列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】31編成にまで増えた4両編成

2026-6-27 5時掲載開始
2026/6/27 7時 一部訂正
2026/7/4 17時一部修正

2026 年 8 月 22 日（土）初発から京阪線のダイヤを変更します


【お詫び】(2026/7/4 17時)
当方の認識相違で、4両の運転増加を、ワンマン運転の拡大と誤った認識となっておりました。申し訳ございませんでした。
過去記事を含めて、文面を修正・訂正しています。


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やはり、と言いますか、予想通りなダイヤ変更となったようです。

前回は2025/10/26でしたので、1年を満たない№751,752ダイヤとなりました。恐らく新ダイヤは、これまでのパターンから、№771,772ダイヤとなるでしょう。

2ヶ月前の発表となりますが、プレミアムカー・ライナーの指定席の関連となり、早めの情報解禁は、事前準備の時間が確保出来る、という意味では歓迎です。

大みそかや正月ダイヤはまだ早いですが、終電と始発の時刻が変更なため、特に、終夜運転・元旦では、2025/2026とは異なる運用になるかもしれません。(大みそかや正月ダイヤは、まだ半年後と時期が早すぎますので、運用調査有無は全く未定です)

ただお陰様で、早期に近鉄を一段落させてますから、今回も継続で運用調査の予定です。




【画像】新ダイヤ日中運行パターン推測
※当方独自・推測のため、実際のダイヤ・パターンと前後する、異なる場合があります。

2026/6/27 7時 記入ミス・待避でおかしい所など、上図一部訂正しました。
すみませんでした。


◆4両運転の区間拡大と増加で、4両は27運用前後に？
取り急ぎ、日中の運行パターン推測は上図です。11時からとなります。(11～15時台)

4両は31編成にまで増えていますが、現状は21運用でしたので、予備10編成もある、余裕過ぎる運用でした。当然と言いますか、このまま現状ダイヤとせず、新ダイヤで「4両運転の区間拡大と増加」となっています。

現状は萱島以南ですが、淀屋橋・中之島－出町柳と拡大になります。

その上で、「中之島－出町柳」間の普通を24分毎として、「主に4両編成」で運転(普通としては、萱島前後での乗り換えなしも増える)となりますから、ダイヤによっては7両運転の「これまで通りの運転」もあるでしょうが、当方としては、日中は完全4両化、昼前と夕方前の一部で、寝信などでの運用変更とみられます。

反面、「中之島－萱島間」は12分→24分間隔に半減、普通の出町柳延長となりますが、準急も12分→24分間隔に半減するため、淀屋橋・北浜では本数が減るためか「枚方市快速急行」の登場で、その輸送補完、続いて、特急を中心に混雑する枚方市から大阪方面周辺で、輸送の補完を兼ねるようです。

「中之島－出町柳」間の普通も24分毎ですが、全運用4両の場合、通しで10運用(整理番号として401～410)は必要な感じと窺えます。以下、上図の日中運行パターン推測でもまとめました。寝信折返しもスンナリとなりそうですね。

「中之島－萱島」間の普通は、4運用必要(421～424)となりそうで、現状日中は8運用ですから、-4減となります。本線では4両12運用最大でしたから、本線全体では+4になるも、朝夕のみの運用で4運用存在でしたから、14+4=18運用(+6増)は最低限となります。

ここで、宇治線5、交野線4運用でした。現状は本線12+5+4=21運用でしたから、+6で、4両は27運用になる可能性が予想出来ます。所要は31編成ですから、予備4編成となり、1編成検査、2編成で、例えば8両予備共通化(13001～13007で4+4は一応可)、もう1編成で予備と、充分な予備車の数という感じでしょうか？













【画像】快速急行として日中の一般8両運転が久々に復活、6000系8両


◆6000系8両で日中3運用程度の復活見込みと、運用減の有無
「枚方市快速急行」は、8両編成とハッキリ記入なため、現状、朝夕のみだった6000系8両運用の、有効活用・稼働にもなるでしょう。京阪会社側も、リニューアルを全車済ませた6000系で、日中の車庫留置が課題だったのかも知れません。7両編成との走行㎞差も明らかでしたからね。

これは、中之島線開業後の「枚方市特急」と、開業前の「枚方市急行」を思い出すような、快速急行の新規設定といえます。3000系特急は、一般車が6両と、京橋－枚方市間で特に混雑していますので、納得です。

恐らく、香里園で普通と快速急行の緩急接続ではと思われます。快速急行としては、8両3運用程度ではとみられます。

樟葉折返しとせず、枚方市も注目ですが、上図の推測ダイヤでも、もし、樟葉折返しの場合、後1運用増で樟葉対応は出来る感じですが、特急待避もない快速急行のダイヤでしょうか。ただ土休日で、樟葉待避か逃げ切りの上、淀や出町柳まで延長し、競馬・行楽対応は出来そうです。

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気になるのは、「8両運用減」との兼ね合いでして、現状8両12運用から、10運用程度に減の可能性も予想出来ます。平日朝下り大阪方面で、最混雑時間帯での一般8両、ロングシート特急は残るでしょうが、4両編成・運用が増えているため、動向が気になる所です。

8両2運用程度の減(※とりあえず、8両予備2維持とする)で、2編成程度の7両化、9605(旧9005編成M車)の活用、電動車戻りと、付随車2両と生かして、例えば、10003編成の7両化という可能性もあります。

9605は、9005編成の7両化で、現在、用途がない半端な車両となっているため、この1両の活用という意味となります。この場合、上記の4両予備4→3となりますが、4両で10編成に1編成の予備は確保されている上、朝夕の4両4運用で、減車や両数編成等、調整の可能性もあります。

但し、運用数は、当方の計算で、推測も誤差の範囲となります。








【画像】8両時代の9000系9005編成
手前から4両目の車両が、7両化で現在半端車、休車に。


◆準急の運転継続で7両運転も残るが、日中が半減
準急の減便、通し普通の設定で、7両運転もある程度は残りますが、7両8運用程度だろうとみられます。

このため、日中に稼働する7両編成が、16→8と、半減となります。日中全運用で、13000系7両のみとなる日が、出てくるかもしれませんね。長い京阪電車の歴史でも、大きな変化となることでしょう。

つまり、朝と夕方以降しか運行しない7両編成が、増加することにもなります。


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【画像】一連の車両置き換えは1000系も対象？


◆今後、1000系の離脱も想定？
以上、まとめますと、日中の運用は下記の通りではと計算は出来ます。

特急8000－－6運用(現状維持)
特急3000－－4運用(現状維持)
快速急行8両－－3運用(+3)
準急7両－－8運用(-8)
普通全線4両－－10運用(但し、萱島以北で7両→4両減車となる)
普通萱島4両－－4運用(4両普通日中で+4)

日中35運用(現状は34運用のため+1)

1運用増という程度で、このダイヤ変更、日中運行パターンとなるような気配ですね。


平日最大の運用は、新ダイヤで下記の通りと予想します。
特急8000－－8運用(現状維持)
特急3000－－5運用(現状維持)
これまで通り、3運用で朝夕のみとみられます。予備はそれぞれ2,1となります。

8両－－12～10運用前後(現状維持か-2)
7両－－20～22～24運用前後(-6～-8～-10)
4両－－29運用前後(+6)
4両の内
宇治線－－5
交野線－－4


上記、4両6運用増により、7両運用の減は確実です。

同じ6運用程度の減か、最大8運用程度も予想しています。

7両は現状33編成(13016まで)ですが、13017～13019の残り3編成導入後は、2631,2451,2455編成の廃車は濃厚といえます。2216編成、旧塗色復活で残っていますが、この離脱も気になります。

既に、7000系以上の7両編成で26編成(13019投入まで含む)となりますから、22運用前後としても予備4となってしまいます。これで、全7両運用で完全VVVF化が達成してしまいそうな勢いですので、残りは大津系統の2両と8000系だけが、VVVFではない直流モーター搭載車となります。(厳密に言えば鋼索線もだが、鉄道路線に限る場合)

平日朝ラッシュ時での7→4両減車も避けられないと思いますし、プレスでも、平日朝、丹波橋時点の京都方面で4両6列車となっていますから、確実と言えます。

2600(2630)系、2400系、2200系の他、1000系6編成の離脱も予想出来る範囲となります。

1502,1506編成は来月7月、来来月8月で検査期限ですが、検査を受けずに離脱も…でしょうか。1502は2023年で休車期間もあります。現状でも、編成では減車で、4両編成の増加ですから……。

京阪1000系は、1977年に登場ですが、旧700系の車体(44両)を、1984年の架線電圧昇圧による対策で、新製扱いとなっていますから、車体としては1967～1970年と、60年近くとなります。1990年代、リニューアル、電気ブレーキや省エネ改造はされていますが、老朽化となりそうですね。


【画像】半端車9605、6000系7両化の有無で注目される、10000系10003編成、7両化改造工事有無の動向も


◆その他
京都方で平日朝ラッシュ時に4両運転となるためか、少し増発列車もあります。何れも4両です。

夜間のライナーは、細かい利用状況までは認識不足もありますが、5→7列車に増大となります。実質増発、特急で一般8両となるようですから、8000系特急の「実質値上げ」もでしょうか？

後は、細かい変更が中心のようです。宇治線、交野線は大きく変化しないようです。樟葉での種別変更もこれまで通り設定があります。


◆今後
6両のワンマン運転は、事実上、会社側の認識不足と言いますか、先走りになってしまった感じでしょうか？　6両でワンマン運転をやりたかったのではと思われます。

現状、関西圏で6両編成によるワンマン運転は、「近鉄けいはんな線」や、「OsakaMetro中央線」で存在しますが、全駅ホーム柵、近鉄側でも、2006年の学研奈良登美ヶ丘延伸以降、ワンマン化で、センサー付きホーム柵となっています。

京阪は、ホーム柵も京橋、守口市、萱島、枚方市、祇園四条などと、まだ一部の駅のみしかなく、「センサー付きホーム柵」もないことから、監督官庁等の影響で、既に、大津系統、交野線や宇治線で実績もある、安定的な4両運転となったかもしれません。

このため、6両で登場した13031～13036の4両化組替、先頭車のみ新造、中間電動車の電装解除工事まで発生(13015～13019での中間電動車活用登場にも生かされず)しています。

もう13000系で、13019以降の増備や空き番も乏しい(大量に増備されたため、車番の関係上、8,9,20,28,29,30,46～49の10編成分しかない)こと、1000系が置き換えられる程の編成数にまで揃ったことから、13000系の新造・置き換えは、これで一段落するかもしれませんね。

過去にも書きましたが、香里園、光善寺、枚方公園周辺の連続立体高架化では、3駅の高架化後は、踏切も、寝屋川信号場に通じる下木田踏切を除いて、全廃となる見込みなことから、最初からホーム柵設置となることでしょう。

即ち、枚方市から大阪方面で、全駅・全番線でホーム柵設置となれば、6両7両のワンマン運転でしょうか？

今年度新造した、13015～13019(29両+6両)の7両編成は、組込改造車を含めて、側面カメラの準備工事がされており、今後に含み、そして、7200系のリニューアルでの、ワンマン化準備工事にも注目出来ます。

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案の定のダイヤ変更となりましたが、日中の運行パターンを、取り急ぎダイヤでまとめてみても、「利用客の声を何とか反映し、何とか新ダイヤという形に持っていった」感じでしょうか？　理想通り行かないのは確かですが、より現状の輸送を反映、最善にはなったのではと思います。

また、輸送量減や待避駅の関係で、現実的にも、10分ヘッド復活は望み薄でしょうから、日中、12分ヘッド維持で1運用増やした程度に収まったのも、一定の評価はしたい所です。

京都方4両減車の増加は、昼間では7両でも閑散する列車はありましたので、仕方ない面もでしょうか。流石に、土休日で15時以降からは、普通7両も競馬の関連で想定とみられますが、8月上旬とみられる詳細ダイヤの発表も、大いに気になります。



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