列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】神戸市営地下鉄海岸線5000形車両

2026-2-10 17時掲載開始(予約投稿)

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また少し、ブログ記事作成から間が開いてしまいましたが、神戸市営地下鉄海岸線で、ダイヤ改正となるようです。2001/7/7の開業、2007/12/7に続き、2026/3/14と、長期に渡って、ダイヤ改正のない珍しい路線だったようです。

過去、西神山手線では行ったものの、海岸線は、運用調査までは本格的に行っていない路線でしたが、一部は確認出来ております。その後、ダイヤグラムが工場公開で販売されたようですが、未入手のため、答え合わせまでは出来ておりません。

現在の海岸線運用は、7運用存在し、編成は10となりますから、予備3となるようです。昼間は4運用で足りる路線に、10分間隔という路線です。14分で全線片道、折返し6分となります。

この、昼間の運行間隔が、2026/3/14ダイヤ改正で大きく変化し、10分間隔から15分間隔に激減するようですので、昼間は、4運用から3運用になる可能性が想定出来ます。土休日は終日15分間隔となります。


改正後の時刻表が既に公開されていますが、三宮が毎時10,25,40,55分発となります。所要時間で16分に増えますから、10分発は、新長田25～26分着となります。

新長田は2,17,32,47発となるため、26分着の折返しは、素直に32分となります。47～48分に三宮着となり、折返しは、こちらも素直に55分発でしょう。

三宮花時計前の時刻表では、朝に4列車の御崎公園行(車庫最寄り駅、8:38,8:50,9:09,9:51)が設定されるため、朝で7運用維持(これは変更がなさそう)の場合、4運用が朝入庫の計算となります。朝入庫が1運用分多くなります。

車両運用としては4運用から3運用、運転士も、最低4名から3名に減でしょう。1日8時間拘束とし、食事やトイレなどで、交代要員や余裕を含めれば、昼間は少なくとも6名程度の拘束になりそうですね。

地下鉄で、こうした思い切った昼間の減便にも驚きますが、12分間隔とせずに、いきなり15分間隔、毎時6列車が4列車に減となります。利用者の減で、コスト・輸送状況が思わしくなく、これらが必要になったのでしょうか？


また、土休日に至っては、終日15分間隔と大幅な減便となります。現状はコレですから、朝のみの運行(2運用ではとみられる)が大幅に削減され、スッキリしすぎたダイヤになるようです。

車両運用に加え、車両の走行キロも大幅減になることでしょう。












【画像】西神中央駅の車庫も廃止、北神線の市営地下鉄運営化もあって、西神山手線は規模の縮小化となっている。
(これは関係ない話だが、地下鉄事業継続のために、コスト削減、規模の縮小化は既に)


神戸市内も神戸市電が存在でしたが、現代風にデザインした路線図ですと、このような感じのようです。神戸市中心部に限れば、現在の地下鉄路線と、ほぼ同じであることが分かります。

海岸線も元々は路面電車の路線、三宮－神戸－和田岬－長田と、ほぼ合致しています。異なるのは、長田がJRの新長田駅に、西神方面の地下鉄延長となり、当時の住宅地拡大、路線網拡大の影響となりますが、基本は、神戸市電の主要路線が、そのまま、高速地下鉄になったともいえます。

海岸線は、1994年に建設工事の着工となっています。震災復興で作られたイメージもありますが、実は、震災発生前から工事となっていました。

作って完成したのはいいんですが、利用者の低迷は開業時から存在だったようです。着工から1年後の震災も、想定外ではと思います。JR和田岬線は現在も、朝夕夜の運行に特化、通勤路線で営業運行もありますし、JRの乗り換えでは、通勤定期も一本化、しかも、兵庫駅は快速停車駅のため、便利過ぎます。

その上で、着工時と比較して、沿線人口も減だったようですし、現市長もこのような発言をする位ですから…。

中央市場は朝が中心ですし、物はトラック輸送です。始発も遅いため、市場で働く関係者も車通勤でしょう。

よくあるタワーマンション等、再開発も、余り見当たらず、海岸線沿線、神戸市内に住んで貰うことも難しい現状でしょうか？



海岸線はワンマン運転となりますが、自動運転(ATO)の路線です。それでも、更なるコスト削減で、将来的には、完全無人の自動運転も想定出来そうです。人件費は大きいでしょうし、今後、ホーム柵が予定通りに出来れば、可能な範囲といえます。

2031年頃は、車両も30年車齢となり、更新・置き換えの時期もありますから、自動運転対応としてのタイミングは適当でしょうが、2024年までに機器更新が完了したようですので、結局、車両の置き換えはまだ先となりそうですね。

結局「そもそもの、昼間と土休日の利用者が少ない」のでしょう。実際、川崎車両みたままの帰りで、苅藻から三宮と利用しても、昼間の乗客は空いています。

土休日は工場も休み、通勤需要もありませんから、土休日ダイヤの朝も、思い切ったリストラとなったのでしょう。


しかし、地下鉄海岸線が現在もなければ、もっと沿線地域は衰退だったと個人的にも思いますが、三宮花時計前駅まで、少し地下街を歩きますし、利便性でも不利な状況です。最初の想定や設計が甘かったとも言えます。

これは、個人的な感想もありますが、同じ線路幅の西神山手線と線路を繋げて、4年に1回の車両整備・工場の設備で、名谷と共通化もでしょうか？　こうした工場設備の共通化、10編成で5年検査回帰延長の場合、年に2回の全検・要検で済みますから、コスト減は大きいと思われます。

地下鉄を本当に廃止にしてしまうと、都市が衰退するのも明らかですから、今後も持続性ある、海岸線の運行維持のために、やむを得ない列車の減便・縮小、ダイヤ改正とも言えそうです。


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