列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】もう5年前、高輪ゲートウェイ駅の昼下がり
E235系の画像が見当たらず、上京時、もう少し撮影すべきだった…。

2026-1-16 16:30掲載開始

空調切れたJR車内、乗客は疲労　線路歩き駅に移動、搬送者も【共同通信】
JR田町駅では消防車が待機、地下鉄三田駅はすし詰め状態　JR山手線全線運転見合わせ【産経】
山手線と京浜東北線が全線で運転再開　田町駅近くの変電所から送電できず始発から運転見合わせ　変電所近くの電気設備からは煙も　JR東日本【TBS】
ＪＲ運転見合わせ、通勤ラッシュ直撃…突然停車し身動き取れず１時間以上「こんなことになるとは」【読売】
田町駅付近の夜間工事が原因　JR山手線と京浜東北線の大規模運休【朝日】
山手線全線が運転見合わせ　始発から、電気設備異常で【神戸新聞】
他にもありますが、抜粋時点(1/16 昼過ぎ)の記事です。




※上記動画、記事は、有効期限等で、その後非公開の可能性があります。

【JR東日本】
山手線・京浜東北線 停電に伴う輸送障害について[PDF/1239KB]


まあしかし、昼頃になってこの事象を認識という当方……、それだけ忙しいのは「ありがたい限り」ですが、JR東日本の山手線では、始発から全線で「運転見合わせ」、京浜東北線で一部区間・その後全線で「運転見合わせ」だったようです。

どうやら、田町駅付近の変電所で火災、これは、夜間作業終了後、停電解除の際、変圧器から発生したとあるようです。これにより、一部の東海道線(東京－熱海間)でも運転見合わせ、私鉄や地下鉄は振替輸送、迂回乗車の乗客で、大混雑だったようです。

中には、東京消防庁の「スーパーアンビュランス」まで出動となり、体調不良の乗客を、救護所での活動・救護と、「一つの災害発生」という感じにまで発展したようです。

上記プレスでは、約67万人(約673000人)に影響……、もう既に災害ですね。

国交大臣は「公共交通機関の自覚を持ち、鉄道の安全・安定輸送の確保に万全を期してほしい」という発言まであり、国へも影響となっていますから、法律に基づく警告の発令(1/16 21時にこの発出を確認)、再発防止策を、JR東日本会社側へ、ではとみられそうです。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-003 ファーストカーミュージアム JR E235系通勤電車（山手線）

タカラトミー プラレール S-33 E233系 京浜東北線

山手線と京浜東北線は、朝の4時(桜木町4:18発、池袋4:25発)～深夜の0時(大宮・大船0:56着、品川0:59着)と列車が設定のため、1～3時台の3時間が夜間保守の時間帯となります。

以前は1時台まで終電、桜木町の始発も、もう少し早起きでしたが、現在も4:18と、全国的にも「最も早い始発列車」のため、4時には駅のシャッターが開放、乗務員や駅員は4時前には拘束開始でしょう。

始発列車でも、昔から結構な利用者がいらっしゃいます。若い頃の青春18きっぷの移動も思い出しましたが、並行する東海道線や宇都宮線・高崎線の中距離電車の始発が、一部を除いて、概ね、5時以降と遅いのもありますね。

横浜や埼玉から、朝早くに各駅停車で都内に向かうことも当たり前です。これは、関西での滋賀・奈良・兵庫から大阪方面と同じでしょう。

山手線はかつて最大50運用、予備2編成という厳しい運行状況でしたが、現在は40運用にまで減っているようです。京浜東北線も80運用がかつての最大、予備3でしたが、75運用にまで減っており、現在のダイヤで、山手線の予備は10編成、京浜東北線の予備は7編成のようです。

(詳細はこちらを参照、まとめのサイト様からの引用となりますが、すぐに判明はありがたい限りです。)

これは、「上野東京ライン」の開通とその影響になりますが、乗客が回復傾向でも、車両運用とダイヤは(大きくは)戻っておらず、予備車の数で余裕が発生しています。(※若干、運用増もあったようですが、ダイヤ改正毎の変化は把握していません)

つまり、既に運転再開を果たしても、元々から、車両運用とダイヤは限られる上、乗務員の拘束にも影響されやすくなります。始発から運転見合わせとなれば、すぐには車両も出区出来ません。ダイヤを戻す作業は、関係先への手配で、業務の繁忙を極めますから、至極当たり前な話ですが、やはり、平常運転が一番となります。







しかし、かつて都内に7年以上住んでいた私として、今や関西の民ですが、こうした全国ネットのテレビ番組で、山手線・京浜東北線の輸送障害のニュースも、主要メディアが東京にいることもありますが、ある意味、不思議な感覚も感じます。

関係ない地域でのニュースは確かで、NHKラジオの聞き逃しでは、関西地域のラジオでも、山手線の情報が流れていたようです。

「たまたま」今日、出張や所用等で上京の旅行者も多かったものとみられますが、これは毎日の当たり前ですし、また明日明後日は、特にセンター試験となりますから、全国ニュースになるのも無理もない、約67万人に影響ですから、それだけ、全国ニュース化の事象も。

もし、たまたま私が上京でしたら、どのような状況判断をしたかも、疑問を感じます。東京駅で東海道新幹線から下車して、乗り換え、迂回が上手く出来ていたかどうか……。

最近は、便利なシュアサイクルもありますが、こういう時に「取り合いも確実」ですし、もし今日、上京した当方としては、迷っていた可能性もあるかもしれません。GOなどのタクシーアプリでも、駅前に並ぶより、少し離れて確保、も疑問符……。



少し、関係ないお話かもしれませんが、個人的に、JR東日本の悪いところは「(国鉄時代からの)親方日の丸体質」であろうと思っています。正直な所、いい印象がありません。良い意味で改善・改革は、積極的に評価はしたいのですが、忘れた頃に、こうした大規模な輸送障害が発生している印象もします。

幸い、JRも出来るだけの乗客救済がされていたようで、振替乗車票で、東京－大宮間の新幹線を利用出来る手段(自由席の利用に限る)も確保していたようです。これは、自前の路線ですから、大いに評価したい所です。

一部報道では、保守作業時の行う「接地」の作業で、撤去を忘れて電気を流したのが原因ともあります。人為的なミスの可能性があるようです。初歩的な手順・連絡体制でも失念とみられそうですね。(参考、考察記事)

これ以上の言及は、自重したいと思いますが、今回は「防げた」可能性もでしょうかね。

私鉄・地下鉄を含んだ、JR現場の運輸関係者各位に、影響を受けました多くの利用者・旅行者の皆様には、謹んでお見舞いを申し上げます。