列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】インレタ貼付により、グレードアップ改造をした「Tomix 223系2000番台」

2026-1-15 18時掲載開始
2026-1-16 17時 誤字脱字等の手直し(すみませんでした)
2026-1-17 0時 W37編成の新製時の空調メーカー訂正(三菱→日立)

前回記事では意外にもアクセスがありました。ご覧頂き、誠にありがとうございました。ブログネタの持続は、いつでも出来る鉄道模型ネタとなります。

鉄道模型の楽しみ方は色々ありますが、その中の一つ「インレタとシールの貼付」についてです。

まずインレタですが、シールではなく、爪楊枝等で貼る部分を抑えながら、転写による貼付となります。

Tomix製品では特に、車両番号を中心としたインレタが、製品の付属品としてありますが、Kato製品の「印刷済」とは異なり、自由に車番が選択出来るという、ユーザー視点の考え方となるようです。

それだけではなく、世田谷車両センター、京神模型などで、「かゆいところに手が届く」と言いますか、実に、面白いインレタがありますね。手持ちの冒頭画像「クモハ223-2079」では、そうしたインレタを貼付し終わった画像となります。如何でしょうか？

優先座席、ドア注意ステッカー、編成番号、スカート車番、ATS標記、貼付作業でも時間を要し、根気もいった作業でしたが、概ね、満足行く感じにはなっています。




【画像】インレタ貼付前の同じ車両

左は、インレタ貼付前の同じ車両となります。比較しても明らかですね。姿が違います。それでも良いという場合も然り、好みの問題でしょう。

製品付属は、車番、弱冷車、ATS標記、車椅子、ベビーカーなどのインレタとなっていました。

今回、車番を貼付する作業にも着手しましたが、製品のインレタでも「貼りにくさ」はありますが、元々予備インレタをフリマアプリから入手(欲しかった製品もあったので)もしていたため、失敗した場合も、気楽ではありました。

W37編成は、製品と実車で、日立製VVVFであったことでの選択となります。但し、新造時に三菱製(新製時の空調は編成で日立製に訂正 1/17 0時)

(98393のインレタは、V40,V49,J7,J10,W34,W38 W07(2025/1/26 訂正 W38ではなくW37)の車番となります。W34以外(W34のみ三菱も、VVVFも三菱)の空調は日立製、V40は未確認、J10は東芝製空調新製、その他は全て日立製空調ですので、空調メーカーは、正確には再現できません。

321系1次車は、D2,D5,D6,D10,D13,D14でした。その他の車番は、世田谷車両センター、京神模型での別売りとなります。)


しかし、実際の比較では、「物足りなさ」も感じます。そうした所を補える、加工できる、楽しめる、各種インレタの販売となります。

世田谷車両センターですと、「西日本優先座席インレタ2」を使用しましたが、1100円とまあまあの値段はしますが、これだけ貼付しても、充分にグレードアップ改造にはなれます。簡単、大きいインレタで目立つからです。

インレタ貼付としては「初級程度」と言える製品でしょう。(難易度★☆☆☆☆)と初心者レベルですので、まずは入門として、お勧めしたいインレタです。貼付位置の確認も実車で調べる、撮影することも必要でしょうか。
(先頭車は2箇所、中間車は車端1箇所)

最近は「うれしート」の拡大で、それ用のシールも追加ですが、このインレタはまだ発売されていない模様です。

(下記、Kato製221系再生産のシールでは、このシールが既に反映されています)

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【画像】色々と買ってきた各種インレタ類、右は貼付で使用した「西日本優先座席インレタ2」

他にも手元には色々買ってきました。少しご紹介します。何れも、まあまあの価格がします。
★世田谷車両センター
340 西日本ドア表記インレタ
390 近畿圏編成標記インレタ②
556 西日本優先座席インレタ2
951bk 汎用車体マーキングインレタ・黒

★京神模型
KLM201BA 汎用車番表記
KLX205A 西日本－ドア周辺表記

通信販売では上記ですが、大型量販店、スーパーキッズランドなどでは、店でコーナーがあり、販売されていることがあります。やはり、実物を見て、じっくりと検討し、購入でしょうか。





【画像】実際の223系2000番台車両(J9編成)

先頭車前面には「J9」と編成番号が表示ですが、これの模型の再現が「390 近畿圏編成標記インレタ②」となります。

左はこの詳細ですが、非常に小さく、細かいインレタでして、網干車は221系(A16,B19まで,Cは数が多いですが、201系と共通になる)を含めて、全編成(播但線含む)、明石車や宮原車、福知山車も全編成、京都車も一部の特急車を含めて、盛り込まれていました。

両側2つに対応ですが、予備がありませんので、失敗等はもう1つの製品を購入する必要があります。一部で既に使用しました。(W37,D6)

縦4㌢、横3.5㌢程度と全体でも小さいため、適当な紙にマスキングテープで貼るなどで、手に持ちやすいようにし、貼りやすいようにする工夫も必要でしょう。

奈良車や日根野車は他の品番であるようです。

Kato製品の223系、321系は、こうした編成番号は最初から印刷されています。インレタを貼って好きな車番・編番にするか、最初から決まった車番・編番の製品を購入するかの選択肢にもなっています。他にも色々とあるようですね。

(難易度★★★☆☆)


「KLM201BA 汎用車番表記」は、スカートの両側上部にあります、上画像の「2083」をインレタにしたものですが、同じ車番が1つしかないため、編成ですと4箇所必要にもなります。

また、やや貼りにくい印象がします。

手持ちの223系2000系(TOMIX 98392)は、W37編成をモデルとして「2079」となりますが、もう一つは、他の車番を犠牲にするなどで貼付となりました。

KATO製も貼付となりましたが、この、2000代の1次車は、クモハで3000代、クハで2000代と車番が異なるため、そうした意味でのハードルは、低くなるでしょう。

(難易度は★★★★★)と最高にしました。素直に貼りにくいです。

これのみ、インレタが剥がれやすい感じもしますので、クリアコートで保護させる必要性を感じました。窓枠貼付のインレタは、窓枠を外す必要や、その後の実際の変化も予想されますから、クリアをするかは迷いましたが、今の所何もしていません。

スカートだけは、今後、保護しようと思います。


【画像】ドア注意ステッカー

上画像のドア注意ステッカーは、「340 西日本ドア表記インレタ(右)」「KLX205A 西日本－ドア周辺表記(左)」の2つでした。左画像のドア部分に、「ドアにご注意」と、下部にもステッカーがありますが、同じ製品で、メーカーが異なるものを、敢えて購入でした。

比較もありますが、「KLX205A 西日本－ドア周辺表記」は、インレタそのものが小さいため、これも、適当な紙に貼るなどで手に持ちやすいようにし、貼りやすいようにする工夫も必要でしょう。その点では世田谷車両センターの方が、大きさも違います。

当初、223系8両分の窓枠を全てバラ【左画像】して、一気に貼るやり方をしていましたが、こうした「適当な紙に貼る」工夫と、貼付自体でも段々と要領を得たこともあり、223系8両以外の貼付(225系2両、223系バラ3両、223系KATO4両、323系5両、321系1両の15両分)は、車体のまま、直接貼付となりました。

直接の方が楽でした。何でも経験の上でしょう。

意外に取り外しは面倒ですし、持っていた製品で、サハ1両の側面窓枠部品が、どちらも左部品の装着だったりしました。

フリマアプリ入手のため、前の持ち主が改造か、元々かは分かりませんが、バラのサハ223-2000から、側面窓枠部品を捻出、左と右では装着部分で違いもあります。取り外すまで、無理矢理装着だったようですね。

お陰で、部品取り車両が発生してしまいましたが、セット品一括ではなく、一部の車両は既にバラで入手だったからこそ、出来る芸当かもしれませんね。(室内灯点灯で、清掃をしても通電が良くない車両があり、元々部品取り傾向もだった……。)

インレタ自体も、爪楊枝等でこする程度で簡単に貼付できます。インレタ用の専用工具も便利でしょうか。

要領を得れば、大きいインレタよりも、流れ作業のようにサッサとできます。細かい位置ずれもありましたが、23両分の貼付は、1日作業も、一気にやってしまいました。

治具までは作っていません。その上で、余り完璧にはしないようにしました。(実際の車両も位置ズレはありますし……。)

それぞれのメーカーも、大きなデザイン等は変化せず、混在も、特に違和感もありません。貼付で失敗も若干ありましたので、数で余裕も必要でしょうが、先に貼付した京神側のドアステッカーは、全て使用となりましたので、続いて世田谷車両センターの貼付も、これも既に、半分近く使ってしまいました。

＊＊＊＊＊＊

「951bk 汎用車体マーキングインレタ・黒」は、まだ貼付していませんが、位置称呼の②①に、ドアコックの▼などになります。

特に、「位置称呼の②①に、ドアコックの▼」を中心に必要ではと感じてますが、この製品では、貼付の数では明らかに不足ですので、他にも同じような製品がないか、探しているところです。

他にも、妻面の製造銘板、鉄道会社の銘板、形式や重量、定員の表記、検査表記、バーコードのインレタもありますが、これらは今後の課題です。

検査表記は、令和以降のJR西日本では省略(省令では、2002年度で既に掲出義務は廃止)されていますが、インレタの予算、手間等の問題、ここまで行う必要性を、今の所感じていないのもあるでしょうか。

目立つ所でのインレタ貼付は、確かに映えます。インレタの価格もしましたが、やって良かったという感想です。


【画像】Tomix 321系
半自動ドアのボタンもインレタとなる製品ですので、1両で済みましたが、7両となれば難易度が高めでしょう。Katoでは下記のように、2月に再生産が予定されています。

今の所「うれしート」の「７」号車表示などまでは貼ってません。


321系 JR京都・神戸・東西線 増結セット(4両) 【10-1838】 (鉄道模型 Nゲージ)

ベストセレクション 321系 JR京都・神戸・東西線 基本セット(3両) 【10-1837】 (鉄道模型 Nゲージ)



【画像】323系の場合

ここからは「シール」の話ですが、Tomix製は、製品としてのシール(行先等の)はありません。他のメーカー品か、Kato製の付属シールをパーツで買うかとなります。

上画像は323系です。ジオマトリックスのシールがあります。

側面はこのような具合で、これだけで簡単に、より、引き締まった感じとなります。

一方、前面でTomix製は、行先表示のパーツが購入時から存在します。ただ、私の場合はバラ入手でしたので、それが元々からありませんでした。

 
【画像】左前面貼付の場合

Tomix、クモハ323側は、旧製品ではなく最新製品のバラ(98530)で、このような感じとなりましたが、実は、上右画像のようなパーツに貼り付けではなく、外側の枠に直接貼った形となります。表示の枠の問題(表示そのもので)を感じたからです。

手持ちの行先パーツで、既に「表示の欠け」はありましたので、これを全て削って、ここにシールを貼ると、奥行きで表示にも甘さといいますか、サイズ調整で苦労したためです。

たまたま、他に予備品(225系6000代製品)を入手出来たこともありますから、改造の種としては都合も良かった訳で。(※クモハ224-1のバラ購入時にあったパーツだった)

行先パーツを取り付ける枠がありますが、その外側にシールを貼る形に変更しました。行先パーツも加工後の無地のまま、装着の上です。

実際の行先パーツよりも明るさで暗くなりますが、それでも、充分な出来でした。(難易度★★☆☆☆)

当方の323系は、全部バラ入手の、旧製品(98230,98231)を組めた5両分しかないため、別に行先パーツもある、下記、増結セットの入手次第もありますが、「O普通、大阪環状線」は、基本セット(98580)のみでしょうか？




【画像】Tomix 223系2000番台にKato製シールを貼付

続いて「Tomix 223系2000番台にKato製シールを貼付」ですが、結論を言えば可能です。

サイズには注意する必要があります。貼り付けるTomix側では、シールでそのままのサイズをカッターが切ると、少し大きいからです。

シール側で、上下左右の天地を少し残す形でカッティングし、貼付となりました。上画像右の通りです。

98393は6両セット、バラ2両追加で8両セット化もあり「A快速米原」で入手でした。このため、側面もそのままそれとなっています。これも、好みの問題もでしょう。

手持ちの225系、N700s、N700A、W7系(ファーストカーミュージアムを含む)のシールも、既に用意していますが、1～2両だけもあり、手つかずです。

ひとまず、念願だった223系と323系で行先シールと、23両分のインレタ貼付が優先となりました……。

【画像】「机上博物館」として飾っている私
いつでも楽しめるようにしたい…。

2026-1-11 0時掲載開始(予約投稿)

鉄道模型の話題は、このブログでは、殆ど掲載しておりませんでしたが、実は、インスタではちょくちょく投稿していたネタでした。2025大阪・関西万博で購入した「323系万博ラッピング」がきっかけとなり、十数年ぶりに復活した趣味でした。



残念ながら、ネット上では価格が高騰のため、新大阪駅であるかどうかとなりますが、ここから、車両の数を少しずつ増やし始めて、9ヶ月以上経過で、28両にまでなっています。

20代当時の私は、元々、800両近くの車両を所有していたヘビーユーザーでしたが、「買いすぎ、走らせることがない、改造しない」という悪循環で、過払い金発生原因の一つにもなりました。(当時の新宿事務所で返還手続きをした当方ですので)

以降、売却等で辞めて、所有が0両となっていたのですが、情熱は冷めていなかったと言いますか、少しずつですが復活、いつでもレイアウトを組んで走行出来るようにもなっています。楽しみの復活でしょうか。

20年ぶりですから、時間の変化は、製品の進歩にもなっていましたね。そのまま所有ですと、製品そのものの劣化、レールの取替も含めて、色々と苦労もでしょう。全てのリセットは、当方的には良かったと思っています。

冒頭画像は、我が家のマイ机の机上です。こうした飾ることで、在宅勤務を始め、この独自研究の作業でも「常に楽しめる」ような工夫をしつつ、最近では「テープ式LED室内灯」で、古いパワーユニットと接続し、室内灯を完全装備まで、となっています。





ご紹介となり恐縮ですが、当方の所有車両は下記の通りです。

TOMIX
98393 223系2000番台6両セット
そのパラで、モハ223-2000+サハ223-2000で8両化、サハ223-2000×2、5202×1(マリンライナー四国車中間)、クハ222-2000×1、合計12両

クモハ225-100、クモハ224-0、クモハ321-0、クモハ323-0、モハ323-0(2両動力含む)、モハ322、上述の万博ラッピングであるクモハ322、合計8両

N700s、N700A、W7系先頭車、ファーストカーミュージアム、合計3両(何れも1号車、N700Aのみバラで1号車)

KATO
N700、1号車のみ
223系2000番台で旧製品の1次車を含む4両、合計5両(モハ動力は2次車の混在)

合計28両となります。


バラ入手が多いのは、セット品ではなく「その都度」購入していたためです。中古ですから、当然、ハズレも出て来ますが、大当たりもありますから、便利な買い物です。

「ポポンデッタ」「ホビーランドぽち」で、中古のバラ売りの車両が、1両単位で販売されているためです。ホビーランドぽちでは「スティックジャンク」と呼ばれる、透明袋に入った商品です。

鉄道模型でNゲージは、新品はセットで販売されることが多いため、上記のセットもセット品が基本です。ファーストカーミュージアムは、最初から展示用として新品で発売もあります。

新品は価格帯が数万程度はしますので、その時点でも厳しいです。今では、若い自分と異なる生活もありますから、無理が出来なくなっていますし、本格的にやる必要も感じておりません。5万円台のセットは、家族から激怒されてしまいますねぇ。

一応は副業も可能な勤務者ですが、若い頃の失敗を二度としないためにも、過熱気味にはせずに、少しずつという考え方として、買いすぎには気をつけています。

こうした1両の中古品でも、状態の良い中古で最大3.5K程度もしますが、大抵は千円～数千円程度で入手出来ることもあり、所用のついでも含めて、よく店に通っては、買っていた訳です。

セット品(98393)は正直な所、フリマアプリから入手でしたが、全体的にJR西日本近畿圏車両がメインです。若い頃の東日本車両は、15両が最大でしたが、こちらは手軽に済ませられる点もあるでしょうし、もう、東日本の車両が欲しいという気持ちも出ないというか、特に感じられないですかね。(過去、フレッシュひたちは全色、201系205系は各路線全て揃えていたのですが)


その上で、走行をさせるためのレールは、元々トミックスからでしたので、TOMIXレールの復活となっています。自然な流れでしたし、他社に変更も、どうしても水に合わない感じでした。過去の購入実績と知識も影響でしょう。


ファーストカーミュージアムを含む、新幹線車両は4両となっています。新幹線16両は、Nゲージでも長くなりますから、こうした先頭車1両物で購入可能はうれしい限りで、これは、今後も実際の新幹線によく乗って、仕事も出来るような「願望・大願成就」の気持ちもでしょうか。


［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-032 ファーストカーミュージアム JR N700S東海道・山陽新幹線（のぞみ）

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-007 ファーストカーミュージアム JR W7系北陸新幹線（かがやき）

ポポンデッタ、ホビーランドぽちは、関西は一通り、全店訪問もしています。ポポンデッタは甲子園、エキスポ、和泉以外は行け、お店での特色、雰囲気等も分かってきましたが、ポポンデッタは、どの店も全体的に価格がやや高めの傾向です。店毎ではなく、何かシステムがあって、フランチャイズを含めて、全店総合的に在庫が管理なのでしょうかね？

関西では日本橋店の在庫はダントツで、他は、オマケ程度と言いますか、面白くて、穴の車両があればという程度です。主要なお店以外は、在庫量も限られるため、1回行けばいい、わざわざそのために、遠方へと足を運ぶ程でもないでしょうかね。何か立ち寄ったついで、が適切でしょう。

そういう意味では、店舗規模の大きい秋葉原・日本橋は強すぎますので、この2つの地域は、わざわざこのために訪問しても損はありません。同じく日本橋にありますジョーシンの「スーパーキッズランド」は、毎回店に行く度、それを実感します。細かいパーツにインレタも、殆どこの店から購入でしたが、地元の郡山店も、下述レールセット購入で利用はありました。

秋葉原は、ポポンデッタの初期、20年前の時代から利用しておりました。私が都内を離れてからしばらくして、新築ビル一棟でお店は、発展したものだなぁと、去年の上京時訪問で感じました。初期の頃は雑多な雑居ビルで営業、という感じでしたからねぇ。今はありませんが、中古の鉄道本の閲覧と購入では、とてもお世話になりました。

店舗の縮小、集約が進みましたが、この会社が自前でNゲージ車両の開発、販売は驚きました。技術者をヘッドスカウティングして、開発しているのでしょうかね。


ホビーランドぽちは、店によってバラツキがある価格帯でした。特に、神戸三宮、日本橋、塚本店は、掘り出し物も多く、良く行ってました。こちらは何れも、中古模型専門店に特化した感じです。

一方、フリマアプリでは、セット品が殆どで、バラは、比較的少ない出品の傾向ですし、高価格帯でも売れてしまいます。お陰様で、過去の売却もありがたい限りでした。この場をお借りし、御礼を申し上げます。

フリマアプリは上述のセット品のみの入手で、他22両は、改めてまとめましたら、7両でポポンデッタ、13両でホビーランドぽち、2両でその他(万博、ジョーシン)でした。私が思っていた車両の入手が出来ていたのか、ぽちの利用が多かったようです。



インスタでもありましたが、先日、下記のようなカント付きレールセット、パワーユニット中古も入手出来たため、暇があれば、なるべく走行させるようにはしています。レールに関しては新品でしたが、中古もあれば入手でした。

パワーユニットは中古品ですが、下記の5517は、特に良品でした。詳細は今後、記事化にしたいと思います。

TOMIX TCSパワーユニットN-DU101-CL 【5517】 (鉄道模型 制御機器)

【TOMIX】H-4543736910114 トミックス カント付レール基本セット(レールパターンCA) Nゲージ 【91011 （車両・パワーユニット別売）】

正直、特にマネーの掛かる趣味ですが、日々の楽しみと言いますか、最近はクモハ223に、優先座席、ドア注意などのインレタを貼付するようになっています。実写同様、よく実感的にしたい、しかし、汚れ加工は一切不要という考え方です。

気休めといえばソレまでですが、インスタばかりではなく、今後は時々、ブログ記事でも鉄道模型ネタを、詳しくお伝えで出来ればと思います。

ちょっとねぇ、最近のインスタ、スレッズは、タイムラインの内容を含めまして、疑問を感じる点(特にスレッズは、タイムラインの内容に中毒性を感じ、身体的疲れの原因になっている)がありまして、少しずつですが、新年を境に、ブログ記事にシフトの方向です。

色々と挑戦もしますんで。

【画像】京阪13000系

2026-1-10 14時掲載開始

混迷する京阪13000系、改めて今後を予想するなど、過去、色々と予想もしましたが、先月に続いて「川崎車両みたまま」を、1/9に行ったところ、製造進捗による色々と収穫がありました。

▼中間電動車の製造を確認
▼編成での留置は2編成確認
▼庫内での製造中車両多数、その内、「13063」車番を確認

となりました。

構内は撮影不可能ですので、撮影せず、画像は上げることも出来ません。メモと双眼鏡になりますが、この他、JR東日本「HB-E221-14」と、神鉄「6515」などになります。JR東海385系の姿は確認出来ませんでした。







「13063」の確認により、「13013編成」まで製造となるのは確定となりました。これまで、13008,13009,13010,13011,13012と、一部の車番がネット上でも確認されており、当方で13063の確認で、先頭車6編成分は確定となります。

13010編成で、13001～13007の続番「13010-13510-13660-13060」の車番が確認されているため、「7両5編成と4両2編成」の、前記事の予想は、少なくとも消えてしまっています。

続いて、13661,13662の確認もあるようですので、「13008,13009,13010,13011,13012」に関しては4両とみられています。もう5編成分となります。13662までは、旧3000系中間車の組込はなさそうです。


【画像】10000系の動向も気になる

現状、13001編成の側面カメラ設置、13002,13003も設置工事となりますから、宇治線交野線ワンマン車も、本線ワンマン仕様に改造は確実ですが、10000系の10003～10006編成では、今の所動きがないため、10000系での側面カメラ設置はせず、「宇治線交野線ワンマン車を13000系の統一させる」ということが、まずは考えられます。

しかし、4編成を超えて5編成分にもなっている上、3000系の半端中間車組込問題もあります。個人的には考えにくい所ですが、本線ワンマンを拡大する可能性も予想出来そうです。

「中間電動車の製造を確認」ですが、両側共に妻面は運転台でないのは確かです。つまり、13150形式に相当する車両です。塗装途中の車両でしたので、側面カメラがまだ未取付でしたが、最初から準備工事としたのか、台座はありました。

一方、4両では中間電動車は不要なため、最初から7両の可能性があります。(塗装中のため車番掲出まだ、内部は物理上確認不可能)

6両戻しも考えにくいですし、13040～13045の旧電動車も、機器類がそのままではなく、死重搭載でバランス確保の上、撤去されています。6両戻しは「もうない」と見て良いでしょう。






その上で「13063」は、側面カメラの取付も確認しましたので、こちらは4両の可能性があります。ですので、4両6編成分(24両)は確実となってしまいます。で、中間電動車も製造です。

24+7=31
4両6編成24両分と7両1編成分の場合

残り18両となりますが、川車みたままの現状としては上記の通りでした。4両9編成(計36)、7両1編成(計43)、先頭6両(計49)のパターンとなるのでしょうか？

4両編成の増加により、2026年もダイヤ変更の可能性があります。とりあえず、4+4両は可能、代走も可能ではありますが、4両12編成(9編成、編成新造・3編成、3000系中間組込)は、相当数多くなります。

但し、2600系(30代2編成)、2400系(3編成)、1000系(6編成)と、2216編成の全12編成は、7→4両減車になるものの、置き換える編成数にはなります。

その後の進捗で、来月以降も「川車みたまま」はしたいと思いますが、10000で動きなし、4両編成の多めの新造と側面カメラ取付により、6000系の7両化、想定しているのでしょうか？




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