列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】近鉄は終夜運転中、鶴橋駅乗り換え改札
JRはこの2022年元旦から終夜運転ではなく、終電延長でした。

2025-11-20掲載開始(予約投稿)

暑い夏が長すぎて、短い秋、あっという間の冬となりそうですが、関西を中心とした、終夜運転の計画が既に発表となっています。京阪はまだですが、追って判明とみられます。





◆JR西日本
既にJR西日本のHPで公開で、2026年元旦も終電延長で臨時列車の運転となりましたが、今年の元旦と比較して、縮小傾向になっています。

縮小、延長運転そのものがない路線と区間
▼JR京都線とJR神戸線の京都－西明石間
▼JR学研都市線とJR東西線の四条畷－尼崎間
▼JR大和路線の奈良－JR難波間
▼JR奈良線の京都－城陽間

これらの線区で、延長運転そのものがなくなりました。思い切った「リストラクチャリング」「削減」といいますか、いわゆる本線系統でも、運転がなくなってしまいます。その関連で、学研都市線も影響となった格好でしょうか。

JR奈良線は伏見稲荷、JR大和路線も奈良方面と、一定の需要がある路線でも、運転なし、で、終電延長運転が継続となる線区は下記の通りでした。

▼大阪環状線とゆめ咲線全線
▼桜井線(万葉まほろば線)奈良－桜井間

運転間隔は例年通りですが、JR西日本は、この3路線のみとなってしまいました。環状線系統は、大阪市内とあってか、元々需要があった線区、ここを残し、ゆめ咲線でUSJとのイベント開催で。残ったのでしょうか。実際、イベントもあるようです。

京セラドームでもイベント、大阪城ホールでもイベントがあり、本当に乗客が見込まれる線区で継続となりそうです。

その上で、最近の働き方改革といいますか、駅員・乗務員の要員問題もあるでしょうか。そして、終電延長はコストも掛かるため、JRとしては、縮小せざるを得ないのかもしれません。

残念といえば残念ですが、考え方として「私鉄に任せる」のもあるのでしょうかね？









【画像】かつては終夜運転で急行・五十鈴川もありましたが、現在、名張以東は特急のみとなります。


◆近鉄
近鉄は相変わらずの終夜運転です。内部では「越年」とされる特別ダイヤが組まれます。

伊勢神宮・橿原神宮を始めとする、有名なスポットを始め、奈良大和路・京都・大阪と、各地に初詣スポットが点在しますし、終夜運転そのものの歴史も、こうした存在のお陰で、長くからあります。

その上で「近鉄特急」の存在も大きく、乗車券収入の他、特急料金収入が影響します。実際に鶴橋駅で取材・運用調査をした、過去の未明では、伊勢方面の特急列車が軒並み「全席売り切れ」となる位の盛況ぶりでして、立席も当然多くあります。

営業収入として大きいのは確かでしょう。12/31～1/4は、12/1 10:30から一斉に特急券が発売されます。

「ひのとり」が運転されてから、終夜運転でひのとりの運行も多くなりました。コーヒーメーカーや飲料などの車内サービス充実、一般席でも高級感あるシートですから、乗客にも好評のようですし、三が日で多数の列車が運転されます。年越しの伊勢神宮は、毎回、夜通しで開放となります。参拝者も常に絶えない訳で、だからこそ近鉄も、営業に力を入れているのでしょう。

その他の京阪奈方面でも、奈良線や京都線・橿原線で普通列車を中心に、一部で特急も運転されます。生駒線でも運転され、信貴山下からの「朝護孫子寺」の存在によります。

但し、2025年元旦と比較し、列車本数で減便もあります。終夜で195→157列車て大阪管内で減、名古屋管内の33列車は変わらずですが、利用実態にも影響でしょうか。

現場で運用調査をしますと、23～2時台は混雑しますが、3～4時台で「空く」時間帯になることです。5時以降は始発もあり、乗客で出戻りもありました。これは近鉄のみならず、他の鉄道もその傾向です。JRはこれを利用して、終夜ではなく、終電延長となっています。


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この減便は、「けいはんな線・信貴線」の減便が大きいようです。けいはんなは23→10、信貴線は20→10列車に減でした。生駒線も同様ですが、この3路線は終夜運転ではなくなり、終電延長になったことです。3時を前に終電を迎えるのです。関連で、ケーブル線でも減便となっています。

特に、けいはんな線の長田折返しは、生駒方に渡り線がないため、協定上、夢洲方の折返しは、近鉄乗務員ではなく、Metro乗務員の担当になるようです。委託となる人件費の問題もあるでしょうか？

即ちこれは、Metroでの終夜運転・終電延長は、なさそうな気配にも受け取れます。コロナ以降は運転もないため、新年もなさそうですね。

新石切・生駒－学研奈良登美ヶ丘間ならば、自社線内で折返し・終夜運転も可能で、新石切駅近くにあります石切神社で、乗客の利便も一定の確保はありますが、2026年元旦の乗客で、どうなるかでしょうか？


その他、南大阪線で減、こちらは今年の元旦でも、終夜運転ではなく終電延長でしたが、多少の変化に、JR大和路線での終電延長廃止で、柏原駅がJR委託駅もありますから、道明寺線の運転が完全になくなっています。

流石の近鉄でも、見直し傾向はありますし、JRとの調整で、大和路線が通常通りの終電となったため、その影響もあったようですね。

ちなみに主要駅では、車内の大体の乗車人員を調べて、本社に報告もあるようですから、乗客しても、ますますの利用が必要でしょうか。


【画像】京阪の終夜運転実施はほぼ確実だろう。寺社仏閣の多さが好影響。
伏見稲荷駅の参道は出店も夜通しとなる位、大変混雑します。その他、石清水八幡宮はケーブルも終夜運転、成田山不動尊など。


◆京阪
12月頭と前後に発表とみられますが、新年も終夜運転を実施とみられそうです。今年はこの通りでした。但し、ヘッドが15分から12分に拡大され、ダイヤ変更もありしまたので、終夜運転と正月ダイヤは「白紙改正」となるでしょう。

2023-8-26変更で、2024元旦に運用調査、同じダイヤな2025年元旦は何もしなかったのですが、2026年は、運用調査を行う方向で検討しています。10/26変更ダイヤを早期に把握出来ましたので、この継続となります。

このため、2年ぶりの京阪での終夜運転・正月ダイヤとなりそうです。ダイヤパターンがどうなるかは注目しています。


◆その他
南海は南海線で難波－住ノ江間延長運転でした。ダイヤ変更がないようでしたら、今年の元旦のダイヤそのままという可能性もありますが、今後の発表次第でしょうか。

阪急と阪神は望み薄の傾向でしょうか。コロナ前は2社とも終夜運転でしたが、復活となれば注目となります。JRの終電延長が既にないため、阪急だけでも…という、淡い期待もありますか…。



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【画像】交野線で運行する13000系30代の13033編成
この場合、運転台のモニターは使用していない模様

2025-11-5 5時掲載開始

10/29(水)、11/3(月・祝)と、平日・土休日共に「まる一日」掛けまして、2025/10/26ダイヤ変更、京阪新ダイヤ運用調査を実施しました。他日の確認は少しだけとなりましたが、この2日は特に、運用調査を行っています。

これまでのダイヤ変更も、同様の作業を基本の作業でしたが、正直な所、3/22ダイヤ変更は、項目が過去最高で多く、他の作業等で満足な時間が確保出来ず、また、9月頃掲載と、後回しでしたので、このダイヤのみは、他サイト様との許諾の上、一部時間帯を中心に引用をさせて頂きました。

しかしながら、基本は当方の確認としたいですので、朝早くから終電間際まで、2つのダイヤで何れも、自腹で乗り放題きっぷを用いまして、当方で運用調査を行い、11/3の土休日ダイヤで、一段落に漕ぎ着けた次第です。

平日は既に反映・掲載、土休日も11/5以降更新しています。土休日は、特急運用と一部の運用で訂正があります。


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【画像】寝屋川信号所下り、下木田踏切から

◆毎回課題の「寝屋川信号所の折返し」

何れも大きな輸送混乱もなく、平常運転でした。11/1の中書島駅の件が唯一でしょうか。

京阪の運用調査で毎回課題となりますのは、色々とありますが、最大は「寝屋川信号所の折返し」となります。

駅折返しは容易に判明も、信号所の折返しは、その都度確認する必要があります。

ここのサイト様に詳しい配線図がありますが、まず、萱島方から入線の場合、第1場内、第2場内、第3場内と、信号所で制御できる信号機が存在、この間、第2場内の手前付近には「下木田踏切」も存在し、朝ラッシュ時の終わりで前が詰まっているなど、停止現示ならば、踏切が開放のままにもなるようです。

これは、大阪方～枚方市間で、寝屋川市以北の高架化が完成すれば、この間で唯一の踏切にもなります。

寝信構内は9,8,7,6番線と存在し、6番線は出庫線用、7番線は8番線と11番線の分岐点にもなり、折返または入庫かの表示【画像】も存在しますが、ここのみ「第4場内」も存在します。

このため、ダイヤグラムでのこの表示(9,8番線折返し)は完全推測となります。及び、回送で、京都方入出庫の時刻も推測です。これらは参考程度でお願いします。

11号線が現示となれば、「入庫」で車庫入庫にもなりそうですが、寝信の折返しは、事実上9,8番線のみなため、時間帯によっては車庫で折り返す列車も存在するのか、区別で「折返」もでしょうか。

寝屋川信号所での前面展望は、YouTubeでも皆無に等しく、あっても10年前のこの動画の程度ですが、参考にはなります。

大阪方からの入線は上り線のみで、下り線の逆走は不可能です。この場合、一旦、守口市3番線まで行き、逆出発で入庫する要領となり、現在の最終普通守口市行きの他、寝屋川市駅の高架化当時、京都方入出庫線が一時的に使用できなかった時期がありますので、この場合も守口市となります。

大阪方面の出庫は、萱島場内での第1、第2と区別せず、一部で閉塞信号(B1201閉塞がある)となるようです。信号所で出発の時はベルが鳴るようですね。これは、南海線の住ノ江車庫と同じです。寝信の時刻も正確に見たいところですが、刑事さながらの現場張り込みも、沿線住民の方には不審者扱いになりますね。

京都方からも入出庫は可能で、5番線が既に寝信構内となります。このため、入出庫で回送の場合、寝屋川市駅は通過になります。5番と車庫の間に4番線も存在し、縦列も可能なようです。大阪方面の入出庫は、K3～K0の4線で、一旦入れ換えが必要ですが、京都方は、乗務位置変更がなく、直接車庫から入出庫できる利点もあります。

寝屋川車庫は規模の大きい土地です。外周からも確認は出来ますが、民家に私道もあり、長時間の占有には注意も必要です。K3～K0の4線は、大阪列車区近くとなります。9,8番線の位置は、列車から確認では分かりにくいでしょうが、乗務員基地の存在で、信号所で乗務交代にもなります。

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尚、今回は、10/29,11/3と、淀車庫の外周は、シェアサイクルを利用して、詳細を確認しています。淀車庫の昼間留置は限られますから、残りは寝屋川車庫となるからです。

3/22変更ダイヤから、7両で淀予備1編成が設定されている模様で、5編成ある7両予備から1編成分となります。
対岸の阪急京都線では、桂予備が設定されていましたが、京阪では、2007年以降で調べている限りでは、設定がなく、淀予備設定化は新しい事例といえます。京都方で、故障車両の補充・車両取替も柔軟にできるものとみられます。

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寝屋川工場は、入出庫線の手前に「集塵線」が存在しますが、ここに車両がいれば、ほぼ確実に検査入場車両とみられます。

最近は、2630系の廃車解体、部品供出でもありますが、検査は8001編成のようです。リニューアルも同時でしょうか。

また、13001編成もこの位置でしたが、この検査は2024年のため、改造目的の可能性も予想出来ます。一概には言えないようです。

長くなりましたが、朝早くに入庫、夜遅くに出庫する運用も存在しますので、満面なく確認する必要があります。前後の動きで、昼間は、今の所推測を含みますが、朝と夕方以降で特に、丸一日の確認が必要です。

2回目の11/3は、さすがに眠気も催し、色々対策もしましたが、当然、疲れました……。

一方で、折返しのパターンは、京阪の場合では一定します。午前午後の場合でも一定します。これが淀車庫の場合も同じです。

【画像】大幅な組替が発生した、4両の13031～13045編成
13001編成の改造等と、13003編成のトーマス終了により、予備車の関係か、最近は交野線や宇治線の運行もある模様。


◆本線の4両運用について
4両の13031～13045編成で、最初の13031～13036編成は、6両で登場しました。ところが、6両編成の運行は僅かの期間となりました。2021年初頭～2024年初頭の模様です。

以降、中間車をばらし、13021,13023～27編成で、旧3000系中間車を組み込んだ車両から捻出の中間車両も含めて、新製された両先頭車と組み、4両15編成に組み換えることが、去年度(2024年度)でした。

モーター車は付随車改造もするなど、複雑な組替や改造となっていますから、まだ比較的新しいVVVFやモーターなどの足回りに、撤去されたパンタグラフなどは、その後に新製された車両に、再取付の可能性もありそうですね。

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6両編成でのワンマン運転は、労使も含めて色々問題や課題があったかは不明ですが、この新ダイヤ以降、ワンマン運転も開始となりました。4両運用自体は3/22～となりますので、去年度で休車期間も発生しています。

複々線区間で区間急行・普通のみで対象ですが、萱島以北に直通する列車を中心に、複々線でも一部の列車は、車掌乗務もありました。これも運用表で、確認分のみ記入しています。

既に掲載している平日で、大きな運用相違がありました。寝信折返しの確認で重要性も認識しています。一方で、土休日は大きな変更はありませんで、前ダイヤのままでした。

ワンマン運転は、運転台上部にあるモニターから、側面にあるカメラで確認と、完全なATO運転ではありませんが、そのような感じもあります。全てVVVF車となっているため、将来的には、自動運転も想定出来そうですが、トラポンを使った定位置停止装置もなく、運転は今後も手動のままとなります。

やはり、といいますか、ラッシュ時間帯で4両列車は混雑傾向もあります。乗客側で、7,8両の列車に指定して乗車する方法もありますが、昼間等で乗客が少ない場合もありますし、京阪の場合、乗務員の要員問題もあるのか、予算の確保と設備投資をしてまで、本線でのワンマン運転に踏み切った感じもあるでしょうか？



◆一般8両運用は今後も朝・夕方以降か
2023/8/26変更では土休日で、2021/1/31一部変更で平日で、昼間の運用も存在した「一般8両」ですが、既に、昼間の運行は消滅し、朝、夕方以降に限定となっています。

この影響で、9000系9005編成も7両化、運用も減り、6000系14編成の独壇場となっています。車内にある液晶表示も、片側の広告スペースが撤去され、化粧板で塞いだ状態が、運用・充当列車減も物語ります。

今年度以降の13000系49両の増備で、2200系2400系2600系6編成に、1000系6編成が少なくなり、仮に全廃となれば、最古参は、大津線絡みを除いた本線ならば、既に6000系という現状です。

6000系新製時の8両化は、6000系では行わず、2200系(2381～2385)で先に行い、1985年当時、7両11編成だった6000系は昼間に運行して、新車をなるべく稼働させるといった趣味誌の記述も、既に昔話となります。

新ダイヤでも、昼間の運転は平日・土休日共に存在しません。京都方の一部駅で7両限界駅もあり、もう、今更8両化も考えにくいでしょう。特に、伏見桃山と東福寺は両端に踏切が存在し、立体化等をしない限り、難しい問題です。

朝と夕方に特化した一般8両となりますが、平日朝の下りラッシュ時は、一部を除いて、ロングシートの特急運転となり、特に混雑する列車で、威力を発揮しているのも事実です。今後もこのような運用で推移するでしょう。

一方で、正月ダイヤは急行が京阪間で大増発となりますので、一般8両の役割もまだまだあるでしょう。通常時でも、京都競馬開催による臨時急行の出番もあります。






◆その他
土休日の特急運用で、事前の完全推測運用表で大きなミスがありました。着発線が充分に洗い出しを出来ておらず、相違がありましたことは、謹んでお詫びします。

特急運用は、平日で朝のみが2運用、土休日で淀留置が3運用と、10分ダイヤ当時と比較しても、運用で余裕はあります。走行㎞も減ったようですから、検査回帰という面では負担も減ります。しかし、3年で検査回帰、新重検または全検となりますから、相変わらずの活躍です。

プレミアムカー2両化の3000系は、指定席では座席が増加して好評のようですが、反面、客室乗務員が2名体制で乗務するようですし、一般車両が6両にまで減り、昼間でも混雑傾向が発生しています。

今の所、大阪方面で補完となる、樟葉・枚方市などで折返す、急行や準急の運転は日中では運行がなく、この辺りで特に混雑しますし、昼間の準急もまあまあ混雑しますが、京都方の観光客の問題も課題ですかね。

10分ヘッドの復活に、乗務員の人員確保と、昼間の運行がない一般8両で、どうするのかは会社側の課題でしょうか。


前回、3/22ダイヤは後回し、引用となり、充分な運用調査も出来ませんでしたが、今回の新ダイヤは、早期に、また、自力で把握も含めて、自負もあります。

これらをベースに、近日想定される、「大晦日ダイヤ」、「2026年正月ダイヤ」の運行があれば、前向きに検討したいと思います。

【画像】大阪環状線323系LS11/LS12編成「JR WEST Parade Train」は現在も運行中

2025-10-26 19時掲載開始

「2025/10/14 JR森ノ宮支所(大阪環状線)の運用変更は？」として、大阪関西万博終了による、ダイヤ修正後の「環状線・森ノ宮支所運用」ですが、単純に、前ダイヤである2024/3/16改正に戻った感じといえそうです。

2025/3/15ダイヤ改正は、万博開業関連により、エキスポライナーの運用を含めて、ゆめ咲線でも運用変更となっていましたが、その必要も既になくなりました。

10/25の朝、運番の裏取り作業をしましたが、それも2024ダイヤと変化しておらずでした。出入区毎での運番を含めて、未確認の平日も同様の可能性が考えられますが、今後も確認に努めます。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98580 JR 323系通勤電車（大阪環状線）基本セット(4両)

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98581 JR 323系通勤電車（大阪環状線）増結セット(4両)

但し、10/14～11/3までの間、ゆめ咲線の夜間で臨時列車増発となります。ハロウィーン(ハロウイン、Halloween)シーズンとなるからです。USJ帰りで混雑する影響とみられます。

この関係で、当分は変運用が発生します。特に、土休日で32運用は、森ノ宮支所入区運用が、桜島23:17着で入区となる運用となります。32運用で午後からLS15編成でしたが、10/26では61運用の606～となっています。

このため、翌日が運番通りに繋がらないことになります。平日は特に、62運用が天王寺2番入区となりますので、翌日が32運用となる模様です。(10/23→10/24 LS08編成確認、10/23夜間(※おおさか東線人身による防護無線受信の遅延等)での運用変更はなかった模様)

ですので、調べる私としては、思わぬ「解答(回答)結果」となりました。平日の運番も問題ないと思います。後は、大阪駅側6,側7番の正確な位置、桜島駅の正確な位置などは、実際の確認で欲を出せばという程度です。

また、ラッピング車両ですが、万博終了後もLS20の万博【下記画像】、LS11,LS12のParade【冒頭画像】は、そのまま運行されております。同時に、万博終了翌日で早速、LS13編成が吹田送りとなり、検査入場とみられ、予備2→1編成になっているのも影響でしょうか。

しかしながら、万博は終了、「JR WEST Parade Train」は、当分の間運行とみられるも、いつ撤去になってもおかしくはありません。動向に注目でしょうか。

これらの運用表は既に反映していますが、臨時と所定の運用表は、今後、平日・土休日で別々に掲載を予定しています。現在は込みとしています。



その他余談ですが、本日からの京阪ダイヤ変更は、当方の日程の関係で、明日27日(月)はありません。28日以降となります。既に準備は完了しておりますので、残りは運用調査のみです。今回は先に完全推測版も掲載していますので、ひとまずご覧下さい。


【画像】万博ラッピングの323系LS20編成