列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】GRAN天空に「生まれ変わる前」の南海2000系2001編成

2026-2-22 0時掲載開始(予約投稿)
2026-2-22 19時、予備車の数値等の訂正
(これらで、当方の認識相違がありました。計算ミスを含めて、一部文面も訂正しています。申し訳ございませんでした。)

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

さて、2026/3/28(土)に、「南海高野線系統ダイヤ改正」となりました。

ま～た、JR、近鉄と、運用調査が連続することになってしまいました。ダイヤの変更は、2024/1/20修正以来の2年2ヶ月ぶりとなります。前回同様、1月ならば、当方としては、時間的余裕もあったのですが…。


JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]

それはさておき、主な内容としては「GRAN天空」の運行開始となります。冒頭車両が、プレスにあるような大改造と機器更新工事が終了しました。

「GRAN天空」ダイヤの設定で、平日を含めた朝ラッシュ時と、高野線山区間でも変更が発生でしょう。その上で、特急「りんかん」で、8両運転の廃止、2列車から3列車に増便で、4両運転のみとなる変更もあります。ですので、朝ラッシュ時の運行パターンが、久々に大きく変わることになります。

平日で、19時台の減便、4両運行の増加とあります。詳細がこれ以外でありませんが、恐らく、現在のダイヤが基本も、運用は、意外に変わるかもしれません。一方で、土休日の言及はありませんが、変更は発生でしょう。







現状、南海車と旧泉北車に運用が別れていましたが、泉北高速鉄道も既に「南海泉北線」となっておりますから、気になるのは、充当車両の変化と予備車の関連でしょう。

平日土休日で、8両2運用、6両1運用の南海車の泉北線乗り入れ運用が存在しますが、泉北線内で「旧泉北車」のみか、または、殆どの運行とし、泉北線側の予備車を削減となる可能性もあります。

これは、当方の完全推測ですが、ダイヤ改正で気になる所です。

2026/2/20時点の高野線予備車をまとめました。(2026/2/22 19時数値訂正)
南海車(Z 17m2ドア車、S 20m4ドア車)
S予備 所定20両(と、ラッシュ以降に初出庫する6306～の6両)、更に8005転入で現状+4
Z予備 所定10両、内2両山区間2300系予備、更に2002,2003と2両余剰で現状+10
所定合計30両+14両
※ラッシュ以降に初出庫する6306～の6両は運用上の予備として除外する


※2043の転入で、2040,20232両2編成南海線ワンマン転出とする(2231,2232廃車)
※8313転出は8004転入でトレード
※2001のGRAN天空は、これらの予備車計算外とする
※8719の高野線新製配置で、元々南海線配置の8710が玉突きで南海転出とする

※2002,2003,8005転入では、現在の所、一時的な予備車増とする
(所定を超えたZ2予備余剰と、2002,2003転入は、下述にもあるが、今後、2両5編成分の、7100系南海線ワンマン置き換え用としてひとまず想定する)

※南海線予備は同日46両、所定40両とする(ラピートを除く、予備2両増、8721+8722新製分廃車なしで+6)

旧泉北車
8両3編成、24両


南海線から8005が転入は、8325南海線新製による理由とみられます。現状、予備車が26両少し多くなりますが、運用上の予備も含めますと32両にもなります。

2002,2003の転入は、Z予備の所定を超えた予備車増となります。現状、4両8運用となりますが、全部の4両8編成も充当が可能な体制です。2300系2両予備を除いて、所定8両予備となりますから、余剰が10両分となります。

但し、2002,2003は、現状では休車中です。このため現状では、2+2両の運行が発生しています。

このため、旧泉北車も含めると、高野線予備が68両と多めになります。(30+14+24=68)
※2026/2/22 19時計算ミス訂正、認識相違による誤りです。すみませんでした。


【画像】旧泉北3000系、高野線の姿もカウントダウンなのか？
画像の車両は既に廃車、3519+3523を残すのみ

先に、2200系の置き換えを優先した、2000系2両の南海線用ワンマン化工事となっています。残り14両中10両で、2両5編成10両は、上述の通り、今後、2両5編成分の、7100系南海線ワンマン置き換え用としての想定は充分です。

1000系のリニューアルとの兼ね合いもありますが、「GRAN天空」も一段落のため、2002,2003の営業運転復帰となれば、改造工事着手にも注目されます。(もしくは、2002,2003も、機器更新を含めたリニューアル？)


S予備は、6306～の朝予備6両を除けば、南海20+旧泉北24両となりますが、8005の転入で離脱車がないため、更に4両予備車が多めとなっています。S車で、4両分の廃車の発生が想定でしょうか？　(6903,6909の検査期限に注意)

泉北車では、8両3編成24両と予備車で余裕があるため、特に、旧泉北車の予備削減も予想出来ます。

3519+3523のみ残る、旧泉北3000系の動向にも注目でしょうか。代替新製なしの廃車という可能性です。旧泉北予備として、8両2編成程度の予備でも充分という感じもします。

高野線予備
S 20両(別に4両分余裕－－4両分廃車の発生も？)　※運用上の予備6両を除く
Z 10両(別に10両分余剰－－改造か)
泉北 24→16両化か？(8両分、新製なしの廃車か？)

20+10+16=46両想定か？


南海高野線運用も変わることでしょう。JR、近鉄とこの南海高野線で、トリプルとなってしまいましたが、運用の早期把握・新ダイヤ運用表掲載を目指したいと思います。時期は未定ですが、今回も情報の把握をしたいです。


2026/2/22 19時、当方の認識相違で、予備車の計算を含めて誤りがありました。現在は訂正しています。申し訳ございませんでした。

【画像】近鉄は特急の「幹・動脈」で持っている。

2026-2-21 5時掲載開始(予約投稿)

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、駅の掲出時刻表は駅で、既に公開ですが、詳細時刻表の公開で来週になりそうで、OuDiaSecondタイピングが進捗していません。近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

今まで通り、ダイヤの打ち込みをやるか、これを後回しにして、最初から運用表を作るかもありますが、今回も、運用調査の継続という予定ですので、運用表掲載まで、末永く、しばらくお待ち下さい。毎回時間を要しています。

先に「近鉄特急」を、この記事でまとめました。2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなり「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)」となります。大阪管内と南大阪線の一般特急は、後日の記事化を目指しています。

14日は一部のみとなり、15,16日で、全特急列車の洗い出しは、2/18時点まで完了しました。尚、土休日でも、土曜、日曜休日と両数や車種が異なる場合がありましたが、最近はそういう個別の設定はないようです。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)


誤記や認識相違、その後変更、多客期の運用変更の可能性がありますが、ここから、現状ダイヤと比較して、大胆に、近鉄特急運用の推測をしてみたいと思います。

上記一覧表を基本運用として考えます。





TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット 【97632】 (鉄道模型 Nゲージ)


【画像】名阪、阪伊、京伊の状況
土休日訂正　2102 2+V4→V4
平日訂正　804 4+V4→8

下記、米野であった場合も「富吉」と想定します。
実際の運用ではない可能性があります。下記は推測運用です。
その推測運用は現状運用を踏まえる。

まず「アーバンライナーネクスト」(21200系、ULN6)ですが、名張と富吉出庫は変更がなさそうです。

平日
名張-0105-6915-7214-0166-0119-富吉
富吉-0156-0109-0163-0116-0169-5203-名張

土休日
名張-0105-813-1012-★-0164-0117-富吉(以降運用部分で、赤字は現状と変更点とする)
富吉-1313-1512-0167-2017-2116-5203-名張

平日は運用も変わっていませんが、土休日で奈良線の運用が設定されるなど、変化があります。

★の前後で、1012→1313移変という可能性があります。ネクスト車の予備車は、プラスと共通化のため、日によって運用が異なる、別の運用に充当する場合がありますが、まずは、基本を上記として想定します。


次に「アーバンライナープラス」(21000系、ULP6,ULP8)で、
8両編成の場合です。

平日
富吉-0155-高安-0114-2113-鳥羽
鳥羽-614-0158-0111-富吉-0168-0121-富吉
富吉予備

土休日
富吉-0157-0110-0163-0116-2113-鳥羽
鳥羽-8614-6815-7014-1413-1612-0168-0121-富吉
富吉-0158-東花園-0120-富吉

一部で変更が発生しているようです。土休日のフル稼働は変わりありませんが、検査時は富吉ループの1往復で、6両固定とみられます。


その6両の推測です。

平日
富吉-0157-0110-0164-0117-0170-東花園
東花園-3716-0108-0165-0118-富吉
富吉-6613-6914-0162-0115-1813-1912-2115-明星名古屋
明星名古屋-8614-0159-0112-7515-7714-0171-高安
高安-0106-0160-0113-0167-2017-2217-東花園
東花園-0107-0161-高安-0120-富吉
予備
予備

土休日
富吉-0156-0109-0162-0115-0169-東花園
東花園-0106-0160-★-0113-1613-1812-0170-2317-東花園
東花園-0111-0165-0118-★-0171-高安
高安-0107-★-7215-4410-7715-7914-富吉
富吉-0155-0108-0161-0114-★-2213-明星名古屋
明星名古屋-714-0159-0112-0166-0119-富吉
予備
予備

奈良線のアーバンライナーでも変化があり、平日朝の充当は3716→716に、ネクストを含めて夜間の運行のみとなります。

大阪と名古屋場面の前後で繋がらない・異なる場合が推測出来ますが、上記となりました。特に★の前後です。土休で予備2となるのも気になりますので、0171での完全初出庫有無にも気になりますが、名阪でも細かい運用変更は確実でしょう。

上記では、検査入場1編成でも、もう1編成の予備は確保出来ます。

アーバンライナーもですが、大阪難波は勿論、特に、東花園、高安、米野の折返しは、基本的に繋がりますので、運用調査時の注目点となります。他の車庫でもつながる傾向ですが、所属区の出入庫の場合は差し替えも予想出来ます。

また、これまで通り、名古屋で直接折返しとなる運用も存在でしょう。









【画像】名阪特急ひのとり80000系

ひのとり(80000系、HV8,HV6)も、大きくは変化しなさそうも、細かい変化が推測出来ます。

平日
HV6
高安-007-061-014-067-1917-2016-0621-富吉
富吉-0757-010-063-016-071-5317-西大寺
西大寺-3616-008-062-015-068-0620-富吉
富吉-058-011-064-東花園-018-富吉
富吉-060-東花園-017-070-高安
高安予備
東花園予備注意
予備

HV8
富吉-057-東花園-013-066-1817-020-富吉
富吉-059-012-069-2117-西大寺
西大寺-616-717-816-009-065-1717-019-富吉


土休日
HV6
高安-006-0358-011-064-0316-069-2117-西大寺
西大寺-716-008-063-1517-1616-017-0369-5117-東花園
東花園-007-0359-012-067-1917-2016-0721-富吉
富吉-060-013-066-0318-071-高安
高安-0308-061-014-0366-019-富吉
富吉-058-0310-068-0620-富吉
富吉-0357-917-東花園-018-0370-高安
予備

HV8
富吉-059-東花園-016-0368-0621-富吉
富吉-057-010-065-0317-070-2217-西大寺
西大寺-3716-009-062-015-0367-020-富吉

万博関連の増発が、一部を除いて、ほぼ、そのままとなりましたが、奈良線の平日朝で変更があります。

現状奈良線平日3716が、8→HV6と、一般に関しては4両減車となりますが、既にこの列車、通路側でも余裕がある程の空席でしたので、車種変更は致し方ないでしょうか。一般特急車両で車両が「やや余裕も？」という気配もします。この減車と運用変更で、単純に2両分の減となります。

元々は10両でも満席列車でしたが、乗客減の影響が大きいようです。その上、ひのとり特別車両料金で、100円値上げも発生しますが、一方で、現状の6716が、天理発6616と一般特急化により、100円値下げにはなります。

その、天理発の大阪難波行の特急は、ひのとりではなく、一般6両となりました。天理→大阪難波のみで920円区間(郡山はギリギリ520円、天理→鶴橋のみ520円、大阪上本町だけで920円)となってしまいます。チケレスを含めた特例区間も設定せず、「ひのとり」での1020円料金も避けた感じでしょうか？　この「差」が、意味深で少し気になりますね……。

ちなみに郡山→大和西大寺→京都の「乗継」も920円区間となります。郡山からですと、特急は大和西大寺から乗車した方が、520円で京都となります。郡山は、東口改札で撤去されていた特急券自動券売機が、特急停車化により、無人の西口改札で復活になるようです。

余談が長くなりましたが、ひのとり8両予備は依然とありませんので、富吉ループで6両代走も、これまで通りの代走も想定内です。既に、最初の検査入場車も発生しています。


【画像】伊勢志摩ライナー23000系

伊勢志摩ライナー(23000系 iL6)は、こちらに運用が公開されています。

平日で、7204-7603の間は、東花園5号線回送でしたが、7503-7804になり、面倒な回送もなくなりました。平日の京都線橿原線で変更がある以外は変わらず、土休日は全く変化なしですね。

しまかぜ運用も、単純な往復だけですので、現状維持だろうと思います。


【画像】名伊の状況

名古屋管内の動きですが、ビスタカー(30000系 V4)では、下記の推測運用となりました。

名古屋管内平日
明星-714-富吉(-4)-7315(V4)-7514(V4)-富吉(+4)-2013-明星
明星-712-富吉(-4)-7015(V4)-7114(V4)-富吉(+4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-4)-1913-明星

名古屋管内土休日
賢島-6714-7115-7314-富吉-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-(-4)-1913-明星

名古屋管内の変更点はないようですが、1913でV4単独に減車となります。下述にもその理由があります。




続いて、名古屋管内の一般特急です。
名古屋管内平日
4両(太字は6両)
明星-714-富吉(-V4)-7215-7514-富吉(+V4)-2013-明星
明星-712-富吉(-V4)-1113-1312-富吉(+V4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-V4)-1513(+2)-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星
明星-914-富吉(-2)-1313-1512-9913-2112-9313-白塚
白塚-8912-1013-1212-1612-1812-2015-明星

2両
明星-914-富吉-1513-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星


名古屋管内土休日
4両(太字は6両)
賢島-6714-7115-7314-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-富吉(-V4)-9913-2112-9313-白塚
白塚-6715-6914-1113-1312-富吉-1815-8014-富吉
富吉-6613-6914-1113-1312-富吉-1713-明星
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星

2両
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星
富吉予備

津以降で、誤乗があった＋乗客が少なかったとされる、名張行072の廃止もあり、若干、運用変更は確実です。

9913は6→4両、1913は4+V4→V4に減車となっています。その分、平日2213、土休2013で一般6両設定と、この関連の運用変更により、結果的に車両が明星に戻る、入出庫の帳尻合わせとなりそうです。

他は、大きな変化はありませんね。4両8運用、2両4運用維持となり、名古屋管内の一般特急予備は、4両2編成、2両4編成のままでしょう。

大阪管内のビスタカーと一般特急は、大幅な運用変更が予想されるため、後日、時刻表の詳細が判明次第、まとめたいと思います。

【画像】岡山向け227系も佳境だが、来年度も？

2026-2-20 0時掲載開始

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

国鉄型電車「最後の牙城」が大変化 “45年ぶりの新型車両”ついに公開！ 今後の見通しは？
JR山陽本線227系「Kizashi きざし」！
JR西日本227系500番代「Kizashi」山口エリアに新型車両

山口県向けの「227系」の報道公開、東大阪市にあります「近畿車両」であったようです。

227系は、2014年に広島向けから登場し、和歌山線・紀勢線と桜井線の1000代、岡山向けの500代、この、山口向けも500代の続番となります。編成番号は、3両がV、2両がXとなるようです。

「クモハ226-592」の目撃が、2024/6/23に近車構内でありましたが、既に1年半前で、車両構体が出来上がっていたことになります。年度を超えた製造予算の問題も気になりますが、製造工程の都合でしょうか？　一般的には半年程度で車両が製造のため、出来上がるまでには異例の長さでしょう。

こうして2026/2に、漸く車両として出来上がりつつある、山口車の227系となります。592は、恐らく2両編成とみられます。











227系は、山口向け24両、岡山向けでH8編成まで増備の場合、広島276(事故廃車3含む)+新在家68+岡山209+山口24=577両233編成分まで揃うことになります。

※事故廃車、2023/11/1付で、クモハ227-11/モハ226-33+クモハ226-33が廃車され、残った3両でA65編成化、代替新造も無い模様

223系の926両197編成の「両数」には及びませんが、短い3,2両編成が多いため、編成数では超えています。一方、225系は524両102編成と、既に両数も超えています。

よくある「都市部→地方」への車両配転・改造(1994年頃の103系広島転出など)から、地方に新車が新製配置となります。改造費用や手間よりも、となります。

これは、JR東日本の地方線区でも、同じような方向性ですし、地方幹線に直接「車両置き換え」の役割に加え、一般乗客に「新車」と分かりやすく認識して貰え、沿線の雰囲気をも一変させた、227系と言えます。

【画像】和歌山線王寺駅の「227系出発式」は、私も立ち会ってました…。
あれから7年、最初の検査回帰を迎えた車両も多くなりました。

105系、113系、115系、117系などの、国鉄型車両置き換えとなっていますが、山口向けの下関車では、115系が4両18編成、2両4編成の80両を残しています。

2026年度で3両6編成、2両3編成の増備となりますから、2両の115系はまず置き換え、4両は3両に減車し、4両115系の置き換えは確実でしょうし、それ以上の新造にもでしょうか。

105系と123系は置き換え対象ではないようで、今後の検討となるようです。2両9編成、1両4編成と、123系で1両5編成となり、宇部線、小野田線用のようです。実際、現場にも行ったことがありますが、変電所、誘導障害等、軌道の路盤・回路の問題もでしょうか。

山口向け227系は、岡山車同様「ATS-P」の設置があります。岡山でP設置車の増加で、岡山管内の一部路線(ネット上では、上郡－庭瀬<岡山倉敷間>間)でも、地上でATS-P化となるようです。(213系や105系の車両側はまだの模様)

広島管内は「ATS-DW」と異なるシステムですが、それを飛び越えて、山口管内で今後「ATS-P」の設置の方向、もしくは、ATS-SW(DW)型と共通機器による、結果的な車両側の搭載でしょうか？

その、岡山の213系も、冒頭記事内では、そのまま残る記載もありますね。岡山では福塩線の105系(2両7編成)もありますが、213系の2両もワンマンで7編成となります。これが気になる所です。

3両4編成の存在もありますが、国鉄型車両でも末期の車両であるたる、それ以前の、105系、123系と、電車以上に山陰・中国地方に多く残る国鉄型気動車で、今後、数年でどうなるかでしょうか？

「青春18きっぷ」の鈍行旅行で、下関から東、米原、北陸方面(その逆も)と、新快速と同じような車両の乗り継ぎにもなりそうです。ちなみに米原以西では、行程上、1日で可能、東京からですと、関西周辺等で1泊は必要でしょうか。

2026年度の227系の新造と、関連車両の動きは、やはり気になります。

【画像】227系1000代の運転台
0代でも大きくは変化していないが、右上の小型モニターの存在と、近畿圏でのデジタル列車無線取付(左上白色の受話器)が特徴。
岡山・広島・山口の地方線区は、アナログ方式の列車無線となるため、無線機の違いが大きい。

ハンドルのノブは、どちらか一方で「握りっぱなし(デッドマン)」となる模様。


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1904 227系1000番台（SD編成） 2両セット

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1908 227系500番台＜Urara＞ 2両セット


TOMIX JR 227系近郊電車 (Red Wing・2両) 基本セット 【97214】 (鉄道模型 Nゲージ)