列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】神戸線の最新車両、1019編成

2022-11-29 5時掲載開始

この運用垢のツイで、神戸線から先だししましたが、2022/12/17ダイヤ改正後の運用減は2とツイしました。その後、色々と反応や、ご意見もあり、この記事で詳細をまとめましたが、当方のミスで、訂正が発生となっています。神戸線は2運用減の予想ではなく、1運用減にて訂正となります。申し訳ございません。

併せて、宝塚線のそれはこちらで掲載します。

｜神戸線平日予想｜
｜宝塚線平日予想｜

上記は、予想ダイヤとなります。車両運用は現状を踏まえつつ、着発や回送、折返し、車両運用は推測となります。運番(列車番号)も、ダイヤ改正により変更の場合があります。

ひとまず、平日4～12時台のみです。この他と、京都線は12月以降となります。







【画像】正雀工場で検査入場中の1010編成


◆神戸線
当方の予想運用は上記ダイヤの通りですが、10両分を含んだ、8両運用36→34とツイしました。しかしながら、当方のミスで、出庫運番入力を重複してしまったカ所を失念(K11をK1として入力していたため、本来のK1と重複)しておりました。

確認不足でした。

このため、現状36→改正後35に訂正をさせて頂きます。神戸線は1運用減で済みそうです。誠に申し訳ございません。

まずは、10両を含めた8両運用出庫一覧予想となります

1	K623	大阪梅田	617	下り	K623
2	2	西宮北口	436	上り	2
3	K1	西宮北口	437	下り	K1
4	301	西宮北口	443	下り	301	520へ
5	4	西宮北口	446	上り	4
6	K3	西宮北口	501	下り	K3
7	6	西宮北口	507	上り	6
8	K5	西宮北口	527	下り	K5
9	K501	西宮北口	539	下り	K501
10	K7	西宮北口	550	下り	K7
11	8	西宮北口	600	上り	8
12	9	西宮北口	605	下り	9
13	K11	西宮北口	611	下り	11
14	303	西宮北口	616	下り	303	626へ
15	10	西宮北口	621	上り	10
16	3671	西北9号	626	下り	3671
17	K13	西宮北口	626	下り	K13
18	305	西宮北口	631	下り	305	10両 3608へ
19	15	西宮北口	634	下り	15
20	12	西宮北口	637	上り	12
21	3673	西北9号	641	下り	3673
22	307	西宮北口	645	下り	307	10両 3702へ
23	17	西宮北口	649	下り	17
24	3604	西宮北口	652	上り	3604	10両
25	3675	西北9号	653	下り	3675
26	14	西宮北口	657	上り	14
27	309	西宮北口	659	下り	309	10両 3706へ
28	19	西宮北口	703	下り	19
29	16	西宮北口	704	上り	16
30	3771	西北9号	711	下り	3771
31	3701	西宮北口	718	下り	3701	10両
32	18	西宮北口	726	上り	18
33	3773	西北9号	726	下り	3773
34	K21	西宮北口	732	下り	K21
35	3775	西北9号	742	下り	3775

これで、2運用減ではなく、1運用減で済みそうです。300代、3671～,3771～は回送運番となります。回送の時刻は推測です。

現状のL727/K23は、公式サイトの時刻表を見ても一本化(K727)となり、この時点で、1運用減は確実でしょう。

現状L727→西北11号→L726ですが、改正後のL726は、最初の今津北線準急(3671～)の梅田折返しの回送からと想定しました。西北7:43頃到着で、折返し、L726(7:57)発としています


次に、今津北線準急で最後の準急(3775～)は、ひとまず別運用として想定しています。予備車が厳しい時の、「更に予備1編成」が出来る裏技的な運用は、繰り上げながら継続とみています。これは現状の3671～で、回送311→回送3871となる「更に予備1編成」のパターンです。

もしこれが所定でつながる場合は、もう1運用減の予備6(所定予備4→6)となりますが、現状通り、別物だと思われます。

＊＊＊＊＊＊





続いて、西北7:31着の普通(L723 4～)の次運用を、L724(西北7:41)としています。10分程度ならば、11号線経由(神戸方引上)で折返しが出来るだろうという予想ですが、ここの前後を、別物の運用とした場合は、運用減は1だけとなります。

色々と考えましたが、当方では、前後繋がるものとして想定しています。現状ダイヤでも、L723→L722と繋がるからです。

ここで、運用減が1か、なしかは、ポイントでしょうか。別物の場合で、西北7:41発の梅田普通が、運番20となっていた場合、その答えとなりますが、当方としては、前後はつながり、別物ではないと予想しています。



更に余談ですが、8時丁度前後での西北折返しでは、313→L820としています。現状は8:05回送着ですが、7:57頃として想定、少し時間に余裕となりますが、K3630-315で、回送が8:05着と推測ですので、折返し自体が変わらない可能性もあります。

これらの確認は、ダイヤ改正後となりそうですが、ひとまず、このような考え方としています。


梅田10:00発の特急が、4-K3-3775-K11(または3673)-6-14-8-K13-3771(11:0)の順という具合となります。赤字は変更箇所です。

梅田10:01発の普通は、17-3671-19-10-3675-9-K1-16-18-15(11:31)の順となります。赤字は変更箇所です。

平日の西北0号は、運番18と変化なしでしょう。武庫之荘始発が継続となっています。13号を現状通り運番19、4号を運番2、1号を運番1として想定しますと、入庫の予想は下記の通りです。

	平日	平日	入庫
	出庫	入庫	時間
梅田7	K623	14	23:46着
西北1	K1	17	2322-回
西北4	2	3673またはK11	2353-回
西北0	18	16	23:07着
西北13	19	3771	20:40着

0号は、現状と同じく運番150として、13号は、運番151として推測、他の西北も現状通り。

梅田7号は、最終時間帯のダイヤが変化していますが、ひとまず、23:46着の準特急として想定しています。

やはり2減は多く、また、当方のミスもあり、混乱となりましたことはお詫びします。1減で済むことになります。


◆伊丹線運用について
これまでのブログ記事と、上記ダイヤにも掲載しましたが、朝ラッシュは3運用回しとして予想しています。伊丹出庫を運番6026としています。但し、出庫が異なる場合があります。現地確認の必要があります。


◆甲陽線送り込み回送について
これも、ダイヤ改正後、確認の必要がありますが、ひとまず、現状のままも、増結回送廃止による御影3号線経由、六甲1号線折返しを、ダイヤ上で予想しています。

六甲1号線は、大阪方面へ逆出発も可能ですが、現状ではこの線路磨き回送はありません。これは「大胆な推測」ですが、六甲1号線に3両の停止位置が新たに建植(8両しかないため、出発信号手前に3両停止位置)となれば、この説は強くなります。
(反面、何もなくダイヤ改正ならば、御影3号錆取りは薄くなるか、他スジか、なしか)


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【画像】宝塚線5106編成


◆宝塚線
宝塚線は下記の通りの予想です。

1	103	豊中	610	103-L630～
2	105	豊中	623	105-L632～
3	690	豊中	630	690
4	3	池田	504	3
5	9	池田	614	9
6	8006N	川西能勢口	657	3505
7	2	雲雀丘花屋敷	426	2
8	4	雲雀丘花屋敷	437	4
9	1	雲雀丘花屋敷	448	1
10	6	雲雀丘花屋敷	455	6
11	8	雲雀丘花屋敷	548	8
12	5	雲雀丘花屋敷	556	5
13	10	雲雀丘花屋敷	558	10
14	8000N	雲雀丘花屋敷	600	102
15	7	雲雀丘花屋敷	604	7
16	12N	雲雀丘花屋敷	605	12(8012)
17	14	雲雀丘花屋敷	610	14
18	8002N	雲雀丘花屋敷	617	104
19	16	雲雀丘花屋敷	620	16
20	7060通特	雲雀丘花屋敷	628	7060
21	11	雲雀丘花屋敷	637	11
22	18	雲雀丘花屋敷	641	18
23	20	雲雀丘花屋敷	643	20
24	7062通特	雲雀丘花屋敷	647	7062
25	22	雲雀丘花屋敷	651	22
26	7070通特	雲雀丘花屋敷	659	7070
27	24	雲雀丘花屋敷	708	24
28	8008N	雲雀丘花屋敷	710	108
29	7072通特	雲雀丘花屋敷	719	7072
30	8010N	雲雀丘花屋敷	724	110
31	8004N	日生中央	703	8004

現状は32運用ですので、宝塚線も、神戸線と同じく、1運用減となります。Nは、能勢電乗り入れ運用の区別です。通特の雲花発は回送時刻の推測です。

単純に、現状の雲花8:04発運番26が削減となり、これが初出庫ではなく、7時台で雲花に入庫する7:30着からの繋がりと想定しました。他、雲雀丘花屋敷の入出庫関連は、容易には分からず、完全な推測ですので、ダイヤ改正後、実際、どうなるかとなります。

7:30着が7:45着の可能性もありますが、現状、7:59着で入庫する運用もあり、7:45着はこれで完全入庫と想定します。

ダイヤ改正から、宝塚線と箕面線の直通列車がなくなりますので、豊中4号、豊中5号の出庫運用となりますが、これをそのまま池田始発、回送103-L630、回送105-L632と予想しています。池田は6:32,6:39発、普通梅田行となります。

宝塚線は、梅田折返しの種別変更もありますので、神戸線以上に、ダイヤ改正後の運用調査の必要があり、これ以上の予想は控えますが、ひとまず、能勢電と併せて、平日4～12時台は、形になっているとは思います。


【画像】川西能勢口掲示類
ダイヤ改正後、10両列車の廃止は確定も、川西能勢口5号線扱いの列車の有無も注目


◆神宝、各1運用減＋増結減(3+4)
とりあえずは、8両運用は、神戸線、宝塚線、各1運用減の予想となります。

神戸線で8両+増結6両の14両減、宝塚線で8両+増結8両の16両減となりそうです。(合計30両)

宝塚線5106編成の扱いですが、当方としては、深くは考えず、単純に、検査入場だと思います。

ただ、増結2両は、神宝で7編成(14両)も余剰となります。特に宝塚線では、増結予備も不要になりますから、8040+8041も微妙な扱いでしょう。7024と箕面線予備専従化、これで、8040+8041+7024は、宝塚線1運用減で減らせることも可能です。

2両が9編成も余剰、能勢電転用を、伊丹線からの7034+7035の転用だけとしても、多すぎます。これら、京都線特急での「座席指定サービス」の種車でしょうか？


余剰予想
宝塚線：7032,7033,8030,8034,(8040+8041)
神戸線：8033,6016,7030(正雀)

神戸線10両用予想：8031,7036,7037,(8200,8201)
増結予備予想：8032+7003,8035+7023,8042+7001(2+6)

7030が既に正雀で何らかの工事のようですので、これは離脱として計算します。

さて、どうなりますかね…。それにしても、2両編成の数が多いのが気になります。

＊＊＊＊＊＊

神戸線は、現状、1019編成の代替廃車がまだないため、実質予備は4ではなく5となっていますので、この関係で、2編成は捻出出来る計算となります。この車両の動きが、注目となります。宝塚線でも運行できる1010編成が、丁度、正雀で全検入場中ですが、出場後となります。

一応、宝塚線との共通予備で、これまで何度も宝塚線走行がありますので、「とりあえず貸出」という形では予想が出来ます。増結運用減により、2+6両が、少し多い印象もします。


今後も出来る限り、事前準備を進捗させます。京都線は、早くても12月上旬と見込んでいます。