列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】4両編成の本線運用が増える13000系

2026-7-30掲載開始

いつも当ブログ、当サイトをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

前回の記事から数日、2026/8/22ダイヤ変更で、平日ダイヤの一般8両は12両とまとめましたが、その後も、推測ながら、当方の独自試算でまとまりました。

まず、一般7両運用ですが、現状は淀予備1を含んだ28運用でしたが、運用上での「淀予備1」を継続した場合の試算で、「7両25運用」になるのでは？ということでした。

つまり、3運用減る程度のようです。日中は8運用準急(淀屋橋－出町柳)となりますが、16運用は朝のみ、朝夕のみとなりそうです。朝・朝夕のみの運用が増大しますが、7000系以上、13000系で13019まで増備の場合、既に26編成分となりますので、25運用全てでVVVF車で揃うことにはなります。

但し、予備車が1編成しかないため、4～5編成程度予備が維持の場合、2631,2451,2455,2216,1505を廃車(2455,1505は既に離脱)しても、残る1000系で、後1～2編成程度の離脱、予備車の3～4編成程度は残りそうですかね。

2200,2400,2600系で、ヘッドマークが掲出されていますが、ダイヤ変更後は離脱とみて良さそうでしょう。1000系でそうしたヘッドマークがないのは、予備車相当で今後も残る計算故、となりそうです。

13000系は、車番の関係で、残りは13008,09,20,28,29,30,46～49しかありません。

今までは、0～7(4両)、21～27(7両)、31～36(6両→4両)、37～45(4両化バラ含む)、10～19(4両と中間車混在7両)と、番号通りに増備せず、番代(番台)に分けて製造でしたので、これ以上の増備がもし想定ですと、例えば、13046～49の7両編成28両を作る程度で、残りの1000系を置き換えるしかなさそうです。

7両運用で朝のみの運用でも、数運用程度は、8両編成や4両編成でも充当可能な運用も見受けられましたが、とりあえずは7両で組んだようです。









【画像】既に離脱車両が発生している京阪1000系

続いて、4両運用ですが、日中は過去記事にもあるように、「中之島－出町柳」で日中10両、「中之島－寝屋川信」で日中4運用の予想は、変化しません。その通りで流れるようです。

朝・朝夕のみの運用は、8運用となりましたが、平日日中運用で、淀を再出庫する4両運用列車(淀10:02,10:25,10:49,11:38発)の前運用が、候補としては5運用分ありますが(淀8:43,8:49,9:08着、樟葉9:14着、枚方市9:54着)、前後がどうなるかは、一旦、車庫に入る、回送が予想されるなどから、ダイヤ変更後にならないと分からないためです。

その上で、内4運用程度は、寝屋川市以北のみで運行し、朝入庫の運用が発生する気配です。このため、今までは、平日朝ラッシュ時に、複々線区間に居れば、本線運用全運用が確認出来ましたが、今後は、運用を調べない限り、ひとまず、出来なくなる見込みは確実です。

特に4両運用で、樟葉以北で折返す運用があるためです。樟葉は大阪側の5番線で折返す列車が、現状と比較しても増えます。

内、1運用は、「S0700Z-S0801Y、淀7:25発-出町柳-淀8:43着」と、淀以北の京都方面の運行で終了しそうな運用が発生するようです。ですから、本線運用全運用も、途中で移動する必要が生じるようです。

▼この他でそれが予想される平日運用
(※列番はまだ未公開のため、現時点では確定ではありません)

Q0700Z-Q0801R 寝屋川市7:04-樟葉9:14止
Q0702Z-S0803Y 樟葉7:17-淀8:49止
Q0504Z-Q0603R-Q0704Z-S0805Y 寝屋川市5:20-出町柳6:25-樟葉7:32-淀9:08止

このような感じとなります。

運用調査をする側としては、「泣かせ」のような感じとなり、まずは、複々線区間でとりあえず確認、その後、翌日で京都方のこれらを確認し、淀10:02,10:25,10:49,11:38発の再出庫で、前後がどのように繋がるかまで、把握する必要が生じました。これは、恐らく土休日でも似たような感じでしょう。

ただ、4運用入庫、4運用出庫とはなります。

京阪の場合、午前－午後と運用は、運行管理システム上でも、ある程度繋がるため、前後のパターンが「ほぼ一定」するのは幸いですので、今後、こうした手間暇をかける必要にもなりました。

前後が繋がれば、複々線区間でも結果的に全運用が「ほぼ」確認出来る見込みにはなりますが、4両で、寝屋川市以北、淀以北のみの本線運用が設定されるのは濃厚です。

「枚方市9:54着」は、上り区間急行となり、当方の推測ではそのまま淀回送と予想も、実際は、枚方市から寝屋川信号場回送かもしれませんので、いずれにしても、運用把握での課題点にはなります。







4両運用は、新ダイヤでは、寝屋川信号場での折返しが目立ちます。

毎回の京阪ダイヤ変更では、始発から最終までの「寝屋川信号場での折返し前後」を、念入りに確認はしていますが、こうした事情で、現時点で運用の推測をしても、ダイヤ変更後の運用調査で「答え合わせ」もしている訳です。(現行の運用表も事前推測の時点では、実際と折返しで相違もありました。)

「寝屋川信号場での折返し前後」で課題となりますので、推測運用表を掲載しても、実際と誤りの可能性は大いにありますが、とりあえず、朝で入庫する運用は、4運用ではないかという試算は出しました。

つまり、14+4=18運用は濃厚でしょう。前記事と予想の数値も変化しませんでした。

ここで、宇治線5運用、交野線4運用が加わりますから、18+5+4=27運用で濃厚でしょう。4両は31編成分となりますから、予備4編成となり、予想通り、適当な車両運用と予備車の配置となりそうです。

4両運用は、三条留置設定化にもなっているため、今まで以上に、念入りに確認する必要があると認識しています。

	現状	変更後推測
8000	8	8	0
3000	5	5	0
8	12	12	0
7	28	25	-3
4	21	27	+6
計	74	77

現状ダイヤとダイヤ変更後の推測で、運用数の推測となりますが、上図のような感じとなりました。全体では3運用増となる感じです。480両の最大充当両数が、+3の483両になるだけですが、運用は3本増えます。

ただ、これで4両編成の充当列車は増えていますから、京都方を中心に、全体的には7→4両減車となりますね。

鋭意努力しましたが、まあ、今までにないパターン、変化が多く発生している印象です。現業の運輸部門でも、新ダイヤの計画で苦労した形跡も窺えるほどです。

平日の午前中でこの程度ですが、その午後、土休日はまだこれからです。どうなっているのかは、色々と楽しみもあります。





【ふるさと納税】【令和8年熊本地震被害支援緊急寄附受付】熊本県災害応援寄附金（返礼品はありません）