列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】東急車、東急田園都市線梶が谷駅の事故で被災した、東急5000系5101編成
今後、この車両としての修理、代替新造はしない模様

2026-5-14 12時掲載開始

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関東私鉄では、都内在住時を含めて、東武、東急、京王は、まあまあ撮影も出来ておりますが、特に、田園都市線系統は、2003年頃、8500系が多くいた時代を含めて、デジタル化がまだなネガもあり、今となっては、当時撮影した私に「やって良かったなぁ」という自負にもなっています。

この「今から８年前、用賀－二子玉川間」記事は、2022/8/30時点、全ての撮影済編成を上げるつもりで掲載でしたが、中途半端なまま、記事の製作途中で「ほったらかし」のままでした。

掲載をそのまま再開した上、当時の「証拠」として、お楽しみ下さい。撮影した現場はこちらでした。23年後の現在も、歩道橋は存在するようです。

個人的ながら、東急田園都市線は、一時期、通勤定期も所持した程の利用もありました。港北NTに都内から通っており、ラッシュも逆方向だったため、その点では助かりました。ですから、土地勘から思い出まで、多少、現在でも記憶もあります。東武車の30000系も懐かしいですね。

さて、2025/10/5に発生した、東急田園都市線梶が谷駅の事故から7ヶ月、5000系5101編成と、2020系2135編成が被災したため、車両不足に陥り、今春のダイヤ改正で、運用数を減らして、減らした分を大井町線の車両で補充という有様でした。

この事故は、国交省指示により、他社の点検で、東急と同じような信号システムの欠陥が、次々と判明するなど、色々な影響を与えた鉄道事故でした。





さて、東急田園都市線の車両運用としては、下記のようになるようです。

現状(全て10両編成)
東急44運用
東武17運用
メトロ22運用

今春改正前(一つ前の、2025/10、事故当時のダイヤ)
東急45運用
東武17運用
メトロ22運用

事故当時、東急で10両45運用もあり、現在は1運用減で対応のようです。大井町線は16+7運用のようですが、改正前は16+6運用だったようです。増えた1運用は、6020系や6000系7両運用で捻出のようです。

東急の10両編成は48編成、東武は20編成、メトロは25編成だったようで、予備車がそれぞれ、3、3、3となります。大井町線7両は8編成となりますから、予備が2→1に減(5両は予備3の模様)となります。









【画像】メトロ車、東京メトロ18000系、半蔵門線
19編成新造も、押上開業に新造の08系6編成の存在で、1会社1車種とはならない。
中途半端になってしまった08系、今後も気になるところ。


東急の10両編成は、事故の2編成(5101,2135)離脱で、48→46編成に減となりますから、45運用のままですと、予備1です。省令の検査入場車が1編成でも発生すると、予備がなくなりますので、44運用予備2となった感じです。

「46編成44運用予備2」は、明らかに予備車が元々から少なすぎます。所定の3でも少ない感じです。

理想としては、10編成に1予備あればいい方で、この場合ですと、4～5編成程度の予備は必要でしょう。元々からして3予備は少なすぎますが、運用上で、平日朝ラッシュで、たった1往復だけの運用も、数運用程度は存在するようです。この影響もでしょうか。

元々、混雑率が高い路線ですし、繁忙の朝と、10両でも閑散とする昼間の運用数の差は明らかですので、予備車の設定を、必要最低限の「ギリギリ」としたかもしれません。私の場合でも、朝のラッシュで、都心方面と反対側は、対照的にガラガラだったんですが…。

その上で、東武、メトロと各3の予備は設定となり、全部で83運用、予備合計9編成となりますから、全体としては問題はなく、元々から、余裕ある他社車両の予備車借用・貸出も、問題ない範囲かも知れません。

東武とメトロ、17～22運用で、運用が限られる割には、東急車と同じ、各予備3の設定も大きいでしょうか？

更に、メトロ18000系は19編成、08系は6編成の25編成に揃い、22運用ですから、8000系の置き換えは、既に一段落したも同然です。こちらのサイト様の情報ですと、8101,8109,8116編成が残っているようで、内、8101編成は新木場にいる以外、現在も営業運行中のようです。

即ち、メトロで予備5もありますから、東急2編成離脱、2編成予備による借用・代走(メトロ車が東急運用充当)が、既に日常的かもしれません。

東急運用が1運用減に留まった理由として、メトロ側からの貸出車両の出番、置き換えとなる8000系で、多少の延命になったのかもしれません。当然ながら、内部での3社間乗り入れ協定により、東急側(東急都合)により、メトロ側に支払う車両使用料は発生とみられます。

しかしながら、このままですと、CBTC化改造(※ATCなど、保安装置の更新)や、検査予備も充分に確保出来ませんので、代替新造となったようです。突発的な車両故障、ダイヤ乱れ時の対応・補充・代走なども充分ではありません。

乗りものニュースでは、23両分の新造となるようです。2135編成での代替新造で3両(2135-2235-2335)を補充し、その上で10両2編成の新造とあります。

会社側で設備投資の予算を確保して、車両メーカー(横浜市金沢区、総合車両製作所？)に発注して、不足車両を補充することは、評価したいところです。


【画像】メトロ車、2003年の押上延伸開業時、その運用増で10両6編成が新造された「08系」
既に、車両更新・リニューアル(内部でのB修)が実施の模様。VVVFの機器更新にもなっているらしい。









【画像】東急車、東急2020系2135編成、手前3両が事故被災により、代替新造となる(画像は2021/6月時点)

2020系の製造とみられ、2151,2152編成の登場が見込まれることになります。44運用で現状46編成から、49編成分となりますね。予備は5編成となりますが、45編成に戻ったとしても予備4と、余裕が生まれます。

一方、冒頭画像の5101編成は、製造から24年が経過(2002年3月登場)するためか、未定のようです。代替2編成に+1編成増ですから、そのまま編成毎で離脱でしょうか。

事故車が研修用の教材として残すかは、会社側の判断にもなりますが、5101編成は、5000系最初の編成で、唯一、田園都市線の車両では、組替がない編成でした。

6ドア車2両組替、3両組替、4ドア車戻りと、1両単位で車両の組替に、複雑な車両番号の変更も多かった、5102以降との組成も違っておりましたし、リニューアル、機器更新とのコスト比較で、「5000系代替新造なし」「代わりに2020系新造」も、仕方ないところでしょうか？

一方、2151,2152編成の登場は、ATCを含めた保安装置の更新、無線式の列車制御で、最初からその装置に対応した車両となることでしょう。

これは、東武を除く半蔵門線・田園都市線で一体で、地上設備が更新となりますが、現状車両は、東武を含めて、CBTC化の改造工事となっているようです。

メトロの18000系での後期車、即ち、ここ数年で新造された車両は、最初から対応とみられ、前期車と08系で改造とみられます。ちなみに東武側は、現状設備(信号による閉塞+ATS)のままとなりそうです。

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この他、東急の車両新造はこの他、大井町線5両8編成となるようです。6020系6151～6159は既に運行、6160～6167編成の新造となりそうですが、既に6160編成が搬入となっていようです。

9000系は9003,9005,9007,9010,9011,9012の6編成が離脱、西武譲渡となっているようです。9000系、9020系は18編成でしたので、残り1編成で、大井町線の置き換えは一段落となりそうです。


そういえば今、設備投資計画の発表時期でしたね。

京急は、2両編成の車両が登場とかで、話題のようです。流石に2両単独での運行はなさそうで、先頭車貫通の4+2として製造し、普通で、4両の6両連結用、京急線内のみで、6両の8両連結用として、「共通予備的」な感じもでしょうかね。


【画像】東武車、元々は東上線の車両だった、東武50000系51009編成、
51008編成と共に、スカイツリーラインでの運用増を、車両の転配で賄っている。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1454 東急電鉄 田園都市線 5000系 4両基本セット

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1455 東急電鉄 田園都市線 5000系 6両増結セット

【画像】新快速Aシート車、225系K1編成
12両編成が高速で京阪神と滋賀県福井県を快走、壮観です。

2025-5-9 5時掲載開始

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またまた前回記事から「間」が開いてしまいましたが、このお陰で、近鉄運用表作成の進捗にもなっています。

ただ、公開まではもう少し「残調査」と言いますか、細かい所で再確認もあり、後押しが必要ですが、5月中の「奈良線と大阪線」運用表掲載は見込んでいます。もう少しお待ち下さい。

「余裕があれば、4年ぶりに旧天局管内もですが、これは完全未定です」と書きました。実は土休日で、既に着手しておりました。奈良線と大阪線の後に、特急運用と共に掲載となりそうですが、見込みはあります。

一方で、平日と一部の運用で課題になっています。列番で「M」が登場するなど、意外に変化もありましたが、南大阪線の8両編成は、輸送量減で、減少傾向でしょうか。

いつもですと、運用調査をしつつ、手間の掛かるダイヤグラムのタイピングを先にし、運用表は後でしたが、今回はやり方を変更し、早期掲載という意味で、運用表を先にしています。

このため、例年比較で早期の掲載となりそうです。(その後で、公開は予定していない、自家製ダイヤグラムの作成となります)







【画像】225系Aシートの車内
デッキと客室との仕切りはなし

さて、冒頭画像の通り、「新快速Aシート車、225系K1編成」では、近畿車両での製造車両を、先日、構外から確認する機会がありました。詳細な車番に加え、撮影禁止のため、撮影もしませんでしたが、見た感じ、相当両数の製造ではとみられます。

この中で、Aシート車両とみられる構体も確認しています。車からですので、今後、余裕があれば、平日の操業時に徒歩等で、じっくりと確認も出来ればと思いますが、網干の運用や所属両数で大きく変化しない場合、K編成の増備によって、既存車両の転出が見込まれてきます。







置き換え候補は、真っ先に考えられるが、奈良線で運行の奈良支所205系という程度でしょうか。直近で控える検査回帰は、NE403編成の模様で、前回がR5-1STでした。4年回帰ですと、R9-1ST、即ち、2027年初頭となります。

つまり、次回で検査を受けずに、そのまま離脱でしょうか。

その後も、1986年に製造の0代を中心に、2027年で順次検査回帰となりますが、単純に……

▼225系K編成増備、網干新製配置(4両)
▼223系で後期の車両を中心に、網干→京都転配(4両)
▼221系京都車で、京都→奈良転配(4両)
▼205系奈良車の置き換え

となりそうなのは、容易な推測でしょう。

221系京都車は、4両15編成(6両5編成)という程度で、後は、223系(2500代8編成、6000代5編成、6000代で2台パンタ車が9編成に、6両P編成2編成)となっています。

221系で、1台パンタ車に限れば4両9編成(K03～K09,K17,K18)となります。1台パンタ車でも、K21はトイレの汚物タンクがカセット仕様ではなく、特急と同じく貯蔵のタンク式です。

K21,2台パンタのK12は、一番最初に体質改善(2012年度)となった編成でしたが、その後の工事では、トイレ設備の取替はありません。側面のガラスも全て取り替える(その後は一部のみ)など、最初だけ仕様が異なっています。

奈良支所では、現在も貯蔵式による汚物処理設備がないようですので、奈良支所で標準なカセット式となる必要があります。駅の停車中に、時々、処理水だけがレールに流れる場合がありますが、その部分だけで草がボーボーに生えていたりしますので、処理水に栄養分混入による影響もでしょうか。(余談)






網干本所は、その設備が出来たのか、225系では、0代新製時から貯蔵のタンク式となっています。(※体質改善後の223系V15、W8編成も、タンク式取替は費用の問題か、カセット式継続を確認)

設備があるとみられる場所－京都、宮原、日根野、新在家(227系がタンク式のため)、網干、福知山、岡山(227系配置によって)
設備がないとみられる場所－奈良、森ノ宮、派出となる野洲・高槻等
※ソース等は未確認です。当方の推測となります。

ですので、K03～K09,K17,K18編成(車番で、38-40,52,56,58,64,78,79)の奈良転出、という可能性がありそうです。

4両9編成分、7運用となり、予備2編成を増やす(4両予備が7編成となるため、8両予備を1→2として共通化させるか、奈良線でダイヤの増発とさせるか等)かどうかにもなりますが、4両は44編成の大所帯(NA436～NA444)と、まずは推測出来そうです。

結果的に奈良支所は221系オンリー、ダイヤが乱れた場合での車種も1つだけ、異なるのが両数となります。「うれしート」拡大も出来るでしょう。

JRとしても、私鉄との競争で、漸く、社債等を含めた予算を付けて、本線系統の新快速に、Aシートの設定列車増加となるのでしょうか。

どの程度まで車両が増備されるかは未知数ですが、まず、4両7～9編成程度の可能性と想定で、都合、11～15編成程度、1時間に1列車程度あるかないかの新快速(野洲－姫路を中心に)で設定列車増加、車掌行路も、大阪駅から東西でそれぞれ、相当以上の増加になるのかもしれません。

問題は、来春で設定列車増加か、この秋とみられるダイヤ修正で、設定列車増加有無となります。

秋の場合、早速、動きとなりますが、更に、Aシート改造車である、V3,V4編成での体質改善着手有無、そのV3,V4で、窓枠で課題があるなどで、223系Aシート車は一般車戻し、Aシートを新製225系で全て揃えるか否か(その場合は9～13編成程度)、なども気になります。


【画像】223系4両での転配が発生か？

それ以上になる場合、上記で205系が置き換わったとして、適当な置き換え車両が、加古川線と播但線の103系のみとなります。こちらは、素直に227系新製投入なのでしょうか？　先日、播但線で岡山227系の試運転があったようですが、今後の発表も気になります。

ですので、中期的な視点ですと、221系自体も、「置き換えの出番」となってくるのでしょうか？

製造は1988～1991年度、体質改善は2012～2019年度でした。もう、製造から40年を迎えようとする車両です。吹田総合車両所のリニューアル完成以降の検査有無も気になりますが、この完成予定が2029年初頭です。

この前後で、以降はVVVF車のみ、221系の検査をしない(廃止する)場合、おのずと置き換え候補にもなってきます。

体質改善から十数年程度にもなりますし、検査体系や回帰も、VVVF車とは異なる方法のようです。国交省でのVVVF車目標問題もありますが、JR東海で211,213系の置き換えも一段落ですし、足回りの電子部品問題もでしょうか。

その上でJRは、「なにわ筋線」の開業を2031年に控え、JR難波～梅田大阪と地下線が繋がりますが、大和路線には、増発分を含めた新車を投入せず、223系との転入で対応するかもしれない……？

その理由として……

▼4両の王寺併合運用の存在で、新車に221系併合を仕様対応するより、既対応の223系での併合だと、221系との併合がそのまま問題ない(※221+225の併合は不可能な模様)
▼大阪環状線で日根野車223系、225系が既に運行されており、新車配置による乗務員や検車など、研修の手間がある程度省ける
▼2台パンタが準備工事、なにわ筋線が剛体架線の場合、JR東西線と同じく、2台パンタ走行の場合も問題ない(※但し、なにわ筋線の南海車走行で、剛体架線ではなく通常の架線という可能性もあるが、JR難波は既に剛体架線である)

でしょうか。

古い車両が依然と転入にはなりますが、既存221系の併合で、そのまま投入できる点は大きいでしょう。新車に古い221系の併合対応はなされないでしょうし、225系、227系ですら、221系の併合対応ではない仕様のようです。

そのまま網干に新車配置となりそうですし、体質改善車を中心に223系転出と、今まで通りの方法ではとみられそうです。転入223系で「221系性能固定化」はされそうですかね。

これらは、妄想が過ぎた推測ですが、可能性はあるとみられます。しかし、225系や227系の増備は確実ともいえますので、今後の近畿車両、川崎車両の動きにも注目でしょう。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1837 321系 JR京都・神戸・東西線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1838 321系 JR京都・神戸・東西線 増結セット(4両)

【画像】近鉄8A系

2026-4-21 12時掲載開始(予約投稿)

近鉄初 一般車両での有料座席指定サービス「すわれ～る」開始 ～ ２０２６年６月１日（月）から ～

新型一般車両６A系の運行開始 ～ 南大阪線などで５月１９日（火）デビュー ～

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こう言うことのようですが、去年、近鉄側が商標登録申請だった「すわれ～る」を生かして、南大阪線通勤車「6A系」で、座席指定サービスも開始されるようです。

6A系の試運転の様子も含めて、なかなか撮影の余裕までありません。運用調査で手一杯という現状です。

指定席サービスは、平日の4823列車、大阪阿部野橋18:50発のみの急行で、古市までの僅か16分ですが、阿部野橋は始発駅、並べば座れる駅ですし、16分だけで200円または300円のため、試行錯誤の中でのサービス開始では？　と言えそうです。

即ち、4823充当のため、車両運用も6A系限定となりそうです。ダイヤ乱れ時で別の車両の場合は、素直に払い戻しですね。

その上で、6両編成の列車となるようで、阿部野橋駅の改札口に近い最後部ではなく、吉野方最前部となります。「やさしば」も指定席枠のようですのですし、優先座席の古市以降の扱いも気になります。情報収集目的は確実でしょう。







8A系では、トイレが設置された増備車両が、先日搬入されたようです。今後の、指定席サービス全線展開を含めた「含み」もでしょうか？

奈良線ですと、5800系、5820系は既にL/C座席として、6両10編成は揃っており、トイレや座席の改造(コンセント、8Aのように、車両単位での転換有無等)となれば、奈良線での展開にもなりそうですが、今の所はそうした動きはありません。大阪線は元々トイレ・L/C・転換座席(5200系)はあるため、指定席サービスの展開は容易です。

南大阪線は大阪阿部野橋のみの集中、現在でも利用者がトップの駅ですが、奈良線大阪線は、大阪難波－鶴橋と、ターミナル駅が4駅に分散しますので、始発の大阪難波以外の着席需要、なんば線直通列車の場合で、難波での需要取り込みでしょう。

これは、「近鉄特急」で既に成立ですが、通勤車での指定席サービス増加有無となります。ただ、阪神側で新型車両登場の動きはあり、予想は出来ます。もう、構体が出来上がっているという情報がありますね。

南大阪線では、特急列車の減便が目立ちます。廃車は6両分発生したものの、代替車両の新造がないため、今後、急行での指定席サービス展開も想定なのでしょうか？

問題は、長野線での5両限界駅の存在でしょう。これは、個人的なアレですが、3両編成の「6B系」新造があれば、でしょうが、阿部野橋－橿原神宮前・河内長野間で最大6両化有無、長野線の指定席サービス投入などの関連も気になります。むしろ、長野線ホーム延長より、車両の対応は至極簡単です。

6A系自体は、5/19からとなり、指定席サービスは6/1からとなります。通勤2両は、早い時期からVVVF車のみとなっていますが、流石に、4,3両編成で古い車両が目立つため、今後も、6A系、可能性として6B系(※予定公表がない、2028年度以降に注目)、増備は見込まれるものとみられます。

とりあえずは、「何でもやってみよう」という感じですかね。それには大いに評価です。