列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】大和路快速全列車で「うれしート」が設定される大和路線

2026-9-20 18時掲載開始

「今後の予定等」と言いますか、春からの一連のダイヤ改正・変更による各種作業が一段落しましたので、頭の中の整理を含めて、書いておきます。色々とホッとしている心境です。


◆JR西日本
冒頭のように、大和路快速全列車で「うれしート」が設定される関連での運用表の修正等となります。結果的に、今後も車掌乗務が継続となる「担保」と言いますか、そんな感じになるだろうと思われます。

全体的には、営業収入の増も見込まれるサービスですから、拡大の一途ではないかと思われます。

うれしートが、事実上、車掌が必要になる理由にもなれますし、近畿車輛で225系製造中の動きで、2027年春ダイヤ改正では、網干車では、久々に大きな変更という可能性があります。
(網干新製配置による京都・奈良への車両転出、網干車で増結・運用増の有無、昼間の米原新快速の30分間隔戻り等も含めて)

2026/10/3は、ダイヤ修正となる感じですが、森ノ宮・奈良車で、時刻変更等があるかも気になります。運用変更までは、有無はどうかは分かりませんが、現在掲載している運用表を元に、もう一度見直しを兼ねた運用調査も必要かと思っています。

王寺駅電留も、確認駅の都合で、平日が確認出来ていないままでしたし、運用調査から半年経過しております。紙の時刻表も購入の上、そういうことになりそうです。

環状線に関しては、ゆめ咲線の臨時設定があるかという程度のようですが、運用までは把握していません。掲載している情報は、基本の所定ダイヤとなります。

また、2027年春以降も、森ノ宮・奈良車の継続で検討しています。






◆JR東海
東海運用で、神領車8両運用は、2024,2025に続いて、2026ダイヤでも大きく変化がなかった模様ですので、時刻変更等を反映の上、今頃になりますが、運用表を掲載予定です。その他は所要編成一覧の更新のみとし、神領車で4両と大垣車は、2025年に続いて掲載の対象外となります。

神領車8両運用も、2027年春改正でも運用変化がない場合はそのままとなりますが、大幅変更の場合は、掲載の対象外となります。愛知環状鉄道も、2026ダイヤでは運用変更の模様ですので、掲載対象外とし、何れも、過去ダイヤの掲載で継続となります。

他サイト様で有益な情報にもなっておりますので、当方の出番も消えました。地元の愛好家様でお調べになるのが適切・最善だったりします。皆様には、ご了承を頂きたいと思います。


◆近鉄
既に一段落となりましたが、大阪線系統でのOuDiaが、個人的な作業ながら、まだ出来ておりません。また、春頃は、取り急いで確認したため、大阪線で不十分な所も感じています。見直し運用調査、もう少し、データの補足が出来ればという感じです。

南大阪線・名古屋線方面は今後も対象外となります。余裕があればという気持ちも、課題は多くなっており、最近は、1年毎の変更で、負担軽減という意味で、奈良線・大阪線を優先とした「旧上本町管内」に、特急運用のみとなります。南大阪線は、当方では、利用頻度も多くない現状と環境も大きいです。

最も、南大阪線では、丸一日の運用調査とやる気次第にもなります。PL花火が2020年以降ありませんので、運用調査で面白さも少なくなり、また、当方の沿線外という環境も含めて、取り急ぎで行う意味がなくなったからです。

ライブカメラはありますが、古市－橿原神宮前の運用が課題ですから、やはり、現場に行って、運用調査が必要だと認識しています。本当に色々な余裕があればという感じです。


◆阪急と阪神
今の所、ダイヤ変更が今後も予定されていない模様です。特に、取り急ぎでの運用調査は予定していません。阪神での甲子園球場開催時の臨時ダイヤ等も、パターンまでは把握していません。こうした意味で、タイガースが逃げ切って「アレ」2年連続となれば良いのですが……。(gは当方大嫌いです)

ただ、京都線での嵐山線のみの多客ダイヤで、データが手元にあり、これと、神戸線での競馬ダイヤの再確認面、秋の競馬G1シーズンで、どうしようかと思う程度ですが、臨時急行設定の状況で、神戸線関連は、出来ても12月(12/13,20,27)になりそうでしょうか？







◆京阪
お陰様で、2026/8/22ダイヤ変更は一段落しています。8/20本日の「くわらんか臨時」では、変運用等の運用調査予定は、最初から準備もしておりませんので、ありません。

予定としては、今後見込まれる「大みそかダイヤ」「正月ダイヤ」をどうするかの程度になりそうですが、ダイヤ変更がありましたから、今回も運用調査を見込んで、事前準備を行いたいです。(実際にやるかはまだ未定ですが、準備はします)

その上、10/3～11月で、京都競馬場で本場開催となり、10/18の秋華賞、10/25の菊花賞、11/1の天皇賞<東京競馬>は、臨時列車の設定も見込まれます。現状、ダイヤグラムで掲載のスジは前ダイヤですので、この見直しが出来ればという程度でしょうか？


◆南海
こちらも今の所、ダイヤ変更が今後も予定されていない模様です。阪急・阪神と同様、南海で、検査出場編成の反映など、所要編成一覧を更新する程度になりそうです。


◆その他
その他項目の京王で、2005年ダイヤの反映ですが、本当にﾋﾏに時に、色々と検討しているネタですが、まだ、その予定はありません。運用表よりもダイヤグラムの作成で、その全容の公開と考えています。

東武関連ですが、現在も運用表が適用なのは、野田線(アーバンパークライン)のみとなります。伊勢崎線日光線での地上運用の変化までは把握していません。関東方面は他サイトでも有益な情報があるなどで、当方では、今後、期待出来ない情報となっています。

その分、関西の鉄道で、今後も出来る限り継続としたいです。

尚、秋から冬にかけて、当方でも予想が出来なかったような、ダイヤ改正・変更が発生した場合は、その時に、今後、どうしようかと判断します。


まとめ
JR西：うれしート観音の修正
JR海：神領8両運用
近鉄：他線をどうするか
阪急阪神：嵐山線、神戸線競馬と阪神臨時等
京阪：競馬と年末年始関連
南海：所要編成一覧(他社のこれも含む)

※今後のダイヤ改正・変更の動向で変化の可能性もアリ







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【画像】阪急神戸線10両編成運行時の「8201」

2026-9-17 19時掲載開始(9/18 7時誤字等修正)

1995-6-12から運行が開始された「阪急8200系」ですが、2両2編成で登場した車両となります。

当時の平日朝ラッシュは、大阪梅田方車両で混雑が目立っており、その混雑緩和策、試験的な要素・仕様として「座席収納対応」「扉のワイド化」「液晶モニター」「モーター出力の強化と個別制御のVVVF装置」｢空調装置の強化｣などと、新機軸の採用になってました。

朝は、10両編成の大阪梅田方2両で連結解放、夕方は、当時は須磨浦公園までの運行があり、山陽線内のホーム長の関係で6両運転がありましたから、その阪急線内の増結として、8両編成で運行されていました。

つまり、朝のみならず、夕方での「連結解放」が、1995～1998年、神戸三宮駅であったということになります。

1998年2月で須磨浦公園乗り入れが廃止、以降、平日の朝ラッシュ時に限った10両増結運転のみとなり、回201～などの回送は、西北出庫で2両単独、西宮北口か神戸三宮で連結解放と、ラッシュ輸送に威力を発揮し、私も幾度か、8200系の乗車、利用もありました。

滅多に乗車出来ない8200系でしたから、朝練撮影や運用調査時は乗るようにはしていましたが、その後に登場した8040系を含めて、2両5編成程度で製造終了でした。

その8040系仕様で、8両編成の登場がなかったも、製造時の震災の影響もあったのでしょうか？





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TOMIX 阪急電鉄 新2000系 (宝塚線・第1編成) 増結セット 【97218】 (鉄道模型 Nゲージ)


【画像】8200編成となりますが、座席収納時

「座席収納対応」
そのタイトル通りとなり、平日の朝は座席のない車両が大阪梅田方2両でした。

当時の関東では、209系京浜東北線や205系山手線で、そうした6ドア車両が運行でしたが、関西では初の設備でした。大阪梅田駅は改札口が梅田方にも集中しますから、混雑傾向だったのです。所要時間も最大30分程度と我慢出来る範囲内に、乗客の詰め込みという考え方でしょう。

夕方の運転では、収納した座席部分を展開し、乗客の利便性も考えられていましたが、当時から運用上、終日での運行は無かった模様です。このため、運行中での座席収納の展開はなく、そのための乗客操作によるボタンもありませんでした。

座席が収納出来るため、吊革も多く設置された他、ポールも設置でした。

「液晶モニター」
液晶モニターは、205系山手線6扉車と同じ考え方になります。FMラジオによる文字多重放送ニュース表示(現在はサービス終了)の他、車両に業務用のVHSデッキがあり、テープをリピートで再生させて、広告も流せるというものでした。

仕組みや環境は揃っていたため、導入も容易だったのでしょう。FM大阪の電波から受信だったようですので、高速線の地下区間以外、ほぼ全域で受信可能でした。現在のこうしたサービスは、携帯電波による伝送の模様です。
(8315編成での、LED表示による「見えるラジオ」と同じ方法でした)

「扉のワイド化」
1.3m幅の扉を1.5mに拡大し、乗り降りでスムーズにする考え方となりますが、エンジンも空気式からベルト式に変わるなどの変化もありました。このため、開け閉めの音も変わりました。

「モーター出力の強化と個別制御のVVVF装置」
8000系で、東芝製VVVF、1両1基4個モーターで制御する方式から、JRの207系1000番代(1994年)から採用された、個別制御方式に変化しました。4個で1基の制御装置はなく、1個のモーターに1基の制御装置×3群となり、モーター出力も170→200KWに強化。

しかし、阪急では出力が大きすぎるのか、4個モーターから3個モーターとなり、1個分減ることで、出力の調整でした。結果的に170KW×4台(680KW)と、さほど変わらない出力になります。

｢空調装置の強化｣
3台から4台に増やし、1台辺りの容量を下げることで、結果的に容量増大で、詰め込み乗車による換気と冷房を強化したようです。この他、鎧戸の廃止、カーテンの変化もありました。







【画像】固定座席改造後の8201車内

2007/10/29月曜日、西北7:55,8:10の通勤急行大阪梅田行で、長年設定だった座席収納がこの日で廃止され、以降は、座席収納の8200系でも座席開放、その後、正雀工場で座席撤去、上画像のような固定座席化などの改造もありました。

2012/3/20改正で、神戸線2両増結は11運用でしたが、2016/3/19改正で8運用(-3)と、駅での解放廃止、2022/12/17改正で、神戸三宮での連結は廃止され、5運用(-3)を残すも、出庫から入庫まで10両固定化。

そして、現行ダイヤの2025/2/22改正で、10両運用は廃止され、2両編成と運用は完全消滅になっています。

その後は、2+6両、今津北線での2+2+2両が最近の運行でしたが、この記事のように2+2+2両の運行は廃止、平井車庫疎開(8200+8033+8031、宝塚線8030＋8034、8040+8041)となっています。

2両編成は神戸線での8032+7003、8035+7023、8042+7001の3編成のみ運行が継続され、内、7001は今津北線で、6月以降、現在も運行、8201は半端な車両として、西宮車庫で休車状態でした。

(※6016編成は阪神尼崎HSM、能勢電車両改造後の伴車とするため、除外とする)





前置きが長くなってしまいました(恐縮)が、その8201編成が、7/23の正雀入場、最初は検査入場(前回は2022-11だったため)かとみられましたが、機器取り外しなどが8月にあり、9月に入って、廃車という動きでした。

8月発行の鉄道ファンクラブ会報は、4～6月での動きでしたので、7～9月の動きは、10月か11月に判明とみられ、まだ正式ではありせんが、こうした事実上の動きから、31年程度で廃車となった模様です。

園田、塚口、武庫之荘、西宮北口、春日野道、神戸三宮と、増え続けるホームドアの対応で、1.5m扉がどうだったのかは不明ですが、神戸三宮は10両運転時からホームドア設置だったため、最近設置のホームでも、対応ではとみられますが……。(対応は未確認、既に8200系未対応の可能性も？)









【画像】朝ラッシュ時での8200系並び
撮影時はお盆期間もあり、乗客は少なめ

◆何故廃車となったのか？
廃車は用途廃止となり、会社側の車両財産が処分となります。京都線で3300系や5300系、神宝で5000系や5100系、6000系抵抗車を多く残す中での、VVVF車両の廃車は驚きました。

扉のサイズが異なるなど、特殊な仕様、改造費用と比較して、今後も残すのをやめた、そもそも2両編成が余剰なので、活用策もなかった、などでしょうか？

唯一残す8200編成の同様も注目されますが、同じような運命という、一つの不安もありますかね？


8040系は、1997年に宝塚線で新製配置され、8200系と同じ足回りに、これまでの8000系を踏まえた増結車両として登場でした。日生エクスプレスの、阪急区間10両増結用として登場も、宝塚線でも10両運転が2022/12/17改正で廃止、8042編成は、神戸線に転属し、真っ先に機器更新を果たしました。

これは、個別制御のVVVF装置で、阪急に納入された車両が、8200,8201,8040,8041,8042と、2両5編成しかないためです。8042は、予備品の確保として、新品取替で機器更新の可能性がありますが、8201も、同様の可能性が考えられます。

JR207系1000番代は、多くの車両があるため、新品取替ではなく、既存VVVF装置自体を機器更新し、素子を交換することで延命、体質改善・リニューアルとなっていますが、阪急では新品取替となっています。

既存車の延命で、検査時の予備部品確保という意味合いですが、現状、他の車両(3編成)も、現在は何れも平井車庫で休車中のため、これは、ちょっと考えにくい所もありますかね。(8040,8041編成が今後も運行継続の場合、リニューアル、新品の機器更新とみられそうですし)



【画像】8200系のVVVF装置(←神戸、大阪梅田→、浜側向き)
中央左側、素子があるパワーユニットがなく、今後の拡張も見込まれていたが、この機器自体も5両分の納入のみに留まった。
8両編成での新造も、1997年以降ではなく、阪急側も2003年の9300編成まで、新造車の製造がなかったため、アルナ工機の車両製造撤退にも繋がってしまった。


◆現状
8000系の2両は、8030～8035の2両6編成、8040～8042の2両3編成と、8200の1編成、合計、2両10編成を残すのみです。現在、2000系の新造(2004まで)で、宝塚線5106編成は廃車と、予備は5編成戻りに対し、神戸線予備は6編成と、所定予備5から1編成多めです。

8000系8040系2両では、8035と8042のみ機器更新となっています。他は、機器更新はされていません。

【画像】8251側の検査標
2003-5/2007-3と、全検が続いていた、アルナ工機銘板は、固定座席化で取替に。

8042+7001は、6月以降、7001編成で今津北線の運行、8200+8033+8031の離脱補充となりますが、恐らく、7001×6両は、このまま今津北線転用と当方はみています。
(但し、動向注意)

ブツ6は今後もあっても、恐らく暫定ではとみられ、最終的には6両固定編成の方向でしょうか。

2+6両は、8035+7023、8032+7003の8両2編成を残していますが、京都線4号表ダイヤによる、神戸線－京都線直通列車は、現在設定されず、今津北線6両の予備用途しかない程度です。更に、1001編成の宝塚線→神戸線転属で予備車は+1多めなのと、今後神戸線で、今年度分2000系製造の8両5編成の内、3編成分の投入を控えています。

2003,2004は既に宝塚線に配置、営業運転のため、神戸線は2005,2006,2007編成の連続新製配置で決まりでしょう。2026年度後半で新造・搬入・営業運転開始も確実といえます。最近、2005編成が搬入された情報があるようです。

神戸線で3編成の新製配置の車両が増えるのは確実ですから、ダイヤ改正がない限り、その分、廃車となる車両も発生します。予備で多い1編成も含めると、4編成分の離脱・廃車は必至といえます。

即ち、最古参、今津北線の5000系の動向となります。5編成分を残しますが、4編成程度の廃車となります。5000系の検査期限は、2023-11と最も時間経過の5006編成で、来年秋となります。今後、検査を通さずに廃車という可能性は大でしょうか？







【画像】正雀入場時は2両単独での運転も、8250,8251側の先頭はこういう時と、増結回送、増結・連結前しかなかった。


◆8008編成の動きに注目されるが…
一方、今津北線は、ホーム長の関係で6両編成が必須です。8035+7023、8032+7003で、7023,7003側の転用は確実かもでしょう。

これ以上の6両編成はないため、8両編成の6両化にもなってきますし、2+6両を完全になくすか、8→6両化を含めて、他の車両に変更して継続かにもなりますが、現在、正雀にいる8008編成が、どうも改造工事、動きも色々とあるようですね。

【画像】8251側の運転台

「8788以外の車両」は、SIVやコンプレッサーのない中間車です。これだけは屋外の留置され、他の車両は、工場かアルナ車両で改造という動きのようです。

当方としては、正雀車庫屋外での改造が終了し、工場で検査でしょうか？　しかし、検査自体は2025-9と、1年前に済んでおりますので、僅か1年での検査になってしまいます。

アルナ車両も、9307,9310と、16両分の改造工事で手一杯な現状もでしょうか。

残り7両が気になります。ワンマン改造というSNS上の情報もありますが、真偽がハッキリしません。6両ではなく7両が、少し引っかかりますね。

2両編成は、8035,8032も余剰となってしまいますが、既に休車の8042と組んで、ひとまず、今津北線で暫定的な運行を想定も、結局、残りの8030,8031,8033,8034,8040,8041,8200の2両9編成をどうするかでしょう。

このように、10両編成の廃止で、2両編成で多くの余剰車となるため、当分は今津北線も、中期的・最終的には、もう一つ、今津南線、甲陽線、伊丹線の6000系ワンマン車(3両、4両編成)の置き換えも予想出来ます。特殊なワンマン車両で、6000系が抵抗車で残っているためです。

3両5編成、3+3両1編成、伊丹線で4両4編成となりますが、伊丹線の分は、7000系で2+2両が、箕面線で2編成存在するため、今後、7000系の8→6両化で発生した中間車(4編成8両分)を活用→リニューアル・VVVF化でしょうかね？

つまり、6000系3両5編成、3+3両1編成の置き換えでしょうか？　3両編成のままですと、8000系で中間車が他にも6～7両程度必要になる点も気になりますが、活用法がその程度しかありません。

その上で、2両で神戸方先頭車は付随車のため、3両化(3両のままと想定)の場合は、電動車化などにもなってきます。先に機器更新をした8035,8042以外の7編成分で、その対象でしょうか？　7編成分は現状同じですので、まあ、順当な感じもしますが………。

3+3はこれまで通り、今津北線・ワンマン3両の共通予備でしょうし、先に機器更新をした8035,8042は、今後も今津北線予備として、神戸線で2+6両を残す可能性(6両側で緊急予備車として残す、但し、6両側は現状編成以外、8両の6両化で想定する)でしょうか？


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仕様で異なる8200系の廃車も、仕方ない感じでしょうか？　残念ではありますが、中間車を組み込んだ8200系3,4両化も、扉や機器の差異もですから、余剰廃車、車両としての役割が終わったのかも知れませんね。

しかしながら、京都線9300系での機器更新・ロングシート改造を、取り急ぎ優先して改造(9300～9302、現在は9307,9310で工事中、残り6編成分もあるため、2027年度以降も継続とみられる)なのか、こうした工事はまだまだ先かも知れません。

8008編成は、ひとまず6両化、今津北線転用(5000系の置き換えを急ぐ)も納得出来ますし、現実路線でしょうか？

8000系神戸線車両で2編成の改造で、8008編成以外でも及ぶとみられ、8両編成で唯一機器更新がされていない、8020編成に手入れでしょうかね？

8201編成の廃車による思い出話よりも、今後の予想ばかりと、相変わらずな当方の記事となってしまいました…。


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【画像】枚方市駅での13000系並び
13000系は編入車を含めて192両にもなり、すっかり「京阪の顔」となりました。

2026-9-10掲載開始

京阪新ダイヤ運用調査は、概ね一段落となりました。既に掲載している運用表、ダイヤグラムで、新ダイヤ情報も揃っています。今回も、継続運用調査となりました。皆様にはこの場をお借りし、御礼を申し上げます。

4両編成が31編成まで揃い、27運用にまで増大しましたが、複々線区間での混雑は、ラッシュ時ではギリギリという感じも、混雑傾向は確かです。意外にも夕方の上り京都方面ラッシュで、その傾向は感じるでしょうか？

平日で丸一日の確認は9/3時点となりましたが、やはり、列車毎、7両と4両での違い、車内での余裕感は違います。毎日ご利用される場合は、両数の多い列車の選択乗車でしょうね。

一方で、昼間の快速急行ですが、土休日を含めて、全て8両編成となります。淀屋橋－枚方市間と特急待避もなく、枚方市周辺では余裕過ぎる感じもあります。枚方市から淀屋橋行きの特急は、京橋まではノンストップも、殆ど着席は出来ませんので、時間に余裕があれば、快速急行の利用も適当でしょう。

これまでの8両編成は、運用上、昼間は車庫留置でしたが、12運用中3運用で昼間も運行となっています。今後のダイヤ変更での動向も注目ですが、混雑傾向な特急列車を補完する役割となれば、定着にもなりそうでしょうか。

夜間も含めて、運用はまとまってますが、8,7,4両と、運用の中身もハッキリした感じです。4両は、今の所萱島以北は車掌乗務となっており、必ず萱島で乗務交代となっていますが、今後のワンマン運転拡大も、容易に想像も出来ます。

複線区間は踏切も存在しますが、他の鉄道会社でも、こうしたワンマン区間は存在しますので、次回以降のダイヤ変更、動向になるのでしょうか？

ともあれ、運用調査が一段落をして、心理的にもホッとしています。掲載している情報が、今後も、撮影や乗車の参考になればと思います。

この間、寝屋川工場で検査中とみられる車両は、3005,6006,7201の模様でして、7201はリニューアル工事着手、3005は、この運行予定(特急運用での車種変更・代走)の公開から、9/18までには検査出場、運行復帰とみられます。他、10004編成は休車中の模様ですが、10000系4両編成での側面カメラ設置にもなるのでしょうか？

1000系は、1504,1506の7両2編成を残すのみですが、7両予備車が5→4(1編成減、淀予備設定の廃止)となり、この関係で残ることになります。2200系、2400系、2600系は、2026/8/22ダイヤ変更の前日朝で、運行が終了しました。

13000系(192両)ばかりの京阪となりますが、残りの1000系も完全置き換えとなる場合、7両2編成程度の製造(13046,13047？)が必要になってきます。今年度の車両新造、49両分は既に揃っているため、設備投資予算を組んで、新造が出来ても、来年度以降の話で、あるかないかでしょうかね？












走行位置風についてですが、先日、こうしたサイトを見つけました。ダイヤグラムは、「OuDiaSecondV2」というソフトでタイピング、独自で製作していますが、このデータを利用して、走行位置を表示されるツールのようです。

新ダイヤの京阪と、南海高野線でやってみましたが、運用機能が反映されていない、着発が正確に反映されないなど、β版としての不具合もあるようです。

京阪のダイヤは、宇治線と交野線は、途中駅の時刻タイピングを省略し、始発と終着のみとなっているため、正確な位置ではないのは、元々のデータの影響となりますし、回送も、中書島付近、光善寺付近のライブカメラがある位置と、目視での複々線を除けば、時刻や着発、待避などは推測となります。特急の通過時刻も充分ではありません。

当方も「試験的」に掲載してみましたが、今後訂正等の場合は、掲載しているリンクが変更となります。ファイルをアップロードする形式のみとなるためです。

遊び心としては問題ないかも知れませんが、京阪も、ダイヤグラム形式をPDFファイルでの公開もしています。そちらの方が、現在の所、分かりやすいかも知れませんね。

とりあえず、自作ファイルをオープンデータとして上げていますが、京阪と南海高野線以外での掲載予定は、今の所予定していません。様子見的な掲載となりそうです。




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