーテンで全て閉鎖、ドア窓も遮蔽ですので、機器類も含めて、今後の情報公開、マスコミ向けの車両展示で、色々と分かってくる話でしょう。

私はそういう公開展示で、参加する権利もありませんので、各種報道記事が楽しみです。これが、YouTuberとしての不利な環境もでしょうが、身元が不確かもですから、当たり前です。

法人マスコミの得意とする、多くの画像と、詳細な記事、JR側の積極的な情報公開に、今後、期待したい所です。







385系は、残り6両と連結し、8両で日本車両出場となりますが、315系の時と同じく、自力で出場、しかも深夜帯でしょうか？

ちなみに315系初編成の当日は、関ヶ原折返し、豊橋駅も0時半前後の撮影でした。豊橋駅構内の撮影も、遅い時間帯で終着する列車(現在は0:51着)のお陰もあります。

このため、川崎車両製造が先になったお陰で、315系(2021/11/7)のような、遠征と宿泊を伴う取材の予定はありません。

既に東海運用もやっていませんし、遠隔地もあります。東海は毎度費用も掛かりました。私のYouTubeチャンネル(列車番号てぃーていくとしてのサイト広告収入も含む)は、費用が賄える位の潤沢な収入は、残念ながらありません。サーバーとドメインの維持がやっとで、殆どは自腹です。

更に「いつ出場」かも認識出来ませんが、早くても2月・来月でしょうか？　これらは、現地愛好家の皆様での取材に、お任せしたいと思います。

【画像】名鉄「なごや特割」の方がよく利用していた当方のため、JRの割引切符は使わず…。

2026-1-29 5時掲載開始(予約投稿)

「お得なきっぷ」一部商品のリニューアル等について
「エクスプレス予約」・「スマートＥＸ」の商品改定について

1/28付けのプレスですが、結論では「値上げ」も含むのでしょう。

その中で「名古屋豊橋間割引きっぷの変更(JR)」とあります。これを中心に取り上げます。


上記の割引きっぷが、3月末で発売終了となります。
これらは、名古屋豊橋間の往復割引きっぷとなりますが、通常料金の場合…

在来線片道－－1340円、往復2680円、新快速等で約60分
新幹線片道－－1340円+990円(自由席の特定特急券)=2330円、往復4660円、ひかり約20分(最速)、こだま約30分

このようになりますから、土休日で在来線が1000円安、新幹線で2300円安という破格値でした。新幹線往復で土休日は半額前後になるため、利用者も多かったようです。

ただ、欠点もありまして「当日限り有効」「乗り越しは割引切符払い戻しの上、利用区間で所定運賃精算」となります。特に「当日限り有効」で、私は利用する機会に恵まれずでした。過去の東海運用の調査で、豊橋1泊を伴うことが多く、不利だったからです。

但し、4/1以降は、「EX早特1」で、これらの代替きっぷとなるようです。豊橋名古屋間、新幹線片道1400円のみとなります。往復で2800円ですから、平日で少し値下げ、土休日で値上げとなります。

所定片道2330円ですから、930円片道お得と、まだ安い方でしょう。

利用前日までに買う必要がありますが、元々から一定の需要があり、利用も多かったのでしょう。「紙きっぷ」から「EXサービス」にもなります。スマートEXによる、交通系ICタッチでの適用にもなります。




【画像】名鉄の券売機でも発売されている。名古屋駅の場合。空白は土休日運行日で土休日版が購入出来る。

当方は、冒頭画像のように、当方では、名鉄の「なごや特割」はよく利用していました。平日1780円、土休日1560円の往復となります。

土休日では「豊橋往復きっぷ」と価格が同じですが、平日で120円のみですが安くなります。これは「当日限り有効」ではなく、買った月の翌月1日まで有効のため、豊橋泊などを伴う場合で、安価・便利だったからです。(豊川稲荷に行く場合は適用されず、全区間所定運賃となる)

名鉄の片道は1270円の区間となります。土休日で、290円足すだけで往復となりますから、如何に、お得にきっぷかが分かりますが、元々から、JR・名鉄との乗客獲得の競争があるのでしょう。

JRでは、新幹線自由席利用のみの片道1400円、スマートEXを含めたEXサービスとなりますが、往復設定の廃止により、これからは、豊橋泊を伴った利用では、JRでも便利になるでしょう。

何よりも、列車による時間短縮が、新幹線の移動で大きくなります。




【画像】豊橋駅コンコース

この他、「米原京都間」のEX早特1が、1720→1940円と値上げになります。所定は2160円(1170+990)となり、380円から220円の割引額に減額となります。「米原新大阪間」は、2520→3520円と1000円の値上げ、所定は4510円(1980+2530自由席)でした。

これらは、かつて存在した「シャトルきっぷ」の代替(大垣－新大阪往復6230円、所定片道5170円)となっていますが、往復で2000円の値上げは大きいですね。今までが安すぎたのでしょうか。

大垣－新大阪往復
発売終了済のシャトルきっぷ発売時 6230円(往復)
所定片道 5170円、米原以東自由席で新幹線
EX早特1 2520円(新幹線区間)+680円(在来線区間)、米原で前後別々の運賃になる 3200円(往復6400円)から4200円(8400円)となる。

区間内で東海管内完結となるため、在来線で大阪方面より、米原乗り換えで新幹線を利用してもらうきっぷでした。新大阪に関しては痛い出費の増加となり、今後は、京都－大阪間は在来線新快速の利用(片道580円)が安価になりそうです。

米原－京都間の新快速は50分以上は掛かります。新幹線ですと同区間は20分程度と半分以下の時間で済みます。こうした乗り換えでは、京都－大阪間新快速では、20分程度の増加になります。


そして、利用者も勉強をし、今後もお得に鉄道を利用する必要がありそうです。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-032 ファーストカーミュージアム JR N700S東海道・山陽新幹線（のぞみ）

【画像】住ノ江車庫で留置の南海50000系「ラピート」

2026-1-28 24時掲載開始(予約投稿)

日経でこのような記事がありました。購読世帯・会員ではありませんし、図書館でわざわざ記事を探す程、詳細記事は見ていませんが、2031年の「なにわ筋線」開業に合わせた、「新型ラピート」となります。

現在のラピートは1994年に登場し、既に32年が経過しています。その上、「なにわ筋線」の開業で、大阪か、新大阪までの運用の場合、車両運用増にもなりますから、専用車両の増加が必要となりますし、車両の置き換えは分かり切った話、当然・必然といえます。

現状、4運用の30分毎(※但し、正確には5運用で、11時、15時に取替運用がある)となりますが、運転区間延長と30分間隔維持の場合、最低でも6、取替用として、多くても7運用前後に増える可能性があります。予備車が2編成維持の場合、8～9編成は必要になるでしょう。1運用のみでは折返しで厳しいため、余裕を見て、最低、2運用の増加は確実だと思います。

6両編成のみならず、収容力と座席の増加で、8両編成という可能性も予想出来ます。例えば、近鉄21000系のように、中間2両解放で閑散期6両、繁忙期で増結もでしょうか。これは、考えすぎな面もですが、今後の詳細も気になる所ですね。


空港急行が大阪・新大阪まで延長ですと、通勤車両にも運用増とみられ、そろそろ、南海線で車庫のスペースを増やす必要も出て来ますね。住ノ江は高架橋の車庫ですので、周辺の土地を見ても拡張が厳しく、車庫の拡張に加え、現在、設定が難波・堺・泉佐野・和歌山市と限られる、駅留置の増加でも課題となります。

羽倉崎も、用地の関係で1線分増えればいい方とみられ、どこか、まとまった車両留置の車庫を作る必要も出て来ます。

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南海「ラピート」は、VVVFの機器更新に、台車枠の交換(これは、モーターとの接続部破断の影響による)となっていますので、新型ラピート登場後も、一部の車両を、過去の代走運転であった「泉北ライナー」などの転用も可能な範囲ではあります。機器更新が済んで、足回りもしっかりしているのは大きいですね。

その上で、現在のラピート車両は、既に、未来感ある優れたデザインですので、先頭車のデザインで、地下区間なにわ筋線に対応した、非常用扉を設置を含めて、二代目に相応しいデザインも求められます。これについては、大いに期待したい所ですし、2031年よりも前に、話題性向上で、新型「ラピート」が登場するかも知れません。

「サザン」に関しては、2027年末以降の新型車両は決まっています。これが、なにわ筋線に乗り入れるかは分かりませんが、利便性向上で、可能性はあるでしょう。先に登場する特急新車となります。

南海に関しては、今後、特急、通勤と、新型車両が数種類登場することになります。設備投資の規模も大きくなるでしょう。






【画像】JR西日本271系「はるか」増結車

対するJRは、281系「はるか」では、大がかりなリニューアル工事がされておりません。271系が2019年に登場していますが、これは、当時のインバウンド増加により、7運用全てで9両化、3両予備車2編成増にさせる目的でした。これは、コロナ渦以降の現在、フルに運行されています。

こうしたリニューアルがされていない281系と、山科駅「はるか」延伸、折返し設備による運用増(1運用は増え、8運用化の可能性)により、「はるか」で、271系車両置き換えとみられ、山科延伸が2029年度頃開始ですので、JRも新車新造、設備投資にもなるでしょう。