2009-1-19 5時更新
「再び、阪神の車両運用に変更発生」のつづきです。あれから、色々と確認しましたが、１６日夜～１７日未明、例の、折り畳み自転車を持参し、終電まで粘った結果、新たな分散留置箇所が、２カ所発生していました。
石屋川回送出庫の、尼崎センタープール1番線留置【上画像】の、9505編成（西宮23:41-44）→翌平日540～と…、
特急2209列車の後回送を、尼崎車庫→甲子園1番線留置に変更の、8243編成（西宮23:56通過）→翌平日542～の、２列車でした。
【画像】
左：西宮時点の同回送、右：駅名表示も盛り込んで…
この他については、特に変更はないようです。1/15前後に変わった模様で、この結果、翌日つながりが下記の図の通りとなります。
【画像】翌日つながり
赤字が、2008-12-1と比較した、変更点です。運番は、推測です。異なっていることがあります。
整理上、整理番号としましたので、詳細はいつもの通り、
西大阪線では、西九条駅の掲示で、1/23（金）以降、１番線を降車専用として、２番線を乗車専用とする案内が出ていました。つまり、列車がそのまま、なんば線方面へ行くというわけです。
左の画像は、２番線ですが、乗降確認用のテレビモニターが、不自然な位置にあります。丁度、６両編成分が停車できる感じですので、1/23（金）以降は、６両編成での運転が濃厚のようです。
このため、元々の西大阪線の運用３運用に、分散留置による４運用の増加で、７運用分、新たに設定される可能性があります。
始発や終電付近も、なんば線に行くかなどもポイントとなりますが、恐らくこれは、そのまま２番線で降車という可能性もあります。
なんば線内からの分散留置は、乗務員の関係もありますし、現在の所は、考えにくいでしょう。京阪中之島線と同じ具合と思われます。７運用前後すべて、尼崎出庫と思われます。これらは、桜川で折り返しても、十分な運用数ですし、始発からなんば線に行っても、西九条発下り列車始発は、その前に、回送列車を動かすなども考えられますし、西九条そのものの分散留置も。
所要編成ですが、近鉄貸出の9201が戻り、改造の9207も完了、1208まですでに運行開始されています。このため、急行編成は４１編成。
本線運用で３１編成、検査１編成、近鉄改造１編成で、３３編成となり、残り８運用となります。予備を１にしても十分な所要本数ですし、2+2両編成は、一時的に2+2+2両編成（２～３編成前後）をすることで、さらに所要本数が増加出来ます。
恐らく、幕表示は勿論、相互直通という意味でも、西大阪線６両運用を、1201～08、9201,03,05,07の１２編成に限定されるでしょう。このため、1/23（金）以降は、本線でのこれらの充当は、一時的に少なくなるかも知れませんし、同時に、ジェットカーの運行も、1/22（木）で、ひとまず終了（再度、２月下旬～開業前日、再開はされるであろう）することになります。
動きは慌ただしくなった、ということになります。
当方的には、これが確認出来たからと言って、安心出来ない所が、辛いところですが、寄り道の頻度を多くして、開業までの動きを、より注目出来れば、と思います。
尚、この確認による、運用表の反映は済んでいます→→→
【画像】
左：出庫場面
右：安治川橋梁通過場面（手前はＪＲ環状線で、その奥にある橋梁が、阪神なんば線） 尚、9133+9132の、近鉄への返却回送か、そのまま線内の試運転実施【有力】の、どちからかとみられそうです。
実際の確認は、上記の通りで、当初は、最終石屋川で下車し、東進して帰る予定でしたが、終電付近に尼崎という時点で、確認できたため、ここから、難波方面へと、例の折り畳み自転車で漕ぎ続け、右画像が撮影、という訳です。
それでも、始発列車まで時間があったため、さらに東進、東花園まで赴きました。４時前と、始発の１時間以上早く到着したため、車庫周辺も確認しましたが、上記の9133+9132はいませんでした。それもそのはず、沿線の踏切の動作反応灯が「赤」点灯、つまり、踏切として機能していないので、列車として運転できないことになります。
ちなみに、東花園駅構内の分散留置は、ありませんでした。大和西大寺では、分散留置があるのですが、こちらでは、始発列車についても、全部、車庫出庫ということになります。3/20以降の確認の際、参考になったのは言うまでもありません。
2008-12-10 5時更新
ブログ投稿のレスポンスが改善されましたので、編集作業を再開、この作業を終えています。
2021-11-10 19時掲載復活
過去記事復活のため、リンク等はブログ移設でご覧になれない場合があります。
2010-4-4時点
何らかの理由により、画像の拡大表示が出来なくなっていたようでした。恐らく、上記にあるように、当時発生していた、サーバーのエラーが原因であると思われます。現在、再度画像を挿入し、拡大表示が可能となっています。
尚、その後ですが、残りの駅の時刻表もすべて収得しました。石屋川１９番線については、現在近鉄相直車のみの留置であるため、８０００系留置はすでにありません。
阪神車の分散留置増加による確認は、阪急、京阪と続いた、折り畳み式自転車による確認でしたが、今度は、この様子です。
ルートは…
近鉄難波→境川交差点→安治川大橋（国道４３号）→伝法大橋→福→姫島→（阪神本線沿い）→青木→（国道４３号）→御影→石屋川というものでした。
本来だったら、なんば線のルートで行きたかったのですが、安治川トンネルのエレベーターが、深夜帯は稼働していないために、迂回ルートにしたわけです。
折角、寒～い真夜中に、阪神車の分散留置の増加分を、わざわざ確認するわけですから、折角なので、各駅の様子も撮影し、駅配布のポケット時刻表の全駅収得も目指そう、ということで、１２月６日夜～７日未明に実施しました。ラジオを聴きながらの道中でしたし、防寒対策はバッチリでしたので、あんまり、しんどいとは思わなかったのが不思議でした。
左、姫島（１：２９）
最初に確認したのが姫島、シャッターが閉まっておらず、「阪急の時と同じだなぁ」、という感想でした。
右、千船（１：３９）
画像左にはアンスリーがありますが、深夜帯では閉まっておりました。ここだけ、ポケット時刻表を含めて、配布物の一切がありませんでした。時刻表も収得できず。
改札内に入って、ホームに上がることが出来ましたが、やはり、気になるのは防犯面、これは、次駅以降でも同じ思いでした。わざと、構内の照明は点灯されてはいますが…。
左、杭瀬（１：４９）
意外にも、改札口が狭かった杭瀬駅
右、大物（１：５７）
照明は半減されており、構内は、飲み物の自動販売機の稼働音のみ。
尼崎（２：０５）
さすがに尼崎は、シャッターが閉まっています。右画像は、5029の６番線分散留置
出屋敷（２：１５）
構内を閉める、シャッターそのものが無かった感じです。
左、出屋敷（２：１５）
右、尼崎センタープール（２：２２）
高架下店舗として、出屋敷は、２４時間営業のマックが、プールは、ローソンとなっています。特にマックは、深夜帯ながらもお客が結構いまして、始発の待機も出来そうな感じです。お店側も、それは想定内として、黙認しているのでしょうか。それにしても、深夜帯の勤務は、アルバイトが幅を利かせている現状でもあります。
右、尼崎センタープール（２：２２）
競艇場へ通じる通路が閉鎖、駅は開放という状態です。
プールから武庫川までの間は、乗務員用の教習所が、高架下にあり、旧型車両が保存されていますが、その他の車両も保存できそうな、スペースらしきものがありまして、現役車両が廃車となった場合の、静態保存も想定しているのでしょうか。個人的には、これを望みたいところです。
武庫川（２：３２～３８）
武庫川駅は、浜側に自由通路があります。これは、駅構内に入るため、結果的に開放となっています。左画像は尼崎市側となります。
武庫川（２：３２～３８）
こちらは西宮市側となります。右画像に、武庫川線用車両の分散留置車がありますが、６～７日では留置がなく、なんらかの保守作業により、尼崎に入庫を変更した模様です。
左、阪神でも、予約定期券のサービスがあります。最近では、自動券売機でも定期券が買えるようになりましたが、この、引き替え時間に注目してください。平日は、１９：３０または２１：００、土休日は１９：３０までです。
これは、上記の駅の、駅員常駐時間でもあります。つまり、これ以降は、駅員がいない、無人駅化となる時間帯です。この間、エレベーターは遠隔設備があるため、稼働しますが、エスカレーターは停止となってしまい、最初、見たときは故障かと、勘違いしたほどでした。
また、普通しか停車しない駅、例えば住吉は、ピーク時間帯のみ駅員がいて、日中はいないという場合もあります。地下駅の春日野道も、一部、無人時間帯があるようです。
但し、一応インターホーンはあります。駅長介在駅の梅田、尼崎、甲子園、御影、三宮からの遠隔操作となります。各駅の自動券売機のシャッターの開け閉めや、駅務機器の稼働も、遠隔操作ということになりますね。
近鉄の場合、始発間際～６時と、２３時～終電間際では、駅員がいない駅が、一部でありますが、近畿圏の多くの駅では、１人は、必ず駅員がいますし、エスカレーターの停止もありません。奈良線の場合、地下駅や準急停車駅は、２４時間営業ですので、これは、会社間の考え方の違いなのでしょうか。
但し、阪神の場合だと、駅員の勤務も深夜勤務もなく、７～１９時ないし２１時までと、恐らく２交代が可能な勤務体系と伺えます。会社員でもよくあるパターンですので、超過勤務による手当ての削減や、限られた駅員の有効活用でしょうか。
鳴尾（２：４５）
左は浜側の改札口です。背面がコンビニであるため、やや明るくなっています。右が改札内、ここもやがては、高架化により姿を消す改札口となります。
イヤホンから聞こえるラジオでは、漫才師のキングコングの番組が、話では、Ｍ－１に出場するとのこと、もう、こんな季節なんですねぇ。そのキングコングは、決勝まで進んだようです。
左、鳴尾（２：４５）
どういうわけか、時刻表のみありまして、他のパンフ類がないという状態、どうぞどうぞと、用意していたかのようです。
右、甲子園（２：５２）
意外にも、駅長介在駅の甲子園も、シャッターがありませんでした。閉まっているところは、臨時改札口のみです。画像は、浜側の東口です。４番線留置の8227でも撮ろうかと思いましたが、やめておきました…。
久寿川（３：００）
ラジオでは、やっと、高校時代から聴いていた、ＡＢＣアシッド映画館が始まったーー！（影ながらのオールドリスナーです…。）ころ、久寿川駅着。名神高速の終点、西宮インターの下にあります。
それにしても、久寿川駅、甲子園と今津にも近い距離、沿線住民の皆さんは、便利な久寿川にするか、歩いてまで、急行停車駅の甲子園に行くかも、気になるところです。
今津（３：０６）
今津も画像の通りですが、最近、尼崎にあるような、ＬＥＤ表示が設置されたようですねぇ。
西宮（３：１５）
駅構内に、エビスタという商業施設があるためか、やっと、シャッターが閉まっていました…。むしろこれが、当然といえる、深夜帯のあり方といえます。
右は、山側にある西部列車所、止まっている車は、元タクシー車でしょうか。気になるところです。乗務員の皆さんは、まだ夢の中でしょうね。
左、香櫨園（３：２５）
深夜帯の交番、多くは、「誰もいない」のが一般的でしたが、この香櫨園駅交番、びっくりするほど警官の方が居まして、目が覚めました。左画像の改札口も、交番近くなので、少し気にしつつも撮影。
右、打出（３：３３）
新聞配達のおっちゃんと思われる方が、駅構内のトイレを拝借してました。開けっ放しです。
芦屋（３：４２）
ラジオでは、「２５２ 生存者あり」という映画の、パーソナリティー平野氏による批評が。公開前の芸能ニュースで、メインの出演者を見て、てっきり、「海猿」の続編かと思っていましたが、同じように思っていた方が結構多かったようです。前者は日本テレビ、後者はフジテレビ制作のようです。こんな、分かりやすい所がこの番組の良さです。自転車移動時、ついつい、独り言が多くなってしまいましたが…。
さて芦屋、甲子園駅管理の西限駅でもあります。芦屋川東岸、西岸共に開放です。
青木（３：５７）
随分と、高架化工事による、上り仮線の敷設が進んでおり、まるで、ＪＲ中央線のようです。この改札口も、震災発生時の青木開通時は、身動きが出来ないほどの人、人でした。
ここからは、始発の時間が近くなってきましたので、ペースを上げるため、深江、魚崎、住吉は省略しました。この時点で、ポケット時刻表集めも、福島・野田・淀川・千船を残すのみに。
左：御影（４：１８）
クラッセ御影（山側にある、阪神百貨店も入居する商業施設）が出来てから、駅周辺が変わりました。ここにあるメトロ書店は、品揃え豊富でして、三宮周辺の本屋よりも、マッタ～リと出来ました。
御影はシャッターが閉まる駅ですが、すでにこの時点で、シャッターは開いていました。留置状況は既出の通りです。
右：石屋川（４：２４）
４：４０の、464列車の上り始発に、なんとか１５分前に到着しました。驚いたことに、この時点で数人の乗客がいたことです。早い始発列車の需要は、少なからずはあるようです。
改札前で、４時間も漕ぎ続けた自転車を解体、収納し、やっとこさ、帰宅の途です。
右：石屋川（４：２４）
ここでの分散留置パターンには、変化はありませんでした。右画像は、神戸方面の元町行461列車、５～６名、乗客はいたでしょうか。
以降当方、464に梅田まで乗車しました。西宮や甲子園当たりから、乗客が多くなり、梅田時点で、各車両程良く座席が埋まるほどの、にぎわいでした。まだ４時台なのに、結構利用者がいるのだなぁ、と。
しかし、５：３０前後が始発の、我が近鉄奈良線沿線住民としては、本当にうらやましい限りで、早番勤務にも余裕で間に合います。１時間の差は大きいものですが、なんば線開業後は、必然的に始発が早くなり、終電が遅くなるでしょうね。（と、期待したい…。）
梅田（５：２５）
途中で待避しない普通列車の乗車は、ジェットカーの性能が、より体感できる機会ということになります。気持ちのいいものでした。
一旦、自転車を、自宅最寄りの駅の駐輪場に止めて、再び、梅田～三宮間往復しながら、充当列車の確認して帰宅という、正にハードそのもの、お陰様で、この、夜間自転車行を行う前の「不審点」は、スッキリ～しました。
【画像】ポケット時刻表
阪急阪神の場合、自社で販売する時刻表がないため（過去にはあった、阪神の場合、列車運行図表も盛り込まれていたほどです。）、ＪＴＢ私鉄時刻表を買うか、この、駅配布のポケット時刻表となります。
元々、結構各駅の分があったため、いっそのこと、なんば線開業前の貴重な時期、全駅収得してみよう、ということで、まず、主要駅と神戸方の停車から着手。西宮から西を、青木を除いて収得しましたが、残りは、この自転車行で収得できたわけです。
上記のように、シャッターが開いているとは思いませんでしたので、西宮から東区間の収得は、結構効率よく出来たと思います。これで、福島、野田、淀川と、収得できなかった千船を残すのみです。
西大阪線区間は、西九条～福間については、駅別ではなく、この区間が１つとなった時刻表です。日中は普通列車、１時間に６本しかないためです。こちらも、なんば線開業後は各駅の時刻表になるでしょう。
武庫川線については、東鳴尾と洲先はなく、武庫川駅で、武庫川団地前を盛り込む形で、一括掲載となっています。１．７キロという短い路線であるのと、東鳴尾と洲先は、終日無人駅のためのようです。
見てみると、幸い、どの駅も１時間６本体制となっていましたが、これは日中のみで、夕方は、一部１時間５本体制となるなど、本数に課題のある駅があります。資料が揃うと、面白いことが分かってくるものです。
また、石屋川～春日野道間の神戸方面については、時間帯によっては、朝ラッシュ時にも関わらず、１時間４本しかなく、日中の６本が多いという、需要と供給が逆になっているのは問題でしょう。朝夕のみは、大石折返しの山陽普通を旅客化にしたり、石屋川の三宮急行を、御影、石屋川や新在家始発にする方法もあるでしょう。この現状に、ポケット時刻表を見て、驚いた次第です。
春日野道の場合、現在の７時台下りは４本ですが、2006-10-28改正前だと、９本もありました。石屋川出庫の準急が下りでもありまして、これが、大石始発となっています。さらに、準急の石屋川始発により、新在家でも、現行が４本なのに対し、改正前は９本と、この差は歴然です。（上りについては、どちらも４～５本のままと変化なし）
この周辺は、神戸方面のラッシュもありますし、沿線の、アパートの賃貸物件も手頃でした。また、阪急神戸線やＪＲの本数が多く、気になります。９時頃に出庫する普通車を利用した、普通増発なども、そろそろという気がします。なんば線開業後の動向に注目でしょうか。「みなさまの足」ですからねぇ。。。
「紹復大業」の文字、４０年越しの悲願が、来年３月２０日に達成しようとしている。
阪神なんば線ウォーク、特別版レポート
2008-11-26 24時更新
全掲載完了
2008-11-24の、振り替え休日当日に実施された、阪神なんば線ウォーク、あいにくの雨の中でしたが、ここにもあるように、当方、当選しましたので、行って参りました。
まず、先に書きますが、全体の印象としては、大部分の工事は、ほぼ終わっているようで、後は、仕上げと残工事、駅務機器の工事という程度の印象でした。つまり、駅は、エスカレーターやエレベーターは設置が終わっていますが、自動改札機や自動券売機、案内表示などについては、まだまだというわけです。
しかしなから、これら駅務機器については、自動改札機はバーなしのオムロン製、自動券売機はタッチパネル製、案内表示は、最近尼崎・魚崎駅で設置されたＬＥＤなど、実績ある機器であるのは濃厚でしょう。
続いて鉄道施設、すでに、九条の変電所から、架線に、１５００Ｖの直流電圧がかけられており、架線については完成しているようです。大阪難波～桜川付近では、未確認情報ですが、近鉄車による試運転により、入線を果たしている模様？らしいですので、この関連とみられそうです。
ＬＣＸケーブル（漏洩ケーブル）の設置も、ほぼ終わっていました。ＬＣＸケーブルは、列車無線用の通信用として、列車にある移動局と、指令所間との通信で利用されます。保守用や公共用などの目的もありますから、電波の届かない地下区間の、重要な設備となります。
信号やＡＴＳについては、後少しという段階のようです。特にＡＴＳは、Ａ点、Ｓ点の位置決め（その標識の掲示位置等）の段階のようで、これからという所でした。ただ、京三製作所製の、信号そのものの設置は、ほぼ終わっています。
それでも、迫り行く開業日、刻々と近づいています。ウォーク当日では、残り１１５日となっています。本格的な動きは、年が明けて、阪神淡路大震災から１４年目の当日、来年の１月１７日（土）には、試運転開始の目標設定日のようです。これまでには、一連の工事も終わったり、関連機器の動作確認など、多くの課題をクリアすることになります。
さて、ウォーク当日は、１０班に分けて、９時から３０分単位で行われました。全体では４００名の参加者ですから、４０名程度で回るというわけです。このため、非常にゆったりとした見学でした。当方は昼過ぎでした。
鉄道ファンの方もいらっしゃいましたが、意外と、子ども、女性や家族連れなど、老若男女、参加者は幅広く、まった～りした雰囲気でした。関係者の方の「前説」も、ユーモアたっぷりで、親しみやすい雰囲気でした。参加者の方も、関係者の方に質問される方も多く、なんば線の関心度は高いといえます。
撮影画像ですが、２００カットを迫るほどの多さであるため、文面の整理も含めて、１日に、全部の記事は、とてもお伝えし切れませんでしたが、一気に編集作業に漕ぎ着けました。現場の雰囲気だけでも、感じていただければ幸いです。
◆ドーム前駅
ホームの煉瓦はドイツから取り寄せたもの
◆九条駅
動輪をモチーフにした柱
◆地下線出入り口
近鉄奈良線よりもきつい、４０パーミルの勾配で上下
◆安治川橋梁
安治川で橋梁ごと運ばれた
◆西九条駅
◆もらい物
◆ドーム前駅
ホームの煉瓦はドイツから取り寄せたもの
当方は、昼過ぎにドーム前駅受付に集合でした。あいにくの、降ったり止んだりの、中途半端～な天候下ですが、今日を逃すと、開業日まで待つ必要がありますので、自転車通勤時に使っている、雨カッパをも持参しての参加でした。たいそうな装備ですが、一時の恥、何も気にすることはありません。
受付では、ここにもあるように、封筒ごと渡しますが、封筒のみ回収されて、中の当選通知は持って帰れました。手首に巻く参加証を装着し、工事用のヘルメットと市販の軍手が渡されて、テントの中で着席し待機しました。
すでに、西大阪高速鉄道の方が前説をしたり、参加者と談笑をするなど、気軽な雰囲気でした。多くは、阪神や近鉄沿線住民とのことですが、中には近畿一円、そして首都圏や、はるばる、沖縄から着たという強者もいたとのことでした。
この間を利用して、カッパを着まして、やがて、阪神側からの説明となりました。
「ヘルメットは最後まで装着して欲しい。傘は危険のため、雨カッパを着て欲しい。歩きながらのビデオ撮影は、足下に段差カ所があるなどで危険である。架線はすでに電気が通電されているので、傘などで触れないでほしい。トイレはなく、終了まで禁煙である。係員の指示に従ってほしい。」
などの、注意事項でした。
そして、関係者の方も同行し入場。いよいよその瞬間です。
入場したドーム前駅、来春以降も、京セラドーム大阪での阪神戦が見込まれ、観客輸送を一手に担うことになり、地下鉄長堀鶴見緑地線との連絡通路も設けられる他、出入り口も２カ所あります。
改札口は、上画像右となりまして、丁度、福島駅と同じような、オープンカウンター型の有人改札口となります。京阪中之島線では、これを硝子で覆い、小部屋にしていますが、阪神では開放型です。自動券売機スペースは、左画像となります。
尚、駅長室のような部屋や、定期券売り場のような部屋は、確認できませんでした。
個人的な推測ですが、甲子園と同様、多客が見込まれますので、駅長室が設けられるのではと思います。西九条か、ドーム前か、どちらかでしょう。
おそらくは、アンスリー等の商業施設や、タイガースショップのような施設も出来るのでは、と思います。詳しく質問すればよかったかもしれませんが、撮影に夢中でした…。スミマセン。今後の公式発表を待ちましょう。
【画像】
左：改札口
背面は、甲子園球場をモチーフにしたもの。改札外にあります。撮影カ所（当方がいるところ）は、改札内となります。同じ地下駅の福島駅だと、照明が暗いのですが、ここはさすがに、明るい構内です。
右：ホームと改札の間、一旦、踊り場となります。エスカレーターは上下ともあります。それにしても、この開放感は素晴らしいです。
【画像】
左：踊り場付近（改札方面）
階段を降りました。手すりは、京阪中之島線と同様のデザインです。ユニバーサルデザインを取り入れたとのこと。確かに、握りやすい印象でした。
右：踊り場付近（ホーム方面）
ホーム方面を除くと、画像の通りとなります。煉瓦は、ドイツから取り寄せたもので、壁一面にあります。列車無線や通信用のＬＣＸケーブルを始め、電車線もすでに、設置が終わっています。架線は、ピカピカの銅線です。
電車線は、画像のように、コンパウンドカテナリー式と呼ばれる、高速走行に適した構造ですが、吊架線が、電流容量の大きいツインタイプとなっています。
剛体架線ではありませんので、ＪＲ東西線のように、２台のパンタグラフも不要ですし、近鉄難波線でも、剛体架線ではありません（阪神も、梅田や三宮地下線でも同様。但し福島駅付近地下線のみ、規制緩和により剛体架線が採用）ので、実績ある架線に落ち着いたようです。
【画像】
さて、ホームです。画像の方向は、大阪難波方です。
左画像右は、西九条、尼崎方面の下り２番線になる側です。天井部分は、水銀灯による照明です。感じとしては、学校体育館のような感じでもあります。天井が高いため、圧迫感はありません。
【画像】
エスカレーターや、エレベーターの長さが長いのが分かります。エスカレーターはフジテック製、エレベーターは日本オーチス・エレベータ製でした。隣の九条駅でも、同様のメーカーでした。公共施設での実績があるメーカーですから、まあ、無難な選択でしょう。
【画像】
どちらも、西九条方面です。左が西九条方面下り２番線、右が大阪難波方面上り１番線となります。
一部では、駅名表示もすでに設置されており、阪神の多くの駅にある駅名表示と、全く異なるタイプでした。
他の駅にも波及するかどうかは分かりませんが、デザインとしてはいいと思います。表示類の設置はここのみでして、試験的な意味合いもある模様。駅名表示一つでも、イメージが変わりますね。
【画像】
ドーム前駅のデザイン図、完成後はこのような駅舎になるわけです。
【画像】
左は、大阪難波方面の上り１番線、９～１０両目付近
右、これは、ベンチの基礎の部分。ベンチそのものの設置は、これからとのこと。
【画像】
ここからは、トンネル内に入ります。ウォークでは、下り線路を利用して行われました。開業後は、立入禁止となり、入ると、えらいことになりますので、貴重な経験をさせていただきました。
ケーブルを収納する箱は、蓋が全部開いておりますので、まだまだ、収納するケーブル類があるようです。信号やＡＴＳ、電力関連を始め、社内ＬＡＮ、駅務ＬＡＮ、指令用ＦＤＤＩなどの光ファイバー線も、収納されるかも知れません。
この間、３２．５～３５パーミルの上り勾配になりますが、歩く分は、それほどきついものではありませんでした。
【画像】
キロポストについては、壁面に接着するタイプで、その他の標識も、ご覧の通りです。キロは、尼崎からの通し起点ではなく、西九条を起点にして、大阪難波へと向かいます。これは恐らく、設備自体が、西大阪高速鉄道にある関係かも知れません。
曲線標（左画像の１６０）が１６０とあり、Ｒ１６０のカーブとなりますので、６０～７５キロ前後の速度制限を受けるかも知れません。
右画像の勾配標も、画像の通り、この曲線は「ドーム前西曲線」という名称のようです。ちなみに曲線については、この他もそれぞれ名称があります。
ドーム前から、隣の九条まで、意外と近くにありまして、歩くとすぐに着いてしまいました。地上でも確かに、歩くとすぐです。右画像は、九条下り場内信号機（５現示式）です。
◆九条駅
動輪をモチーフにした柱
すでに、ＮＴＴビルがある出入口も、４０年の歳月を超えて、やっとその役割を果たした九条駅、ここでは、変電所が設置されるなど、列車を動かす上での重要な拠点となっています。
西大阪線部分は、以前は、尼崎と西九条に変電所がありましたが、現在は、大物の高架下に統合されています。これのみだと、電力の容量面もありますから、九条に設置されたことになります。これで、なんば線部分全体をカバー出来ると思われます。（他、近鉄との境に、会社間とのセクションの設置でしょうか。）
【画像】
左：下り線大阪難波方、九条駅に到着しました。
右：これは上り線大阪難波方
【画像】
どちらも、上り線で、西九条方です。
全体的にホワイトトーンのデザインで、たこ焼きを作る機械のような、穴のパターンにより、アクセントとなっています。
【画像】
上り線大阪難波方、右が、動輪をモチーフにしたベンチと、スポット照明
【画像】
左：東端付近の改札口階段
右：下り線中央付近、画像内の信号は、九条下り出発信号機に対する、中継信号機です。尚、地下区間の中継信号機も、通常の閉塞信号機と同様ですが、一番下の現示が紫表示となり、これが、中継信号機の目印となります。梅田や三宮の地下線をみると、わかります。
