【画像】阪神3000系のイメージ
2026-7-17 16時掲載開始
新型急行用車両３０００系に導入する当社初の座席指定サービス
名称を「らくやんシート」に決定！
大阪梅田駅～山陽姫路駅間でサービスを提供！
～お手軽かつ快適なサービスとして日常の移動をストレスフリーに～
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阪神電車の座席指定サービスは、新型3000系の登場で触れられていましたが、「らくやんシート」と、正式な商品名・名称も決まったようです。
関東私鉄でよくあるような、L/Cの転換座席で、大阪方から3両目の3号車に設定となります。最近、料金を支払っても、着席需要が高まっているため、関西大手私鉄でサービスがなく、最後に残った阪神側でも、漸く、指定席サービスとなります。
先頭車とならなかったのは、大阪梅田、神戸三宮、山陽姫路など、混雑する車両が先頭車の傾向でしたので、中間車に設定し、座席確認の車掌も追加で乗務にもなりそうです。JR北海道「快速エアポート」のように、中間車の指定席で車掌室もあれば、という所ですが、ここまでの仕様にはなっていません。恐らく、車掌2名乗務になるでしょう。
3000系はまだ6両1編成のみの登場と、試作車的な登場ですし、山陽側での車両の登場は、今の所何もありません。山陽車6両は転換クロスシート、阪神車8000系、9300系の一部でも転換クロスシートで、直通特急全車展開も可能ではありますが、既存車両の指定席化は、まずはなさそうで、「阪神3000系限定」となりそうですね。
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山陽車6両の転換クロスシートは、編成によって仕様も大きく異なります。リニューアルした5702,5703編成も含めて、3,4号車で転換クロスシートが残っているものの、2:2 2:1などと、座席配列も異なります。
現在、検査入場で9300系9505編成が入場のため、夏か秋頃の出場で、塗色変更となる見込みですが、この関連も気になります。即ち「らくやんシート」予備車の関係ですよね。
当分1編成のみですと、阪神運用の1運用分のみ相当の「らくやんシート」でしょう。例えば、「石屋川→石屋川」での完結運用の限定運用充当という見方です。
2027年春でダイヤ改正がない場合、土休日で、「3800-9095～2104-5404」など、平日で「4005-1005～2001-5004」でしょうか？ ただ、時々尼崎に戻る必要もですから、日によっては、指定席のない車両、運休日設定の可能性もありそうです。
ダイヤ改正が発生すれば、運用の固定も可能でしょうが、2025/2/22以来のダイヤ改正になるかも注目です。
もしくは、運用を固定せず、前日に指定席対象列車を決まるという「荒技」も予想出来ますが、3000系投入で、8000系の置き換えは19編成分に相当します。
これだけあれば、阪神車持ちの直通特急全車で、充分な座席指定サービスの展開は可能ですが、山陽車の動向も含めて、理想的な営業は、まだまだ先でしょうね。
【画像】座席等
課題として、3列座席と、窓枠が合致しておらずですね。中央の席は窓枠になりますし、カーテンは2列分のみです、3列でクロス運用時、カーテンも3列であって欲しかった感じもしますね。ただ、クロス部分でのリクライニング対応は、京王ライナーの一部車両に続く動きとなります。ロングシートでも問題ない感じですね。
また、1両で38名分のみですから、指定料金300円でも、11400円程度以上の収入増のみとなります。やはり、山陽車を含めた車両の増備、改造、設定の拡大等を待つ必要がありそうですね。
車体・車両の特徴としては、側面カメラが設置されているなど、今後のワンマン化も視野になった新型車両のようです。また、台車が、ジェットシルバーでの5700系同様、ボルスタがある台車に回帰となっています。
恐らく、曲線部の問題より、最新5700系と、部品の共通化が目的とみられますが、ボルスタがない車両は、阪神では9300系,1000系,普通で5500系,5550系のみとなりました。
3000系の近鉄相直有無までは不明ですが、今後の座席指定サービスの展開にも、期待したい所ではありますし、車両は、東大阪市にあります近畿車両で、ほぼ出来上がっているようですから、近日、報道公開にもなりそうでしょうか？ 仕様など、詳細の情報公開が待たれます。
特に山陽は阪神のみに乗り入れ、近鉄には乗り入れませんのでまだハードルは低いように思えます。6000系が目下増備中のため、途中でわざわざ変更してまで採用することはないと思いますが、6000系の次の新型車両が出てくる頃(7000系？随分と先になるとは思いますが…)に採用する可能性は0ではないかもしれません。
とりあえず、阪神3000系が報道公開され乗務員室内や運転台が明らかになるのが楽しみですね。
列車番号T-TAKE(てぃーて
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