列車番号T-TAKE(てぃーていく)

この間、Y07,Y08+Y51の廃車が発生しています。代替の新製車はありません。6A系の新製が優先とみられ、今後も製造される見込みも薄いでしょう。6020系C35編成が、6A系投入前に離脱となったようです。ダイヤ変更での運用減の可能性があります。

既に、朝のラッシュで減便もありますから、運用減の先取り廃車でしょう。


特急は、2021/7/3変更で、一般特急8両が廃止、2024/3/16変更で、さくらライナーの重連も廃止されています。

元々2両の予備車となり、さくらライナー検査時は運用変更と減車で対応でした。SL01がR7-2、SL02がR6-3出場のようですので、2年後までの当分は、五位堂入りもなさそうです。

次回検査の2028年で、40年近くの車齢(1990年登場)もあり、2回目の車両リニューアルをするか、否かにもなってきます。

このため、6両の運用減(8両運用廃止とさくらライナー重連廃止相当)となっています。それ位、南大阪線の特急利用者が落ち込んでいる影響もでしょうか？　一時的に予備が4両の時期がありましたが、現在は2両に戻っています。


運用の推測は下記となりました。


平日
SL4 608-809-3908-河内天美-1609-4708-1909-5008-2209
SL4 708-河内天美-1309-4508-1709-4808-2009
赤字部分はSL記載がないが、3/16チケレスによる。週に2回程度、古市戻りの検査により、一般車代走が想定の列車とみられます。このため、マークで※SLもないのでしょう。

2両予備は、さくらライナーも共通化のため、五位堂検査時は、減車で対応の予備なしとなります。さくらライナー検査時による、減車時運用がどうなるかは未確認ですが、単純に、予備2両でSL運用の代走(708～)でしょうかね。

2 橿原-7608-709-3808-河内天美
2 橿原●-3608(1-2)-▲-909(1-2)-4008(1-2)-河内天美
2 六田-3608(3-4)-橿●-3608(3-4)-▲-909(3-4)-4008(3-4)-河内天美
2 六田-3608(5-6)-橿●-3608(5-6)-▲河内天美
2 六田-808-河内天美

2 河内天美-1109-4308-1509-1708-●-4809(以降1-2)-8908-5009-六田
2 河内天美-4709-8808-4909-2108-5209-橿原
2 河内天美-1809-4908-2109-5208-5309-橿原
2 河内天美-●-4809(以降3-4)-8908-5009-六田
2 河内天美-5109-六田

このように、2両5運用は必要になります。阿部野橋からの回送は推測です。過去ダイヤ同様、吉野方2両で解放と想定しています。河内天美の繋がりは別々としていますが、車両整備の関係(六田車庫では、トイレ汚物処理がない影響も？)で、一旦入出庫となります。

さくらライナーの古市戻り検査時(車輪転削や、3ヶ月に一度の検査等)の代走が、上述の通り、時刻表に「SL」表示がない、上記赤字列車とみられますが、既に、河内天美入庫運用から、「1309-4508-1709-4808」代走後、阿部野橋5号線の引上線で待機、5109と流れるダイヤであれば、予備車の充当がなしでも可能ですね。













【画像】南大阪線特急の看板列車「さくらライナー」も、既に登場から36年経過


土休日
SL 708-河内天美-1209-4408-1609-4708-1909
SL 3708-909-4108-河内天美-1509-4608-1809

2 橿原-6608-709-3808-河内天美
2 橿原-7608-3709-3908-1109-4308-河内天美
2 六田-608-809-4008-河内天美
4+4 六田-808-河内天美-1309-4508-1709-4808-2009-六田(固定として考える)

2 河内天美-4609-8808-4909-橿原
2 河内天美-4709-8908-5009-橿原
2 河内天美-4809-9008-2109-六田


土休日は、阿部野橋21:10発が最終特急となります。これは、夜遅くの利用が減少だったのか、以前よりかは時刻が繰り上がっています。2021/7/3変更で既に、となります。その前は23:10発まで存在でした。

4月の桜開花によるシーズンは、昼間で、30分毎の特急最大6運用となりますが、車両が不足しますので、もう、そのような運行系統は不可能となります。

青の交響曲の固定運用もありますし、全盛期の4両6運用回しも、予備2両を残した日中のフル稼働でした。現在は、予備なしで4両5運用に、青の交響曲のようです。

ちなみに、2024春の臨時列車データはこちらで残っています。恐らく、特急車を増結・変運用の上、車両はフル稼働で運行だったのではとみられます。

普段の輸送で、昼間に30分毎の特急もありませんので、理想としても、予備車の4両化程度でしょう。2両1編成を増やす必要があります。Y09,Y11と置き換える話もありませんので、次回の新製以降までお預けでしょう。

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ここからは余談になりますが、6A車両投入で、南大阪線も運用も変わるでしょう。最近は8両編成でも余裕がありますし、6B系を作るなどで、3両編成、5,7両を、今後もどうするかでしょうか。

一方で、長野線では、富田林西口～河内長野間で5両限界駅が存在するため、このままですと、3両の6B系も必要になってきます。2両はVVVF車のみのため、現在、車両のリニューアルと一部の機器更新工事になっていますが、結局は必要でしょう。

ひとまず、4両5編成程度の新製しかありませんが、今後の注目点ともいえます。



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