08-07-11-01
【画像】中之島線開業前の香里園駅
枚方市急行が香里園で特急待避、このため、急行は8両でも比較的空いており、10分ヘッド時代の課題を感じます。

2026-6-28 12時掲載開始
2026-7-4 17時一部修正


【お詫び】(2026/7/4 17時)
当方の認識相違で、4両の運転増加を、ワンマン運転の拡大と誤った認識となっておりました。申し訳ございませんでした。
過去記事を含めて、文面を修正・訂正しています。


いつも当ブログ、当サイトをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

京阪運用の調査は、当方では2007/1/27～実施しており、以来、14回目が現行ダイヤとなります。お陰様で19年に渡る運用調査、皆様にも色々と支えられました。改めて、感謝を申し上げます。

14回のダイヤ変更は、比較的多いのではと思われます。15回目が、今後の新ダイヤ、2026/8/22となります。

中之島線開業前後、その後の見直し、5ドア車の運用減と廃止、京阪特急プレミアムカーサービス開始、コロナ渦、万博などがありました。最長は2013/3/16での3年適用ダイヤでしたが、ここ最近は、ダイヤ変更の頻度が多くなっています。

京阪は、大津系統では、京津線と京市交東西線との乗り入れがありますが、本線系統は、他の鉄道会社との乗り入れはなく、線路は接続されていません。大手私鉄では、何らかの他社との相互直通がありますが、これは、九州の西日本鉄道と、本線に限った京阪という程度でしょうか？

かつては、近鉄京都線の奈良電時代を含めて、丹波橋でレールが接続・相互で乗り入れ運転でしたが、近鉄側が先に直流1500V昇圧(京阪の昇圧が1984年と遅かった)、近鉄はその後、20㍍大型車体化もあり、1968/12/20で廃止されています。

17-10-09-01【画像】丹波橋駅連絡通路

ただ、丹波橋で現在も乗り換えの乗客が多いのは、この名残とも言えます。

近鉄京都駅が、JRとの改札内改札だった時代(以前は、JRの改札内に近鉄の乗り換え改札でした)、1997年の京都駅ビル建設前までは、JR改札の乗り換え改札口で、自動券売機がありませんでした。

有人の窓口がズラリと並び、「学園前まで」「樟葉まで」と乗客が窓口係員に目的地を申告し、きっぷを買うシステムでしたが、京阪の連絡きっぷも、現在でも購入可能な上、当時は改札内改札だったため、JRの運賃精算(逆の場合の販売)も兼ねていたのです。
(このため、JR京都駅北口・中央口に近鉄の切符売り場も存在していた)

ネット上で、こうしたブログ記事が見当たりませんでしたので、今となっては分かりにくいでしょうが、その後、JRでの自動改札機導入もあり、こうした特徴的な改札は、京都駅ビル建設を機に、解消されています。

少し余談となりましたが、こうして、独立した路線が「京阪本線」ですので、ダイヤの変更は自社だけで可能という点が特徴です。ダイヤの変更で、他社の調整が一切不要なのです。

鉄道ファン 2026年 08月号 [雑誌]
鉄道ファン 2026年 08月号 [雑誌]
鉄道ファン編集部
交友社
2026-06-19

鉄道ダイヤ情報 2026年 08月号 [雑誌]
鉄道ダイヤ情報 2026年 08月号 [雑誌]
鉄道ダイヤ情報編集部
交通新聞社
2026-06-19

鉄道ピクトリアル: 上野駅 (08号)
鉄道ピクトリアル: 上野駅 (08号)
電気車研究会
2026-06-22


26-06-28-03
【画像】ダイヤ変更での車両運用の変化


◆これまでの車両運用の変化
2007/1/27からとなりますが、車両運用としては、中之島線開業後(2008/10/19)が最大でして、88運用、611両、所属696両でした。8両も9000系を含めると17運用まであり、5両運用も存在でした。

これらは当方の独自計算となります。

列車本数が最も多かった時代ですから、その後のダイヤ変更での減便、中之島線快速急行の廃止は、乗客減、輸送体系の変化で大きく影響しました。延伸したのは良いものの、輸送量が大きく増えずな現実でしたよね。

東西を結んだ、好調な阪神なんば線と異なり、中之島止まりと中途半端でした。

05-07-15-2【画像】中之島線開業前の天満橋駅
昼間で到着する列車はなく、真っ暗でした。これは、現在の淀屋橋方面ホームとなります。

元々、朝夕夜のみ運転な天満橋止でしたし、淀屋橋至上主義な実状は、現在も継続です。御堂筋線と京橋の利便性が良すぎます。

この間、5両はなくなり、9000系もロングシート改造で一般8両込み、5000系の廃車もありましたが、7両は、2017/8/20の45運用が最大でした。

運用数もまだ80以上、減っても78はありましたが、コロナ渦以降の2021/9/25ダイヤで72運用になるなど、一気に減便となっています。

このダイヤでは、日中で10分→15分間隔となっていますから、余計に減っており、リストラとしては、思い切った大ナタでしょう。

2025/3/22ダイヤで4両運用が増大、萱島以南の一部普通等でワンマン化、現状で合計74運用となります。

余談になりますが、乗務員の人件費コストもでしょうが、以前から、京阪は乗務員の人員でも色々と話は聞きます。申し上げられない話が多すぎますが、それでも、枚方市から中書島に移転の、国交相指定教習所でみっちり勉強し、厳しい運転士の動免を取得すれば、乗務員でも一人前なのは確かでしょうし、鉄道員としての自覚・仕事の醍醐味に、面白さもあると思います。


一方で、特急のプレミアムカーで客室乗務員が増えていますから、正直な所、全体的な乗務員の数は変化してないかもしれません。正確な数まではよく分かりませんし、公開されていませんが、一応はこちらで464人のデータはあります。ただこれは「本社のみ」ですから、直営のみと言えそうで、プレミアムカー客室乗務員は、別会社のため、実際はもう少しあるでしょう。これと別に、駅員の配置もあります。

会社側としては、幅広い世代での継続的な人材育成は重要と認識も、余り人員を増やしたくはない実状でしょうか？

毎年、運輸部門で新卒採用はされているようですが、駅も無人化・遠隔制御が増えてきました。一部駅では、券売機の機能を縮小し、乗車駅証明書発行とICチャージに限定、交通系IC以外の利用は、降車時の精算機利用となりました。タッチ決済は遅れていますが、QR乗車券は既に開始されています。

これは、交通系ICの利用者が殆どという実状もでしょう。毎日利用する場合、定期券だとICが便利過ぎます。

こうした総合的な実状で、4両運転の増加は、致し方ない面でしょうかね。もっと言えば、中期的には、可動式ホーム柵の全駅拡大、定位置停止装置、運転士がいるATO自動運転も、視野になると思われます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 
ハローサイクリング、紹介コード
INVVcsNH/khv

2026/6/8～紹介コードが上記に変更となりました。
過去のコード「ArqFhHaK40」は適用になれません。


コード入力で100円分無料クーポン！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊ 

で、2026/8/22新ダイヤの運用数は「予想」ですが、前記事にあるように、7両で22運用としています。日中が8運用程度にまで減になる影響として、当方独自の予測となります。

4両は、前記事の通り増大、27運用になるのは確実ですが、実際と比較しても、数値で多少の前後となる可能性がありますので、その点はご注意下さい。

ここから、8両運用の減も予想出来る訳ですが、既に、13019までの新造で、7両で7000系以上は26編成に揃うことになりますから、旧形式の車両は一斉に離脱という可能性もあります。

これらは、2030年代の国交省VVVF車問題にも、比較的早い時期から、目標に近づけることも出来るでしょうか。8000系も置き換えとなるのことは、既に発表されています。残りは大津系統の2両と6000系だけです。(2026/6/29 6000系の位相制御を忘れてましたすみません)







26-06-28-01
【画像】京阪、ダイヤ変更での両数別運用数の変化

グラフでもまとめますと、上図の通りです。

特急は殆ど変化はありません。一般車の変化が目立ちます。2026/8/22は当方の完全推測となりますので、ご注意下さい。

このため、2023/8/26ダイヤ比較、4両18運用分の増、2026/8/22新ダイヤでは、元々7両や8両運用の「減車」は、確実とも言えます。

これまでの8両運用減は、7201,7202,9001～9004編成の7両化と、10001,10002編成の7両化改造も発生しています。

08-06-20-fushimi-m【画像】伏見桃山駅

京阪では、伏見桃山－東福寺間で、特急と急行が停車する丹波橋・伏見稲荷以外は、現在でも7両限界駅であるためです。これは以前にも何度か、ブログ記事等でもまとめています。

特に、伏見桃山、東福寺は、ホーム両端に踏切も介在するため、他の7両駅と比較しても、8両化をしようにも、一方の踏切を閉鎖する必要が出て来ます。ドアカットも、安全対策上厳しいでしょう。この周辺での連続立体高架化の動きもありません。

地下化は伏見の酒蔵で、近鉄京都線の桃山御陵前付近、開業時から高架化した歴史や、北陸新幹線問題を見ても不可能です。ですから、昼間の通しの列車で、8両編成の運行が少ないことにもなります。

8両運用は、今まで、枚方市特急、快速急行、枚方市普通と、ダイヤが変わる度、アレコレ変化はありましたが、現行ダイヤでは、8両の日中運用がなくなってしまう位です。

また、どうしても平日朝ラッシュの大阪方面下りで、7両列車があるのはこの理由です。

京都から通しで運行の場合は、以前から影響し、昭和から5000系5扉車があった当時は、優先的にこうした列車に充当、「やむを得ず7両も5扉で、乗降の利便性」という理由にもなっていました。

4両18両分増は、72両となりますが、もしそのまま7両運用維持ですと、126両となりますから、54両分の減車にもなります。

26-06-28-02
【画像】京阪、ダイヤ変更での運用数・運用両数・所属両数合計の変化

4両運用増は、こうして、運用両数、所属両数の減となっています。所属両数は、京阪線のみで、大津系統と鋼索線の分を除きます。

13000系13031～13036登場時の6両は、京阪会社側としても、最小限の減車をしたかったのだろうと、簡単な推測も出来ます。実際、中之島－萱島間と日中の運転でした。

その後の4両化改造は、当方でも予想を超えた感じでしたし、実際、朝ラッシュ時の4両運用は、混雑傾向で厳しい実状も感じています。当然、混雑します。

東武野田線の6→5両化、柏－船橋間のワンマン運転も、こうした背景もあるのでしょうか？ 　6両でのワンマン運転が出来るような法整備、役所の問題もでしょうかね。

編成で減車をしたその分、特に複々線区間で、4両でも、その本数を増やして対応も良さそうですが、千林で大阪方面の普通は、8時台の8列車が最高です。2017/2/25ダイヤと今でも、大きな変化はありませんし、B線の区間急行の設定は、現行ではなくなりました。

これらは、4両運用が増えた・増える分、新ダイヤでどうなるのかも気になる所です。

08-07-11-02
【画像】香里園駅での待避、旧塗色時代


◆「香里園問題」とは？
京阪の、枚方市－大阪方面は、京阪会社側としても「ドル箱」の区間であると言えます。実際、この間の利用者が多いようですし、並行鉄道は山側に寄っている、JR学研都市線だけで、周辺地域で京阪バスの営業エリアにもなります。

平坦な道路も多いため、家からは、自転車や単車で駅まで行く乗客も目立つでしょうか？

複々線は、戦前に開通した京橋手前の蒲生－守口市付近に、1970年代に建設し、1980年3月に完成した、守口市－寝屋川信号場間となります。

後に延びた区間は、京阪で当時、不動産部門が直営(現在は別会社)でしたので、ローズタウンなどの開発利益を、連続立体高架化と同時に、京阪負担分の、複々線の線増に生かしたという話もあるようです。(※ただ、この裏付けは、文献等の勉強不足がありますのでご注意を)

ですから、枚方市－大阪方面で持っている京阪電車と言えますが、寝屋川信号場－枚方市間は複線で残るため、この間、待避出来る駅は、枚方市と香里園だけです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
＼楽天モバイルのご紹介です！／

新規ご契約でポイントプレゼント！

※楽天会員にログインまたは新規登録後、楽天モバイル紹介キャンペーンページに遷移します。

▼キャンペーンはこちら

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

09-08-03-8005
【画像】京阪特急(プレミアムカー改造前)
元々の特急は、枚方市・樟葉もノンストップの通過だった。


つまり、ダイヤ変更をする上で、香里園の待避がポイントとなります。多く利用する区間で香里園の待避ですと、やはり、枚方市から、直接、特急に乗りたくなるわけですが、元々の特急は、日中15分間隔に、七条－京橋間はノンストップでしたので、枚方市・樟葉は、香里園の待避があっても、日中の急行が大阪方面に先着していたのです。

2003/9/6ダイヤ変更で、日中15→10分間隔化、樟葉・枚方市が終日特急停車となっていますが、冒頭画像の「中之島線開業前の急行」は、2006/4/16から香里園待避だったようです。当時の時刻表が手元にありませんので、詳細までは分かりません。

2006/4以降、枚方市からは特急が京橋先着ですから、結論を先に言えば、理想としては、日中の準急以上で、香里園の待避なしとなります。私が大げさに「香里園問題」としたのは、これが理由です。

26-06-28-04
【画像】2018/9/15と2021/9/25変更での香里園の待避比較(12～13時平日)


最近では、2018/9/15ダイヤでは、枚方市普通が香里園待避なしに対し、準急が、必ず香里園待避のダイヤが日中でした。当時はまだ10分間隔です。

2021/9/25ダイヤで15分間隔となり、これが逆転します。準急が枚方市から京橋先着、枚方市普通は香里園で快速急行との接続でした。特急などの間隔が広がったことにより、準急が待避なしとなっている訳です。

2025/3/22ダイヤで12分間隔、準急が枚方市から京橋先着は変わらずですが、10分間隔に戻した場合は、どうしても「香里園待避」となることでしょう。

準急で萱島待避も、転線が多く時間が増えますが、現状で一部の準急が、萱島待避も設定となっています。何度も言いますが、ラッシュ時以外の日中は、香里園待避なしが理想でしょう。

もっと理想を言えば、枚方市や寝屋川市までの複々線ですが、もう、複々線が延びることもないでしょう。そんな時代でもありませんし、既に、寝屋川市－枚方市の高架化工事開始となり、あり得ません。

日中のダイヤ上で「香里園待避」は、この問題の解消となり、利用者としても大きいと言えます。ラッシュ時は仕方ない面ですが、日中ですよね。

13-03-20-kto
【画像】現在でも利用者が最も多い京橋駅、始発時間帯は閑散
可動式ホーム柵設置前


◆平日朝ラッシュ時
朝ラッシュ時の枚方市駅大阪方面は、7時台で26列車の設定となります。萱島から複々線区間となり、区間急行・普通と増え、京橋到着で8時台に33列車となります。ちなみに、2018/9/25ダイヤでの京橋到着は34列車、中之島線開業時は39列車、開業前は40列車でした。

枚方市－萱島間は、現在でも限界一杯のダイヤでしょう。2分間隔で1時間ですと、30列車が限界です。またこの区間には踏切もありますから、踏切を一定時間・開放させる必要も出て来ます。その為に、高架化工事の開始となっていて、高架化後の効果が大きい区間なのです。

2分に1列車以上は到着する京橋駅の平日朝ラッシュで、33列車とコロナ渦前でも変化しない列車本数も、4両列車が発生しているため、実質、輸送出来る両数は減っています。

2026/8/22新ダイヤでは、萱島以北でも4両列車の増大となりますが、既に現状でも、淀出庫の関係で、3列車の4両列車(車掌乗務)は存在でした。

更に、複々線区間でA線となる中央の線路は、中之島線へ、B線となる普通の線路は淀屋橋へとなりますから、中之島シフトとならず、淀屋橋での列車が依然と多い現状で、京橋でのポイント転線がどうしても多くなっています。40→33列車に減ったのも、乗客減に加え、こうした影響もでしょうか。

08-05-21_doi
【画像】戦前に完成し発展した、京阪複々線の存在は大きい
これを未来永劫、連綿と残したい。


毎回、色々と「理想と現実」を感じる、京阪のダイヤ変更ですが、当方としては、現実的にも、12分間隔のまま、今後も継続ではと思われます。

その上で、新ダイヤ、2026/8/22変更は、枚方市快速急行と8両の日中運転復活で、現状の乗客の不満に、少しでも改善するような感じではと思われます。3000系特急でのプレミアムカー拡大、一般が実質6両も大きいでしょう。

一方で、4両の増加は、こうした中での縮小を感じる大きな点ですが、もし本線で4両がどうしても課題ならば、今後、可動式ホーム柵設置駅の増大を、複々線区間と大阪方面で急ぎ、定位置停止装置、自動運転→6,7両のワンマン運転を待つ必要もでしょうか？

グリーンマックス (Greenmax) Nゲージ 京阪9000系 新塗装・車番選択式 8両編成セット 動力付き 鉄道模型 電車 32119
グリーンマックス (Greenmax) Nゲージ 京阪9000系 新塗装・車番選択式 8両編成セット 動力付き 鉄道模型 電車 32119
グリーンマックス(Greenmax)
2026-03-27

【ふるさと納税】【京阪百貨店厳選】宮崎牛ビーフジャーキー100gギフト仕様 おすすめ 人気 高級 和牛 ブランド牛 珍味 晩酌 ワイン 日本酒 ハイボール 宮崎牛 ビーフジャーキー 宮崎牛ジャーキー 牛肉ジャーキー おつまみ 広島県福山市/株式会社京阪百貨店[BAFZ005]
【ふるさと納税】【京阪百貨店厳選】宮崎牛ビーフジャーキー100gギフト仕様 おすすめ 人気 高級 和牛 ブランド牛 珍味 晩酌 ワイン 日本酒 ハイボール 宮崎牛 ビーフジャーキー 宮崎牛ジャーキー 牛肉ジャーキー おつまみ 広島県福山市/株式会社京阪百貨店[BAFZ005]