列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】JR北海道739系

2026-9-25 17時掲載開始

過去記事でも色々と書いておりましたが、JR北海道で新形式の「739系」誕生となりました。日立製作所製のアルミ合金製となります。

過去、落札者の公示も2024年に公表でしたが、日立製ということもあり、アルミ合金車体も想定でした。現在、日立製作所では、ステンレス合金車体は製造されていないからです。

しかし、過去に製造があった735系ではなく、739系となっています。ちなみにこれが川崎車両ですと、ステンレス合金車体という目安にもなっていますが、デザインの変更、VVVFの変更や、735系からも16年経過しているからでしょうか？

これまでの車両としては…、

(711系－－－国鉄型車両)
721系－－－ステンレス合金(1988～1992、2003<6両化>)
731系－－－ステンレス合金(1996～2006)、3両21編成
733系－－－ステンレス合金(2012～2018)、3両21編成、6両18編成
735系－－－アルミ合金(2010)、3両2編成
737系－－－アルミ合金(2022～2023)、2両13編成
739系－－－アルミ合金(2026～)、まずは6両6編成も、3両13編成の見込みもある。

このように、国鉄からJRになった直後から新形式車両が登場、711系や、学園都市線の電化で気動車も置き換えでした。

特に721系は、民営化後初の車両でしたので、イメージアップに貢献も、その後、転換クロスシートとデッキ構造により、混雑面で列車遅延も発生しがちでした。

1000代から、0代の位相制御からVVVFに制御装置が変化、その後の6両化改造で4000代・機器更新も、733系6両編成の登場で、老朽置き換えとなっています。

731系以降、ロングシート、デッキ構造省略と、酷寒地車両としては思い切った変化でしたが、ヒーターやファンを付けて防寒対策強化になるなどで、乗り降りでもスムーズに。

733系で711系と、学園都市線電化による車両の置き換え、735系は試験的なアルミ合金として2010年に登場も、当時は時期尚早だったのが、その後は733系のステンレス合金車体で増備でした。

アルミ合金車体でも、長期的な冬期期間の試験・見極めも良かったのか、旭川や苫小牧－室蘭間の末端電化区間で、2両ワンマン用として登場した737系が、アルミ合金採用となりました。

札幌都市圏で必要な6両でもアルミ合金採用、これが、735系の続番ではなく、デザイン等の変更で739系と、新形式車両が登場ということになります。






【画像】733系B3101+B3201編成の甲種輸送時
京都駅は15:36と現在よりも早めでした。札幌時点での向きと合致するため、前位のB-3101側が最後部となりますので、検査標の確認は、画像の京都駅の場合は2番のりば側からとなります。


◆721系まとめ
※編成番号のハイフン(F-3123の-)は省略します。
※6両編成は、旭川・新千歳空港方と、小樽方で、編成番号が個別です(動力ユニット毎で付与・管理か)

(0代)
3両21編成が存在(F1-F14<F7は機器更新でF2107含む>、F3015-F3021)も、廃車が進捗し、3両15編成が残るのみ

←旭川・新千歳空港・室蘭1号車／小樽6号車→
(3000代、位相制御、元々は0代100代で、130Km/h化で3000代改番、2000年までuシート化、2004年まで全室uシート化、2013年まで機器更新)
F3123+F3222－－－3両で新製もその後中間3両増結
F3101+F3201－－－最初から6両新製
F3102+F3202－－－最初から6両新製
F3103+F3203－－－最初から6両新製
6両4編成

(4000代－F1001～F1008編成でクハ2両脱車、サハ2両新製で6両化、6両化の時点では元々のVVVF、その後機器更新)
F4101+F4201－－－F1004+F1003
F4102+F4202－－－F1006+F1005
F4103+F4203－－－F1008+F1007
F4104+F4204－－－F1002に、2号車でF1001モハ
6両4編成

(5000代－4000代で脱車のクハ活用、中間4両新製、2003年中間車新製のため機器更新なし)
F5101+F5201－－－F1001クハクハ
F5102+F5202－－－F1003クハ+F1007クハ
F5103+F5203－－－F1004クハ+F1008クハ
6両3編成

F5001－－－F1005クハ+F1006クハ(モハ新製で6両ではなく3両)
F1009－－－半端に残る3両もuシート予備車として、F5001+F1009で組むが、最近は殆どエアポートには充当していない模様
6両1編成

9運用12編成予備3
2004年ダイヤでこのPDF運用表

2004年ダイヤでは、6両固定編成で11編成予備2となりますから、F5001+F1009は、緊急予備車のような感じとして時々運行、予備車に余裕がある時は、それぞれ単独で運行もあったようですから、uシートはこの場合自由席となります。

現在はこの6両固定編成も廃車が発生しており、2026/4/1時点で、6両6編成分とF5001+F1009の7編成になります。












【画像】721系、画像のF4編成は既に廃車


◆733系増備
(733系B3101～B3111+B3201～B3211編成新製－－－711系置き換えと学園都市線電化<2014～2018>)
この時既に、一部の721系6両が快速エアポートから、その他普通運用に変更の模様

(B4101～B4104+B4201～B4204新製－－－F3016<2023年度>,F4～F6,F3015,F3018,F4101+F4201廃車<2024年度>相当か？)
(B4105～B4107+B4205～B4207新製－－－F4104+F4204,F5101+F5201,F5103+F5203廃車<2025年度>相当か？)
4100代の編成は、こちらで、2022年時点、落札者公示も。


2023年時点
「エアポートとして13運用(601-613)」
「その他の6両運用として12運用(621-632)」

2004/2023比較で、快速エアポートが9→13運用に増えており、733系6両は11編成ですので、残り12編成(F5001+F1009含む)の内、2編成は充当となっていたようです。その他6両運用で、721系6両固定と、3+3の運行でした。


2026/4/1時点の721系、733系6両
3両15編成
6両8編成(F5001+F1009含む、旭川方F3101～F3103,F3123,F4102,F4103,F5102)
6両18編成(733系)－－－都合、6両26編成、6両固定

他サイト様の情報が引用となりますが、6両固定11運用、6両固定でuシート14運用が、2025年改正時点で、25運用は変化しませんが、uシート快速エアポートで+1となった模様です。エアポート14運用分で、既に全運用の733系は可能です。

ですから、自由席uシートとなる場合は、乗り得列車も多くなりますが、エアポート運用でも、エアポートに充当しない運用もありますから、共通運用化とダイヤ乱れ時の対応も含めて、多めに投入で、そうなっているかもしれませんね。

話を739系に戻しますが、製造両数としては「6両6編成」となります。8編成から6編成となりますが、2026年度以降製造分として製造とみられます。

これまでの733系18編成と合算で、6両固定は24編成分が揃うことになりますが、721系6両での問題点解決(転換クロスシート、デッキの存在)解消で、エアポート運用に就かない場合でも、他の6両運用の置き換えも兼ねた感じでしょう。

この上、運用で、どうしても3+3両は、今後も残ります。uシート車両も2ドアではなく3ドアなのは、こうした普通運用の影響で、3ドアで他の車両と同じかもしれません。


JR時刻表 2026年 10月号 [雑誌]



【画像】元々の721系車内と、uシート車内(F4101+F4201)
車掌も車掌台がある中間車に乗務するため、別に客室乗務員の必要がない。


◆運用面
(他サイト様の情報から引用となります。運用の詳細はこちらをご覧下さい。)

2026年ではなく2025年ダイヤの運用となりますが……
6両エアポート－－－14運用
6両固定－－－11運用(3+3含む)【予備は4編成と想定】
－－－F5001+F1009を含んで現状26編成<11+7=733系18編成+7+1=721系8編成>、予備1のため、3+3両充当と予備共通

しかし、2026/4/1以降で、新造車両なしで、F5102+F5202、F4102+F4202の6両2編成が、既に廃車の模様です。更に最近、F3123+F3222が苗穂工場の解体線、F3101+F3201も同様らしく、先に721系6両4編成を離脱・廃車させ、3両を残しているような感じがします。

これは、快速エアポート運用で、累積の走行㎞が、3両編成比較で過多だった、車両の老朽化が目立っていた、2003年製造車で、機器更新の時期となっていた可能性で、車両の置き換えを急ぐ形でしょうか？

このため、下述の721系15編成中、8編成の運行相当に、6両固定の予備車を4編成とした場合、残り6編成分でその相当分にもなります。

3両－－－29運用【予備は9編成と想定】
733系3両21編成、735系3両2編成、731系21編成中15編成=38編成

3両で731系限定－－－6運用※キハ201系との併合運用のため
731系21編成中6編成充当

従って、3両予備は9編成となる模様です。4編成程度でも充分ですが、形式で予備車を充分に確保なのか、エスコンで野球開催時の臨時運用も想定なのか、冬季の酷寒期間による故障等を、運用上で充分に対応なのか、多めに用意されているようですね。








3両で721系－－－11運用
引用元に2025ダイヤがなく、2023年ダイヤですが、既に現状では存在しないものとみられます。ですから、3両15編成分で余剰が発生ではとみられますが、上述の通りです。

残る721系6両は、F3102+F3202,F3103+F3203,F4103+F4203の3編成のみとなります。これらは、739系置き換えは確実でしょう。残り6両3編成では、3両編成の廃車になるだろうと思われます。F5001+F1009編成も離脱でしょうか？

721系でも3両はまだ残っていますので、6両分でも、2027年度で製造の見込みが予想出来そうですし、落札者の公示公開で、3両39編成が、2025年6月となります。これも日立製作所落札となりますから、今後も、739系13編成の製造が見込まれています。

この時点で、残り721系の置き換え完了となりますし、731系でも、既に初期の編成から、今年で30年を経過しますので、この動向にも注目されます。731系で機器更新はされていますが、適切なタイミングで車両の置き換えでしょうか？


737系－－－10運用(室蘭・旭川運用)
この運用により、旭川運用の721系は消滅、苫小牧からの末端電化区間でも、キハ車の廃車となっています。13編成予備3となりますので、そのまま、2023年ダイヤで存在した、721系運用の置き換え(3両5～6運用程度で737系運用への持ち替え？、残りは車種変更？)でいいのではと思われます。

このため、737系製造分でも、721系の置き換えも、既に発生だと思われます。旭川運用の廃止で、先行して廃車となった分に含まれる可能性があります。


この他、特急車両で50両の製造もありますが、こちらは割愛します。



◆日立製、下松からの甲種輸送ダイヤ
739系甲種輸送は、4泊5日と、時間を掛けて北海道までとなるようです。工場が山口県にある山陽線下松駅からとなり、9/22(火)発となります。貨物の最速でも、関西から北海道は中1日は必要ですし、縦断ですよね。一度下松で目撃のSNS情報があれば、下記で推測も出来そうです。

スジとしては、8862列車とみられ、13時台に現地下松発、広島16時頃、糸崎18時台に停車、岡山貨物に22:12/36停車となります。以降、ダイヤは、鉄道ダイヤ情報2022/7月号の掲載ダイヤとなりますが、現在も大きくは変化していないようです。

夢前川ライブカメラで、1:41頃に通過、英賀保が1:43ですので、少し早くなっています。吹田貨物に3:11/5:04前後、その後、京都貨物5:40頃で、長時間停車となります。東海道線方面(西武鉄道、東武鉄道向け甲種輸送など)は、そのまま東進ですが、ここから先、米原経由、北陸線・信越線・羽越線などの日本海経由となるため、不定期スジが別になるからです。

京都駅ライブカメラには、2日目<9/23水>の16:13頃に通過でした。吹田貨物の時点で、交流区間にも入りますから、機関車交換となります。EF81も数が少なくなっているのか、EF510だったようです。

一方、川崎車両は昼前のスジですので、同じく京都貨物で時間調整後、そのまま、下記のスジでしょうか。川崎の場合は3泊4日となりそうです。

吹田貨物以降が8561列車となる模様で、米原操で18時、敦賀駅19:08/11頃、南福井20:06/38頃、福井駅には20:41でした。

以降、東金沢21:57/22:30頃、富山貨物23:34/0:29頃、ここから3日目<9/24木>、直江津2:14/3:01頃、新津5時頃、秋田貨物12:52とあるようですね。





ダイヤ改正で多少の前後はありますが、ライブカメラの目視が確認出来た、夢前川(英賀保1:41頃)・京都16:13・福井20:41の時刻は確定です。ハピライン区間は走行位置でも貨物列車の在線が表示されました。

秋田貨物、青森から更に列番が変わり、9667,9171列車のようです。青森信で19:06/22:26、機関車もEH500に取替、739系の向きは、ここまでは正規と逆向きで、前位が最後部でした。

五稜郭1:08/1:42頃、既に4日目<9/25金>です。機関車は4番目交代、また列番も変わるでしょうか。その後は室蘭線経由、札幌貨物が7:44頃、長時間の時間調整後、運転所がある手稲駅は、夜間となる模様ですね。9/25 17時時点ではまだ到着していません。

北海道で前位向きは、札幌時点で旭川方ですので、向きが逆になるのは青函トンネル区間のみです。

もし、追跡される場合、岡山泊、翌日も余裕があり、富山または新潟辺りで泊、3日目はそのまま北上、先回りで函館、4日目は北海道も可能でしょう。

最近はライブカメラもありますから色々と便利も、4泊5日は、日本列島の大きさも感じます。費用も掛かりすぎますね…。次回の甲種輸送時に、関西の近場でどうしようかと思う程度です。いつになりますかね？



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