2010-4-6 0時掲載開始
【画像】今回のルート
赤線が経由した経路、青線は予定であったルートで、時間的都合で取り消した。（※Yahoo Japanの地図検索機能を引用）
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北は樟葉、南は難波、東は東花園、西は御影・石屋川と、今まで、当方所有の折り畳み式自転車で、夜間留置や分散の確認に、各地行っておりましたが、今回も、実施いたしました。６度目の実施で、ほぼ１年ぶりのようです。
目的は、阪急京都線ダイヤ改正による分散留置の確認と、ＪＲ宝塚線の塚口・北伊丹留置運用の確認です。特に前者は、ダイヤ改正となったために、実際に留置している場面を、改めて確認する必要があったわけです。
後者は、昨年同様、塚口・北伊丹留置分の確認です。これを同時に行いましたが、さすがに、２５キロ前後の行路を４時間半以上掛け、休憩もそれほどではなかったため、正直、疲労困ぱい状態でした。思うように前進できません。
もう、自転車で確認するのも、今回で最後になるでしょう。寄る年波と体力低下に、自分自身でよ～く自覚しました…。次回、恐らく来年の改正になるでしょうが、レンタカー利用で効率よく、安全に、多くのカ所を確認したい、と思います。（今回は別に、レンタカー代をケチったわけでもないですが…。）
体力低下による、想定以上のスピードダウンであったため、最終目的地であった北伊丹をやめて、塚口で終了しましたが、この時点で4:45着、もう、留置線４番線の２０７系が、出区点検中（土休日ＪＲ東西線の上り始発列車充当）であったためです。
北伊丹の確認については、実際にＪＲに乗って、確認することで解決しました。土休日ダイヤの日曜日であったため、出区が遅く、３運用ある内の２運用確認、残り１運用は、宝塚始発の上り列車（北伊丹着発２留置分）であるためです。北伊丹折返しのための運賃精算・再購入も安価なもので、とても楽です。
ＪＲについては、今回の確認日が土曜→日曜であったため、平日つながりが不明となりますが、金・土、日・月と再度確認すれば、充当編成と運用表示の比較で、結果的に判明出来、こららも解決できます。昨年は２回も確認しましたが、これで、もう確認する必要はありませんので、非常に楽になりました。
ちなみに、北伊丹・塚口留置ともに、直接、本線へ（から）の入出区が可能となっており、入れ換えがなく、とても便利な配線です。
阪急京都線については、河原町２、桂２、長岡天神２、高槻市２、茨木市１、正雀２、相川２、梅田１、北千里２の分散の他、今回から、さらに淡路が追加となっています。淡路２号線分散の運用ですが、こちらは、今後、淡路駅の高架工事の関連で、今後に注目する必要があります。
茨木市については、さらに１運用追加となったらしい、という情報を、すでに得ていましたが、実際に確認した結果、１運用維持（４号線留置）でした。
今回も、高槻市以北の分散の確認は省略しましたが、車両運用でも容易に判明出来るためです。
神宝系統では、梅田の他、神戸線では西宮北口、三宮、宝塚線では曽根、雲雀丘花屋敷の分散程度で、豊中や池田については、留置そのものの番線があり、分散は限定的といえます。平井・西宮車庫の規模の大きさが、好影響しているでしょう。
桂や正雀車庫も、思った以上に留置線が満杯のためか、また、配線上の理由か、相変わらず、結構な、駅構内の分散留置の多さとなっております。車両運用としては、翌日つながりも判明出来る点がありますが、本来は、車庫で留置した方かいいでしょうから、根本的な解決…車庫の改善、という気がします。例えば、高槻市～上牧間の梶原（かじはら）付近でしょうが、やはり、予算次第でしょうね…？
今後の車両運用の掲載予定ですが、まず、阪急京都線は、この確認により、概ね完了しました。運用表の掲載も、近日（上記掲載開始日から２～３日）で、掲載できる見込みです。ＪＲについては、もう少し、再度の確認する必要があるため、来週（４／１１～）以降となります。今回は、掲載が遅くなってしまいましたが、確実に確認したつもりですので、もうしばらく、お待ちいただきたいと思います。
さて、これらの様子と詳細は、下記の通りです。尚、運用つながりは運番のみの掲載しました。回送運番については、一部推測があります。
北千里－０：００
３号線の5315（奥）と、４号線の5321（手前）
３号線は、運番2056（土休2172）→755（土休773）
４号線は、平日・土休日共に2350→平日・土休日共に555のつながりです。
尚、３号線にある日中留置は、新ダイヤでも継続されていて、平日の場合970→1655、土休日が858→1955となる。土休日のみ、北千里４号出庫の555の運用となります。
茨木市－１：０５
４号線に7306が留置、左画像の１号線の留置はない。折返し線である５号線も同様だった。左が上り線側、右が下り線側。
2222-高槻市-回23061（土休日3303-回3304＜淡路22:39発＞）→6061（土休日621）というつながり。
南茨木－１：２５
摂津市－１：４５
このダイヤ改正で誕生した、環境対策が万全である摂津市駅、駅は完成したものの、周辺の開発はまだ途中の段階。
左：改札付近
右：坪井踏切
坪井踏切と産業道路踏切の間に、摂津市駅が設置されています。有人改札については、通常の硝子窓の他、シャッターも設置されており、防犯面は万全といえるでしょう。どうも、一部の時間で、無人になることがあるようで、インターホンが設置されています。
正雀－２：０１
３号線に5311、４号線に3329
３号線は、2303-回24064（土休24062）→5060（土休入換後5061）
４号線は3313-回3312-入換後留置（土休3315-回3316-入換後留置）→平日・土休日共に4063直接出庫。
土休日の場合のみ、上り始発が８両編成のため、３号線の７両は、出庫前に正覚寺踏切付近手前（正雀から摂津市方最初の踏切）で入れ換えをした後、４号線からの客扱いとなるが、平日はそのまま出庫。
４号線留置編成は、平日・土休日共に、北千里発下り最終列車で淡路４号線着、逆出発の後、正雀で、正覚寺踏切付近手前で入れ換えた後、４号線で分散。尚、土休日４号線分散は、午後出庫の1921～の運用となります。
平日4:38,5:03発と土休日4:38発の下り列車は、上り２号線からの逆出発となりますが、これは、車庫出庫の運用となりますので、前日つながりがありません。４号線出庫は、いずれも4:45発で、直接４号線出発となります。
この辺り、終電と始発付近での入れ換えがありますが、２丁ハンドルにより、入れ換えのための運転士（運転士資格を持つ助役がこの役目となる？）が存在するものとみられますので、入れ換えそのものは、容易であると思われます。
相川－２：２１
１号線に3320、４号線に3331
１号線は、3307＜北千里23:01発＞-回3308（土休3305＜北千里22:32発＞-回3306）→回6066-高槻市-721（土休6060）
４号線は3309＜北千里23:16発＞-回3308-回3317？（土休2225-回2225）→回621-淡路-621（土休525）となります。
４号線のみ、平日は桂出庫の1923～の運用となります。この入庫が、一旦正雀で折り返すことになりますが、正雀→相川間の運番については、完全な推測です。前ダイヤでは、運番付与がうまい具合でしたが、新ダイヤでは、3301～3315間の奇数運番が、別にすべて存在します。
上新庄－２：３４
相変わらず開放状態である。上新庄は、シャッターを閉めることも可能ですが、あえて開放状態・蛍光灯点灯にすることが、防犯対策なのでしょうか？
淡路－２：５３
普段は人通りの多い東淡路商店街、これも、駅の高架化工事により、今後、大きく姿を変えることになります。一部では、土地の収用、立ち退きが完了しているカ所がありますが、工事そのものはすでに始まっており、一部区間では、もう、橋脚が完成した所があります。
左：新・淡路駅は、下りが最上階、上りが中階構造となる。このため、現在のように、上下列車の同時確認は、高架完成後は難しくなり、今後のダイヤ改正時の確認に、苦労しそうです。しかしながら、高架化は、上下線平面交差解消で、ダイヤ作成上のネックが大幅に解消となり、列車の増発にも期待できますから、むしろ、利用者としても歓迎すべきでしょう。
右：架線作業車が構内架線の保守作業をしていた。
留置そのものは２号線で、当日は5319、これは、平日・土休日共に回3300となり、千里線北千里始発の列車に充当されます。
入庫が、2356-回3311（土休2356-回3313）で、北千里発最終の１本前での回送となります。
その他、梅田・高槻市・長岡天神・桂駅・河原町と、堺筋線についても、すでに翌日つながりが把握できていますが、こちらは、今後掲載予定の運用表で反映する予定です。
これで、阪急の確認は完了、その後、ＪＲ塚口方面へ一気にラストスパートです。道に迷いつつも、なんとか、4:45頃に到着できました…。この後、北伊丹の確認、尼崎に戻り、６時頃まで少し確認した後、阪急京都線の朝運用確認後（上記データの仕上げ確認）、帰宅となりました。
途中、ＪＲ東淀川駅南にある、南宮原踏切を渡りましたが、深夜帯に関わらず踏切の動作音が、北方貨物線方面からＥＦ６６による貨物列車でした。当該踏切は、踏切監視の係員がいますが、深夜帯も常駐されており、まさに２４時間の監視付でした。いゃあ、お疲れさまです。
