列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】3/5発売の「近鉄時刻表」

2026-3-7 0時掲載開始(予約投稿)


3/5発売の近鉄時刻表は、当日に購入出来ました。

ここから、「近鉄時刻表から見るダイヤ変更」となりますが、まだ発売されたばかりですので、ネタバレ対策・引用の範囲内で、現状の変化点を簡単に、大阪管内を中心でまとめたいと思います。







【画像】昼間の高安止列車で削減、折返しの確認(車庫入出庫もあったが、そのまま折返す場合もあるため)では、軽減にも。


◆大阪線
近鉄ダイヤ変更で最大の変更路線となります。「区間急行」の運転で、大幅な変更となっているからです。昼間のみならず、朝の上下列車、土休日で夜間の上下列車でも設定があります

この関係で、昼間を中心に高安始発の上り列車設定がありましたが、平日では9:57-14:26、土休日で11:10-14:42の間で設定がなくなりました。これは、運用を調べる側としては、出庫列車の減少、高安折返しの確認で、負担の軽減にはなります。

一方で、平日で11:54、土休日で13:07、14:07に、高安始発の「下り」が設定されるようになりました。高安止の列車と接続となるため、実質的な「車両取替」のような感じです。運用上の都合となりそうです。

昼間の榛原折返し区間急行は、充分な折返し時間が確保されています。例えば、平日で12:06→12:33、12:35→13:03という具合です。5番線折返しとなりそうです。

名張では、青山超えとなる急行の減少で、名張－伊勢中川普通の増加、一部で青山町普通の設定でした。急行系統での名張移変の関連も含めて、運用の注目点といえます。

このため、ある程度、運用の事前推測が可能となっていますので、早期にまとめたいと思っています。

そして、名張の確認がより必要にもなると思います。

以前はネットカフェがあり、色々と便利でしたが、現在は既に閉店し更地のため、確認が出来る場合、自家用車等での来訪にもなると思います。これは、今後の努力とします。









◆京都線橿原線
大きな変更点はありませんが、細かい変更点が目立つ印象です。比較しても、削減・増加・時刻変更な感じです。

その上で、平日の新田辺での普通系統分断が、現状よりも、再度増えている印象です。新田辺通しの普通列車が明らかに減少しています。一方、土休日のその分断は、それほどの変化でもないようです。

烏丸線はダイヤ改正がないため、地下鉄運用での変更有無も気になる所です。ただ、運行予定の公開で、ダイヤ変更後も運用が推測・引用出来るのは幸いです。



◆奈良線
阪神方面でのダイヤ改正がないため、細かい変更点も限定的な感じですが、変化はあります。生駒線でも変更点があります。このため、京都線橿原線を含めて、運用は変化でしょう。

大阪難波と桜川折返しで毎回の課題にもなりますが、運用把握も毎回の釣果次第となっています。

駅掲出時刻表ですが、3/2以降、枚岡駅の場合、その内容が更新されています。阪神車両列車の記号が追加となりました。現行と比較しても、阪神運用の変更が発生するようです。
(河内永和は3/2以降の更新でも、阪神車両列車の記号はなく、あるのは枚岡と額田のみ、このため、河内永和での東花園折返し普通の車種が判別出来ず)


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)
その後でPDFが更新ですので、2月にDLの場合、再一括DLをお勧めします。

着発追加
大和西大寺、奈良、京都、白塚の一部など
(大阪上本町、伊勢中川、大阪阿部野橋、橿原神宮前、天理、吉野、名古屋はなし)

両数追加
京都線で新田辺以北の一部駅で「4両」記載追加、再び6両が増加の模様

車種追加
枚岡、額田で阪神車充当列車追加



◆南大阪線
こちらも大きな変更点はなさそうですが、車両で先に動きが発生しており、3両のC35編成で離脱となっています。現在の7670列車は3両、六田6:51発が、橿原神宮前発となるなどで変化があるため、3両で運用減の発生も確実でしょう。

その他、古市・橿原・富田林での連結解放も注目となります。ここ数年は、運用把握が出来ておりませんでしたが、余裕があれば、久しぶりに挑戦したいところです。



【画像】既に離脱とみられる、6020系C35編成(手前3両)

この車両は運用減もでしょうが、6A系投入で、今後、6820系投入以来の、南大阪線車両の置き換えにもなります。








今回は、運用表掲載までのやり方をアップデート・変更の見込みです。

前にも書きましたが、例年は、OuDiaSecondV2で、先にダイヤを打ち込んだ準備作業となっていました。一つ一つの打ち込みが、今でも確実でもあります。

しかし、それ自体で、元々から時間を要するのが課題です。2024ダイヤでは、半年以上の大幅な遅延、2025ダイヤでも夏頃となった理由もあります。毎回、近鉄の運用把握は時間を要しており、更に、運用表の掲載を、可能な限り早くしたい……。

こうしたやり方の変更は、早期の車両運用把握となります。

近鉄は、阪急などのようなダイヤグラムの掲載は、元々ありませんでしたので、ダイヤの打ち込みを、運用表掲載後の「後回し」にしよう、という考え方にもなります。

他路線の兼ね合いは、JR(奈良・森ノ宮)は毎年ですが、今回は、南海高野線のダイヤ改正も発生しています。それでも、一つ一つの進捗のため、時間が掛かると思います。

確認としては、近鉄、南海高野線で並行、JRも、同時並行出来るかは分かりませんが、掲載時期が少し遅くなる可能性もあります。

去年の万博開催時と比較しても、負担は軽くなりましたが、一度に3会社となりますので、時間が掛かっても、夏頃となりそうです。ご理解の上、よろしくお願いします。





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【画像】去年12月の新祝園駅での事故で、現在は五位堂で修理中の12400系(NN01)
復活次第で予備車の動向も？

2026-2-26 0時掲載開始(予約投稿)

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなります。
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)｜
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(南大阪線)｜

最後は、「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(大阪管内のビスタ・一般)」となります。南大阪線を除いた、旧上本町管内と、大阪持ちビスタカーとなります。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)





【画像】京橿奈、阪奈系統

まずは、大阪管内のビスタカー運用推測です。

何れも、一般も含めて、京都・奈良・橿原神宮前の着発で異なる可能性がありますので、充分にご注意下さい。
現状を踏まえています。
答え合わせは今後の運用表掲載になります。

太字列番は2両連結です。

平日ビスタ
西大寺(V4)-2103-明星
明星(V4)-800-4019-1218-1307-西大寺-1616-1703-1902-2105-明星【一部4→V4変更】
明星(V4)-600-807-3916-1017-西大寺-1516-7603-7902-高安
高安(V4)-6603-6904-7203-7504-●名張(4+V4)-7504-1803-明星
明星(2+2固定とする/V4)804-高安▲(V4)-7303-7604-名張●(V4+V4)-7604-1903-明星(V4)
明星(V4)-704-東花園(V4+4)-7403-7704-2003-明星
明星(V4+4)-502-705-▲名張●(V4+V4)-7604-1903-回-高安(V4)
高安(V4)-605-6804-7103-7404-1617-西大寺
西大寺(V4)-3606-707-806-907-1006-1119-4218-4319-1518-1607-1706-1819-1918-2007-西大寺【一部4→V4変更】

西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

平日は車種変更も発生しています。

こんな感じと推測されますが、実際の運用も注目です。2103で始まるものとし、それ以前の運行もなしと推測しています。26日での京都－天理間臨時列車も、予備車を含めた充当が多いようです。

阪伊でのビスタカー充当も目立ちますし、重連は相変わらず設定されています。名張から7604-1903となります。但し、バリアフリー、車椅子対応車ではありません。実際、この乗客の乗り降りでは、係員の苦労も明らかでした。

新車置き換え問題は未定ですが、今後の話題にもなると思います。40年超えの車齢ですからね。





土休日ビスタ
西大寺(V4)-816-905-明星-1502-1705-明星
明星(V4)-600-6807-西大寺-1306-1419-7518-1701-明星
明星(V4)-702-805-明星-7504-1803-明星
明星(V4)-900-4107-4206-4307-4406-4507-4616-東花園(4+V4)-2105-▲(V4)-明星
明星(V4)-800-1007-1106-1219-4318-4419-4518-4619-1718-4807-西大寺

明星(4+V4)-502-705-▲名張(V4)-705-明星-1602-1805-2102-高安(V4)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)

西大寺(2+V4)-916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

10運用12編成予備2は変わらずですが、運用変更の可能性があります。予備車は余裕がありますので、1編成の五位堂検査時でも、修学旅行シーズンの団体列車に、「あおぞら号」以外で、ビスタの場合(京奈など)もあります。

大きくは変更点もありますが、細かい所で変更があります。何れも形にはなりましたが、実際の運用も注目です。踏み台としてのご利用としてご参考は、ご自由に。








【画像】ビスタカーの重連も相変わらず、階下席のグループ用途の利用も好調


【画像】壮観だった、旧塗色時代の奈良線3616列車10両特急

一般特急運用となります。4両2両各17編成となりますが、NN02の12400系NN02の観光列車改造で、4両16編成となります。

上画像ある3616の現在は、最大8両に短縮も、ダイヤ変更ではHV6化となり、天理発6616列車も一般6両となるため、朝での8両一般特急は、大阪線602-6803,702-805名張のみとなります。

乗客減は特急乗客とその収入にも影響していますが、かつては大阪線でも10両特急が存在し、奈良線共々、全席満席が当たり前でした。


一般特急運用ですが、推測で組んでいても、意外に運用変更となりそうです。


平日4両
明星(4+4)-702-805-▲名張●(4+V4)-7504-1803-▲(4)-名張
名張(4)-3902-高安-5303-名張
名張(4)-3502-6703-7004-回-1406-1519-回-西大寺●(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺-東花園
東花園●(V4+4)-7403-7704-2003-明星

西大寺(4)-606-719-3818-919-1118-1207-1306-1419-4518-4619-1818-1907-2006-2107-西大寺【一部V4→4変更】
西大寺(4)-706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1618-7707-以降推測-1906-2019-2118-2207-西大寺
西大寺(AL4)-3816-917-4006-4119-1318-1407-1506-1619-1718-4807-1916-5017-回-2317-西大寺【一部V4→4変更】

明星(V4+4)-502-705-▲名張(4)-705-明星-1702-1905-明星(4)
明星(2+2/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲(4)-2005-明星
明星(4+4)-702-805-▲名張(4)-805-明星-1602-1805-明星(4)【V4→4変更】

4両12運用(変化なし)

ざっと形になりましたが、実際の運用との相違点は大いにあるでしょう。1運用減で土休日と同じ12運用と推測です。

7403の前運用に相当する運用が、3616の変更と6616の6両化減車で見当たらないのと、7004-7403の東花園連結も、時間の余裕が少ないため、7403で初出庫とし、7004は、奈良線下り回送で1406へと推測しています。

このため、東花園出入庫はV4→4に変更の可能性もあります。5107の東花園入庫も完全推測です。車庫繋がりで、実際と異なる所もあると思います。


平日2両
西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺

西大寺(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺

明星(2+2固定とする/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-3719-6818-1019-4118-4219-1418-1507-1606-1701-明星

西大寺(2+2固定とする)-3906-1007-1106-1219-4318-4419-7518-1707-4706-4819-4918-5019-5118-2307-西大寺【ループとする】
明星(2+2固定とする/V4)-804-高安▲(4)-1705-明星【ループとする】
高安予備
高安予備

2両12運用(+2)

2両編成で余裕があるため、現在でも2+2両の固定運用が存在します。中間車2両の22600系増備も、なさそうですので、これは仕方ないでしょう。これまで通りの感じとなりそうです。


JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]

鉄道ピクトリアル 2026年 4月号 [雑誌]


土休日4両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★★(4+4)-2003-▲名張(4)
名張(4)-3502-6703-7004-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲(4)-2005-明星(4)
明星(4+V4)-502-705-▲名張(4)-4002-1117-西大寺-1506-1619-4818-4919-8018-2207-西大寺(4)
西大寺(4)-3706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1818-1907-西大寺(4)【6→4】
西大寺(4)-606-701-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲名張(4)
名張(4)-3902-高安-★★(4+4)-2003-▲(4)-2003-明星(4)

西大寺(AL4)-6719-818-919-1118-1207-西大寺-1817-1906-2019-2118-5207-西大寺
西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】【一部V4→4変更】

西大寺<東花園>(4)-6619-6718-3807-906-4019-1218-4319-1518-1607-1706-1819-2018-2107-西大寺<東花園>
1運用で西大寺→東花園出入庫注意

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

4両12運用(変化なし)

2両と合わせて出入庫の場所は合致しましたが、4両は17編成となり予備5でした。2両も17編成14運用で予備3(平日は12運用予備5)となります。

12400系NN02の観光列車改造で、4両予備が4になりますが、予備車で余裕もあるのか、時折、去年の今頃でAT55長期離脱など、休車も発生していた模様です。

去年の12月での新祝園踏切事故で、NN01が修理離脱となっていますが、予備3、時折運行されている、阪神方面の団体1で、予備2と、何とかギリギリの範囲内でしょう。これが完全復活ですと、予備車の数も、問題がなくなるのは間違いないと思います。







土休日2両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★(以降高安予備か)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)
西大寺(2+V4) 916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺

西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】

西大寺(2+2固定とする)-3806-907-1006-1119-4218-1307-1406-1507-西大寺-2105-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-719-3818-1019-4118-4219-1418-1519-1618-4707-1816-東花園-5217-西大寺

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

2両14運用(+1)


土休日2両で1運用増は、3706～の運用で6→4両化減車ですが、5303(5205 4→6)→翌3602の運用変更で、結果的に増となっています。元々、アーバンライナーの運用絡みでした(0172/翌3602)が、5303の前運用は推測です。7704のつながりとしましたが、高安ではなく東花園の可能性もあります。

但し、3602入庫後の運用はないものとみられ、高安入庫後は予備の可能性があります。7403-7704は6両ですが、1往復で多客期8両化も、増結だけで済みそうですから、問題なさそうです。

関連で、名張解放が2005,2105の他に、2003が追加となっています。これで、名張入出庫の帳尻も合致しますが、2003の前運用★★と2005前運用は完全推測としています。4両も含めて、この、長時間開く、車庫繋がりもポイントでしょう。


こんな感じとなりました。今後の運用調査の負担軽減の意味でも、既に判明している情報を整理して、先に、「近鉄特急運用推測」としてまとめてみました。

【画像】旧塗色時代の16600系、2両の運転も当たり前な南大阪線系統

2026-2-23 0時掲載開始(予約投稿)

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2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなり、前記事に続いて、今回は、「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(南大阪線)」となります。残りの大阪管内の一般特急とビスタは、この次に掲載予定(2/24)です。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)





【画像】南大阪線系統

南大阪線特急車ですが、車種は、Y09,Y11,YS01,YS02,YT01,YT02の2両6編成(16000,16010,16400,16600系)と、さくらライナー車両(26000系、SL01,SL02)のみとなります。

こちらは、最近の運用表が掲載出来ておりませんで、申し訳ございませんでした。

【画像】主要駅の変更掲示にも注目、画像は古いですが、大阪阿部野橋駅

「2022-4-23変更」は、中途半端なままですし、2024/3/16,2025/2/22も運用調査が出来ませんでした。PL花火の2020年以降の未実施もありますが、心理的な余裕も含めて、なかなか余裕がなかったのが課題でした。今回も未定ですが、色々と余裕があれば、という所です。

【画像】近鉄は特急の「幹・動脈」で持っている。

2026-2-21 5時掲載開始(予約投稿)

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2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、駅の掲出時刻表は駅で、既に公開ですが、詳細時刻表の公開で来週になりそうで、OuDiaSecondタイピングが進捗していません。近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

今まで通り、ダイヤの打ち込みをやるか、これを後回しにして、最初から運用表を作るかもありますが、今回も、運用調査の継続という予定ですので、運用表掲載まで、末永く、しばらくお待ち下さい。毎回時間を要しています。

先に「近鉄特急」を、この記事でまとめました。2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなり「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)」となります。大阪管内と南大阪線の一般特急は、後日の記事化を目指しています。

14日は一部のみとなり、15,16日で、全特急列車の洗い出しは、2/18時点まで完了しました。尚、土休日でも、土曜、日曜休日と両数や車種が異なる場合がありましたが、最近はそういう個別の設定はないようです。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)


誤記や認識相違、その後変更、多客期の運用変更の可能性がありますが、ここから、現状ダイヤと比較して、大胆に、近鉄特急運用の推測をしてみたいと思います。

上記一覧表を基本運用として考えます。





TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット 【97632】 (鉄道模型 Nゲージ)


【画像】名阪、阪伊、京伊の状況
土休日訂正　2102 2+V4→V4
平日訂正　804 4+V4→8

下記、米野であった場合も「富吉」と想定します。
実際の運用ではない可能性があります。下記は推測運用です。
その推測運用は現状運用を踏まえる。

まず「アーバンライナーネクスト」(21200系、ULN6)ですが、名張と富吉出庫は変更がなさそうです。

平日
名張-0105-6915-7214-0166-0119-富吉
富吉-0156-0109-0163-0116-0169-5203-名張

土休日
名張-0105-813-1012-★-0164-0117-富吉(以降運用部分で、赤字は現状と変更点とする)
富吉-1313-1512-0167-2017-2116-5203-名張

平日は運用も変わっていませんが、土休日で奈良線の運用が設定されるなど、変化があります。

★の前後で、1012→1313移変という可能性があります。ネクスト車の予備車は、プラスと共通化のため、日によって運用が異なる、別の運用に充当する場合がありますが、まずは、基本を上記として想定します。


次に「アーバンライナープラス」(21000系、ULP6,ULP8)で、
8両編成の場合です。

平日
富吉-0155-高安-0114-2113-鳥羽
鳥羽-614-0158-0111-富吉-0168-0121-富吉
富吉予備

土休日
富吉-0157-0110-0163-0116-2113-鳥羽
鳥羽-8614-6815-7014-1413-1612-0168-0121-富吉
富吉-0158-東花園-0120-富吉

一部で変更が発生しているようです。土休日のフル稼働は変わりありませんが、検査時は富吉ループの1往復で、6両固定とみられます。


その6両の推測です。

平日
富吉-0157-0110-0164-0117-0170-東花園
東花園-3716-0108-0165-0118-富吉
富吉-6613-6914-0162-0115-1813-1912-2115-明星名古屋
明星名古屋-8614-0159-0112-7515-7714-0171-高安
高安-0106-0160-0113-0167-2017-2217-東花園
東花園-0107-0161-高安-0120-富吉
予備
予備

土休日
富吉-0156-0109-0162-0115-0169-東花園
東花園-0106-0160-★-0113-1613-1812-0170-2317-東花園
東花園-0111-0165-0118-★-0171-高安
高安-0107-★-7215-4410-7715-7914-富吉
富吉-0155-0108-0161-0114-★-2213-明星名古屋
明星名古屋-714-0159-0112-0166-0119-富吉
予備
予備

奈良線のアーバンライナーでも変化があり、平日朝の充当は3716→716に、ネクストを含めて夜間の運行のみとなります。

大阪と名古屋場面の前後で繋がらない・異なる場合が推測出来ますが、上記となりました。特に★の前後です。土休で予備2となるのも気になりますので、0171での完全初出庫有無にも気になりますが、名阪でも細かい運用変更は確実でしょう。

上記では、検査入場1編成でも、もう1編成の予備は確保出来ます。

アーバンライナーもですが、大阪難波は勿論、特に、東花園、高安、米野の折返しは、基本的に繋がりますので、運用調査時の注目点となります。他の車庫でもつながる傾向ですが、所属区の出入庫の場合は差し替えも予想出来ます。

また、これまで通り、名古屋で直接折返しとなる運用も存在でしょう。









【画像】名阪特急ひのとり80000系

ひのとり(80000系、HV8,HV6)も、大きくは変化しなさそうも、細かい変化が推測出来ます。

平日
HV6
高安-007-061-014-067-1917-2016-0621-富吉
富吉-0757-010-063-016-071-5317-西大寺
西大寺-3616-008-062-015-068-0620-富吉
富吉-058-011-064-東花園-018-富吉
富吉-060-東花園-017-070-高安
高安予備
東花園予備注意
予備

HV8
富吉-057-東花園-013-066-1817-020-富吉
富吉-059-012-069-2117-西大寺
西大寺-616-717-816-009-065-1717-019-富吉


土休日
HV6
高安-006-0358-011-064-0316-069-2117-西大寺
西大寺-716-008-063-1517-1616-017-0369-5117-東花園
東花園-007-0359-012-067-1917-2016-0721-富吉
富吉-060-013-066-0318-071-高安
高安-0308-061-014-0366-019-富吉
富吉-058-0310-068-0620-富吉
富吉-0357-917-東花園-018-0370-高安
予備

HV8
富吉-059-東花園-016-0368-0621-富吉
富吉-057-010-065-0317-070-2217-西大寺
西大寺-3716-009-062-015-0367-020-富吉

万博関連の増発が、一部を除いて、ほぼ、そのままとなりましたが、奈良線の平日朝で変更があります。

現状奈良線平日3716が、8→HV6と、一般に関しては4両減車となりますが、既にこの列車、通路側でも余裕がある程の空席でしたので、車種変更は致し方ないでしょうか。一般特急車両で車両が「やや余裕も？」という気配もします。この減車と運用変更で、単純に2両分の減となります。

元々は10両でも満席列車でしたが、乗客減の影響が大きいようです。その上、ひのとり特別車両料金で、100円値上げも発生しますが、一方で、現状の6716が、天理発6616と一般特急化により、100円値下げにはなります。

その、天理発の大阪難波行の特急は、ひのとりではなく、一般6両となりました。天理→大阪難波のみで920円区間(郡山はギリギリ520円、天理→鶴橋のみ520円、大阪上本町だけで920円)となってしまいます。チケレスを含めた特例区間も設定せず、「ひのとり」での1020円料金も避けた感じでしょうか？　この「差」が、意味深で少し気になりますね……。

ちなみに郡山→大和西大寺→京都の「乗継」も920円区間となります。郡山からですと、特急は大和西大寺から乗車した方が、520円で京都となります。郡山は、東口改札で撤去されていた特急券自動券売機が、特急停車化により、無人の西口改札で復活になるようです。

余談が長くなりましたが、ひのとり8両予備は依然とありませんので、富吉ループで6両代走も、これまで通りの代走も想定内です。既に、最初の検査入場車も発生しています。


【画像】伊勢志摩ライナー23000系

伊勢志摩ライナー(23000系 iL6)は、こちらに運用が公開されています。

平日で、7204-7603の間は、東花園5号線回送でしたが、7503-7804になり、面倒な回送もなくなりました。平日の京都線橿原線で変更がある以外は変わらず、土休日は全く変化なしですね。

しまかぜ運用も、単純な往復だけですので、現状維持だろうと思います。


【画像】名伊の状況

名古屋管内の動きですが、ビスタカー(30000系 V4)では、下記の推測運用となりました。

名古屋管内平日
明星-714-富吉(-4)-7315(V4)-7514(V4)-富吉(+4)-2013-明星
明星-712-富吉(-4)-7015(V4)-7114(V4)-富吉(+4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-4)-1913-明星

名古屋管内土休日
賢島-6714-7115-7314-富吉-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-(-4)-1913-明星

名古屋管内の変更点はないようですが、1913でV4単独に減車となります。下述にもその理由があります。




続いて、名古屋管内の一般特急です。
名古屋管内平日
4両(太字は6両)
明星-714-富吉(-V4)-7215-7514-富吉(+V4)-2013-明星
明星-712-富吉(-V4)-1113-1312-富吉(+V4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-V4)-1513(+2)-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星
明星-914-富吉(-2)-1313-1512-9913-2112-9313-白塚
白塚-8912-1013-1212-1612-1812-2015-明星

2両
明星-914-富吉-1513-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星


名古屋管内土休日
4両(太字は6両)
賢島-6714-7115-7314-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-富吉(-V4)-9913-2112-9313-白塚
白塚-6715-6914-1113-1312-富吉-1815-8014-富吉
富吉-6613-6914-1113-1312-富吉-1713-明星
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星

2両
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星
富吉予備

津以降で、誤乗があった＋乗客が少なかったとされる、名張行072の廃止もあり、若干、運用変更は確実です。

9913は6→4両、1913は4+V4→V4に減車となっています。その分、平日2213、土休2013で一般6両設定と、この関連の運用変更により、結果的に車両が明星に戻る、入出庫の帳尻合わせとなりそうです。

他は、大きな変化はありませんね。4両8運用、2両4運用維持となり、名古屋管内の一般特急予備は、4両2編成、2両4編成のままでしょう。

大阪管内のビスタカーと一般特急は、大幅な運用変更が予想されるため、後日、時刻表の詳細が判明次第、まとめたいと思います。

【画像】1A系新製で、画像の2610系X13(前4両)は離脱の模様
大阪場面で「急行｜宇治山田」表示列車自体が珍しくなりそう。

2026-1-20 17時掲載開始

【近鉄】
２０２６年３月１４日（土）ダイヤ変更について

前記事

｢白紙改正｣な近鉄大阪線のダイヤ変更(ダイヤ推測付き)

「名張－伊勢中川間」での平日で、急行が2時間に1本、普通が毎時1本という記載がありました。

時間帯によっては、乗車券のみで「青山超え」が、1時間に1本程度のとなります(現在でも元々、1時間に1本となりますが、急行から普通に変わります。※一部訂正)が、これが、現在の青山町以東のみならず、一部時間帯で名張以東となります。

つまり、名張－青山町間は、約20分に1本は急行、現状でも1時間に3本は保証でしたが、最低1本にまで減ってしまいます。

かつては、毎時1本で宇治山田急行が存在しましたが、新ダイヤでは、名張以東ですら、急行の本数が大幅減となってしまいます。更に大ナタを振るった感じでしょうか。

名張市と伊賀市は、テレビが関西と中京の両方視聴出来る地域な上、バブル期以降もに住宅が増加でしたが、名張市の人口は減少し、2025年の国勢調査でも減少傾向とみられます。去年の約73000人は、輸送力増強前の1990年代水準とみられます。

伊賀市の方が、名張よりも人口が多かったのですが、こちらも減少傾向、高速道路は名阪国道の程度ですが、リニア中央新幹線の新大阪延長の見通し(亀山付近駅)が立たないのも課題です。

伊賀市は世帯数はほぼ横ばいですが、人口が減っています。高齢化による減が大きいようです。世帯数では、名張市も横ばいのようです。これを逆手にとって、同じ住宅ローンを組むならば、少し広くて、固定資産税の負担も軽くなるということで、大きな家を建てたある方は知っています。考え方次第でしょうか？



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一方、伊賀神戸駅は、近鉄特急で停車列車が、ダイヤ変更の都度、増える傾向です。阪伊は元々、必ず停車(一方、布施停車特急は現在も通過)し、名阪も、朝と夜間(名古屋発のみ)で一部停車となっています。夜間の名古屋発の伊賀神戸停車増加は、帰宅の利便性向上は明らかでしょう。

しかし、現在の名古屋22:20発の名張行き特急(0172列車)は、夜遅くと、利用も芳しくなかったのか、1年で廃止となりました。伊勢方面乗客の誤乗(思わぬ乗り越し)もあったようで、この時間帯は、名伊、伊勢中川接続の最終普通名張行が、元々、適切な輸送量だったのかもしれませんね。

今の所、名阪乙で全列車停車までは至っていませんが、急行の大幅減もあり、「五位堂の次」として、想定に含みが出来る範囲ではとみられますが、阪伊－名伊の伊勢中川接続でも既に考慮、特急料金も通しのため、少し微妙な所でしょうか？







ちなみに、名張－伊勢中川間は、41.7㎞となりますが、桔梗が丘－伊勢中川間が38.9㎞のため、520円と920円の特急料金が、僅か1駅で400円も上がってしまいます。

平日の2時間に1本の急行減により、当方としては、「特定区間」「チケットレスのみ利用の割引区間」指定などで、名張－伊勢中川間は920円ではなく520円にするなどで、急行大幅減便の救済、特急で利便性向上、定期券乗客を含めた、青山超え輸送の補完など、今後に期待したいところです。

名張－伊勢中川間区間の運賃は830円となりますから、特急利用ですと、片道だけで倍以上になるからです。名張から津・松阪方面の高校生乗客・通勤乗客は、昔から意外と多く存在しますから、この辺りの負担軽減でしょうか？


【画像】近鉄大阪線日中の運行パターンを推測(名張以東)

何れも時刻は推測ですが、名古屋線と山田線の運行パターンが変化しない場合、毎時1,23,41伊勢中川発名古屋行き急行との接続、毎時1,18,39着の名古屋発との接続を考慮し、急行は、毎時1分発着で想定、名張－伊勢中川普通は、毎時30分前後とし、山田線の普通接続も考慮しました。

赤線は、土休日で想定の毎時1本、一方、名張－伊勢中川普通は、東青山以東となりますので、スジは東青山で急行接続と、変化するでしょう。上図は平日の場合で想定しています。

伊賀神戸の伊賀鉄道の接続も、ダイヤ変更後でも考慮とみられ、上記は上下普通で接続としましたが、「Ａ」とある場面でも接続、伊賀鉄でも、約30分に1本の保証とみられそうですが、1/20 15時現在では、伊賀鉄のダイヤ変更は未公表です。

名張場面での、区間急行－普通の接続も考慮とみられ、乗車券・定期券だけで青山超えをする乗客にも、一定の考慮でしょう。区間急行－急行の名張での種別変更(化け列車)も、恐らく設定とみられますが、青山超えで平日昼間6両は過剰輸送もあり、名張連解もポイントでしょう。

そして、今まで通り「青山超え」の車両は、1A、VX(5200系)、X(2610系)の、トイレ有車両で主体とみられ、L/C車両の6両固定は、限定的かもしれません。過去の前例で、桜井駅の掲示がポイントにもなりますが、運用での車種は列車毎で限定されます。


いずれにしても、上記と当方の推測に過ぎないため、実際のダイヤと異なる可能性は大いにあるでしょう。3月には、新しい近鉄時刻表も発売でしょうか？





その「車両」ですが、1A系の増備予定が少ない(2027年度まで4両2編成、1A01,1A04)ことから、ダイヤ変更後の運用減の有無も影響でしょうか？　平日朝ラッシュで、最大268両の充当両数が減らすことが出来れば、新製車両なしで車両減も考えられます。

朝の出庫で、準急・普通運用を中心に、6両から4両出庫に減、高安で、その都度連結解放が出来るかでしょうか？





その上で、固定編成で車両運用の制約もある6両編成の動向もでしょう。

DF11,DF13,DF51,DF52,VF41と5編成存在(5800系,5820系,1620系)しますが、1A系は4両新製、大阪線は、奈良線ほどの6両固定編成も必要としていません。VF41は、榛原1番留置のループとして、ほぼ、固定運用化となっています。

他の2両編成に中間2両を組んだら、単純に、4両10編成は出来ますが、シリーズ車で2両が1編成(EW51)しかないのが課題です。

従来VVVF車は、元々の仕様上、2両ユニットによる組替も容易ですので、4両6編成程度は可能でしょうが、座席改造、長距離によるトイレ設置の工事なども必要となります。

新ダイヤでの、普通の日中毎時4本間隔化で、4両編成が更に必要ではと思われます。その上で、下記、奈良線のVL35(1035)のような、ワンマン改造の有無も含めて、今後に注目の路線ともいえます。


【画像】奈良線1031系、VL35編成での「ワンマン改造設備」
側面のカメラを含めた扉の開閉が可能、京阪13000系、南海8300系、JR227系と同じような仕組みになっている。この編成は改造で先行したため、今後の拡大にも気になる動き。

【画像】「区間急行」の本家本元、南大阪線に続いて大阪線へも(※イメージ、ハメコミ合成です)

2026-1-19 24時掲載開始

【近鉄】
２０２６年３月１４日（土）ダイヤ変更について

今日が解禁日だったのか、上記の通り、「近鉄ダイヤ変更」が発表となっています。JRと同じ日でダイヤ変更となりました。




「②朝夕時間帯に一部の特急列車が大阪駅五位堂駅に停車」は、既に既報通りの話題となります。主に「名張始発終着を含めた阪伊特急」がメインですね。朝の上りは大きくダイヤも変化がありません。

これにより、大阪難波から五位堂の通勤通学も、特急支払で、着席・便利になるでしょう。停車駅の増えすぎというご意見もありましたが、当方的には「ようやく」という感じです。特急料金収入の増加にも期待出来ます。


【画像】本家本元の南大阪線、50年以上の長い歴史も、現在では設定本数が昼間にも設定と、ダイヤ変更の都度、増加の傾向。


注目点は「①近鉄八尾、河内山本、高安に停車する区間急行の新設、昼間時間帯を中心に運転」でしょう。

これは、去年の年末から、行先表示幕の変更で度々目撃があり、SNS上でも話題になっていました。コマそれぞれの取替ではなく、丸ごと取替の模様ですから、取り外した古いロール幕は、区間準急の登場・取替時と同じく、愛好家の手に渡るかもしれません。近鉄もその辺りは、昔から分かっており、イベントの雑収入としても大きいようです。

コマの一覧はネット上でこちらにありましたが、変化はこのポストのような感じです。余り使用しない表示をリストラさせ、空いた穴に「区間急行」などの表示を追加したようです。列選(列車選別装置)は、かつての「区間快速」を利用したようです。

「区間急行名張」は、高安解放の表示も加わっていることから、朝の上り快速急行8両の折返しで、区間急行充当、高安で解放も想定出来ますね。現状、8823列車で8両で名張、ここで解放が設定ですが、高安となる可能性もあります。かつては、ラッシュの反対で10両編成でしたが……。

「区間急行」は「河内国分」と「大和八木」で、普通に接続するダイヤも記載があります。これて、上本町駅時刻、八尾駅上り時刻から、日中の運行パターンを、早速推測してみました。


【画像】近鉄大阪線日中の運行パターンを推測(名張以西)　
上記画像の拡大はこちらでも

このように、何とか「河内国分」「大和八木」での接続として、取り急ぎ、OuDiaSecondV2で、ダイヤを組んでみました。普通は、大阪上本町で、同一種別のまま折返し推測とし「だるま落とし」と推測していますが、実際の折返しはランダム・不規則でしょう。

特急の運行パターン維持の場合、布施、河内山本、高安、五位堂などでの区間急行待避も想定とみられます。弥刀の待避はなくなりそうですが、一部、回送列車の通過も予想出来ます。

一部の特急以外、大阪から、大和八木先着の場合もありそうです。大和八木での橿原線の接続までは考慮していません。実際は考慮とみられ、時刻の前後も予想出来ます。

下りの大和八木で、35分付近は、普通2番、区間急行1番としてまず先に接続、普通を先に行かせ、その後、阪伊特急2番で区間急行待避と想定しました。

上りの始発は全て完全推測となりますが、区間急行の榛原始発は、5番または1番(可能)折返しで、余裕があるものとして想定しています。その上「名張」での、名張－伊勢中川間の急行は、名張で「化け運用」として、一部は、そのまま繋がるものとして想定しています。これは、平日毎時2時間に1列車、土休日毎時1列車(記述訂正済)とありますが、可能性は大でしょう。


普通列車で、現在よりも本数が増える区間が発生します。特に、高安以遠奈良方面となりますが、毎時3→4列車に増えた分、6両編成ではなく、殆どの普通列車で4両化の可能性があるでしょうか。

難波線で10分間隔のため、どうしても特急パターンの影響もありますが、現状の20分間隔ではなく、15分間隔、30分間隔で、中期的な輸送で、様子見でしょう。榛原－名張間で30分間隔と大幅減となりますが、むしろ、今までが、需要の割には、列車本数が多かった印象もします。

大阪から名張方面は、特急が確かに便利ですが、名張からの利用車減も痛いところでしょう。反面、大きな家を建てるならば、滋賀県と同じく、名張は穴場ともいえますが……。(名張はCATV加入で、関西、中京のテレビがどちらでも視聴出来る)







また、平日朝ラッシュ時の名張発普通・区間準急・準急大阪方面で4両列車の増大となれば、268両ある最大充当両数からの減少も予想出来ます。需要の多い大阪府内は、高安で連結解放として、南大阪線古市のように、両数を調整する方法です。連結解放の手間、誘導役の助役出動の人件費も掛かりますが、末端部の需要で、適切にはなるでしょうか？

信貴線も30分間隔となります。もう、この路線もワンマン化の必要性となりそうですが、南大阪線のような、2両ワンマン対応車両がありません。時刻も推測ですが、河内山本発は、急行と同時出発は可能です。(上記ダイヤでは少し余裕を見ている)

更に、ダイヤ変更以降、4両普通がこのまま継続ですと、車両の改造と1A系の増備次第で、大阪線でのワンマン運転も拡大の可能性も予想出来ます。南海線末端区間のような感じでしょうか。今後、VG(1620系)と、VW(1436系など)のワンマン化対応改造、1A系ワンマン対応の有無も注目でしょう。

後は、実際のダイヤがどうなるかは注目ですが、今回のダイヤ変更は、大阪線の「白紙改正」がメインとみられ、他線区は細かい変更程度でしょう。阪神線・京都市交烏丸線のダイヤ変更の公表がありませんから、近鉄のみダイヤ変更とみられ、各社のダイヤ変更はなさそうです。


他は、天理線での平日6:49天理発特急は、現状は「ひのとり」のため、そのままですと、橿原線天理線にひのとりの乗り入れとなります。大阪難波8:06発は、この折返しでしょうが、車種は確実に変更でしょう。

8:06発の奈良到着後、916列車となるならば、伊勢志摩ライナーの「早起き運用」として、増発に充当という可能性もありますが、朝ラッシュ時ですので、一般6両が適切でしょうか？　いずれにしても注目の列車です。


今回も、運用調査を継続の予定です。JR・近鉄どちらかが先になるかは、まだ分かりません。事前準備次第にもなります。毎年の事ですので苦労も同じですが、車両運用の全容把握を目指して、ストレス解消を基本として、足で稼ぐ運用調査、鋭意、努力したいと思います。色々とよろしくお願いします。


［鉄道模型］グリーンマックス (Nゲージ) 32084 近鉄9020系（車番選択式）増結2両編成セット（動力無し）

【画像】踏切事故により先頭車前面が焼損してしまった、近鉄12400系NN01編成

2025-12-23 7時掲載開始(12/20扱い)

既にご存じの通り、2025/12/20 11:02頃、近鉄京都線新祝園駅(京都府相楽郡精華町)近く、「狛田7号踏切」で、踏切事故が発生しました。

各種報道によれば、踏切内で前の車と接触、接触した側の後部の車が踏切内に取り残され、京都発橿原神宮前行き特急4019列車と接触、その際に車から出火し炎上、特急と、反対側の上り急行列車まで、火が延焼してしまいました。


【画像】現場付近の概略図

接触は特急列車だけではなく、ほぼ同じ時刻(11:02)に新祝園を出発した、反対側の京都行きの急行1020列車にも影響、車両の製造から1年にも満たない8A系まで、被災となってしまいました。

特急は先頭車前面、急行は側面の扉付近にまで延焼してしまい、少なからずの衝撃となってしまいましたが、車のドライバーが犠牲になられたという報道以外、乗客合計約580名に、大きな怪我がなかったのは幸いです。

乗客は、12時以降、並行するJR学研都市線へと振替輸送・迂回乗車とみられます。本数が1時間に1本の時間帯となるため、利用者の方は、移動で不自由だったことでしょう。この他、1時間に4本程度、学研奈良登美ヶ丘駅方面の路線バスもありますので、乗継でけいはんな線・学園前方面も可能でした。

個人的な話となりますが、当日、車を使って野暮用外出中でした。

これが終わって、SNS上や運行情報の通知で、踏切事故の一報を認識、野暮用の先も国道24号沿いだったため、そのまま北上、下記の動画では、12:25以降の現場の様子となります。



本来の当方では、こうした「野次馬」は控える方ですが、外出中もあり、とりあえずになります。家にいた場合は、わざわざ外出して野次馬はしなかったと思います。不快に感じられた場合は、お許し下さい。全て、ご意見として受け止めます。

動画で、現場周辺の状況を色々と撮影し、YouTubeでも上げましたが、相当な事象・被災は明らかでした。これらは「踏切事故防止とその啓発」の意味も含めて、簡単にまとめています。

これが、踏切事故の現実だと強く認識したと同時に、一人のドライバーとして、更に安全運転に努める重要性も痛感しました。踏切の手前で一旦停止、鳴動したら止まる、先のスペースの有無、少し窓を開けるなど、当たり前のルールも、常に必要ですね。

その上で、こうした事故の発生は残念です。鉄道車両は、法人向けの事故の保険・損害保険の有無までは分かりませんが、今回、最新鋭車両も含めて、近鉄側の被害も大きく、車の損害保険等だけでは賄えない結果も予想出来ます。

運転再開は20:16頃と、7時間以上に渡って、宮津－高の原間で運転見合わせでした。車両は既に、西大寺車庫に収容された模様です。

＊＊＊＊＊＊

当方で、これ以上、憶測を含めた原因などの安易な追求はせず、警察の捜査に任せたいと思います。被災した車両をどうするかも、近鉄会社側の判断を尊重したいと思います。その後の報道にも気になります。

今後の快適な鉄道輸送、安全輸送しかありません…。

【画像】近鉄大阪線五位堂駅(駅構内)

2025-11-20掲載開始
2025-11-20 19時一部手直し

五位堂の検修車庫の一般公開「きんてつ鉄道まつり」では、お馴染みの最寄り駅です。何度か下車したことがあります。

さて、香芝市のHPでは、「近鉄大阪線五位堂駅の一部特急列車の停車駅への追加及び、これに関する近畿日本鉄道株式会社と香芝市との連携等について」と、役所らしい、長々としたタイトルですが、要するに、来春(2026年春)の近鉄ダイヤ変更で、一部の特急列車が停車するということになりました。


朝ラッシュ時の大阪方面、夕方以降の伊勢方面の近鉄特急の列車で、停車になります。名阪甲や乙はそのまま通過とみられ(名阪乙の一部は停車の可能性も？)、素直に阪伊特急でしょう。

昔は、大和高田・榛原も特急は通過でした。何れも、2003/3/6のダイヤ変更で停車となっており、ここに、朝夕の一部で五位堂も追加で、事実上の「通勤特急」となりそうですね。桔梗が丘駅のような要領になりそうです。

大阪までは特急料金520円区間、個人的には「ようやく」という印象もします。



駅周辺は「真美ヶ丘ニュータウン」とも呼ばれるようですが、桔梗が丘のように、近鉄関連の近鉄不動産主体ではなく、住都公団、今のURがデベロッパーだったようですね。

先に、桔梗が丘の一部特急停車は、1990年と早期でした。分かり易いです。

反面、区間快速があった当時の「快速急行」は、10両編成でも通過でした。乗客がピークだった時代で通過、となりますが、2001/3/22になって、ようやく快速急行が停車となっています。
(区間快速と急行は1987年9月以降に停車だった模様です。)

ちなみに、90年代半ばの朝ラッシュは、今と違って大混雑でしたね。

近鉄も、予算を掛けて、輸送力増強に邁進する時期、
色々ありましたが、例えば…
準急の10両化(1995/3)
自動改札機の普及と入出場確認システム(主要駅以外は、まだそんなに改札機も設置されていなかった)
桜井駅の曲線を含めた改良(1995/3、それ以前はJRと共通改札だった)
青山町車庫の建設(1998/3)
大阪線運行管理システムの導入(1998/3)
当時の1620系、1253系や1436系や特急車両など、車両の増備

などと、設備投資のオンパレードでした。

スペイン村オープン(1994)、伊勢志摩ライナー登場、1992年の式年遷宮もありましたが、その後の近鉄の有利子負債の増加(バブル期はそれ程でもなかった)は、90年代でのこうした影響もでしょう。



【画像】近鉄特急22000系

五位堂駅の近鉄特急停車化で、賛否両論もありますが、市議会で五位堂駅による、一部の施設整備に対する税金投入もあるようです。市から近鉄で特急停車の要望、税金で補助事業、見返り、色々と動いていたようで、乗客の利便性も向上にもなるでしょうか。

まあ、地元が出資して、近鉄側も経営判断もすれば、なのでしょう。

朝の大阪方面快速急行は、まず、座って通勤出来る所ではないでしょう。五位堂始発で一部の準急・区間準急も存在します(急行は以東では普通のため、これもほぼ無理)が、昨今高まる着席需要と、近鉄側も、安定的な特急料金収入の増加に期待感にも

ちなみに乗客・乗降人員は、約2万人を超えるようです。元々10両停車駅、検修車庫内にも、奈良県内では唯一、大阪線での留置線も存在し、出入庫運用もあります。


その上で、来春に近鉄のダイヤ変更は確実となりました。当方としては、また1年後、運用調査の繰り返しになります。いつ、新ダイヤの運用表が公開出来るかは未知数ですが、何とかやり遂げたいと思います。

近鉄だけ変更か、2025/2/22同様、他社も絡むかは分かりませんが、全体的に、どのような輸送体系に変更となるかも注目です。

先出しの見通しは意外にもありがたいですが、正式な「ダイヤ変更」発表は、恐らく、来年1月頃でしょうか。正式な解禁日までは分かりませんが。

【画像】阪神線内を走る近鉄5800系

2025-7-28 20時掲載開始

「近鉄運用表の一段落について」としました。表題の通り、運用表掲載まで3ヶ月程時間を要しましたが、奈良線系統、大阪線系統の旧上本町管内と、特急での運用表掲載が、ようやく一段落となりました。7月末目標掲載にもなっています。

3ヶ月の時間は、ダイヤの作成だけで相当な時間が掛かるためです。これで7割以上です。どうしてもこの作業をクリアしないと、運用表作成時に、情報の整理を含めて、スムーズに出来ないためです。

前回ダイヤは、今年の頭に、大阪線・特急運用が掲載したという、大幅な遅延もあり、今回も、運用調査で苦労しましたが、ここまでの掲載となりました。今回も、ご協力を頂きました多くの皆様には、感謝を申し上げます。









大阪線は変更程度という印象です。名張本８、本９は、前ダイヤと異なり、夜間確認が出来ておりませんが、運用そのものは、ほぼ、間違いないと思います。名張・青山町の翌日移変も把握出来ております。

今回、5200系が2編成増加していますが、思ったより中川急行の充当が少ないですね。走行キロの関係でしょうか？

268両の充当両数にも変化はありませんが、平日朝、名張予備の他にもう4両、運用上の予備が設定されるようです。


奈良線系統では、大幅な変更となりました。阪神相直でも変更点があります。思ったよりも、運用が一定する車庫折返しがあり、以前のような途切れ途切れの運用は減少傾向です。京都線橿原線天理線での阪神相直運用が、少し、増加したような感じですね。

京都線橿原線での、昼間の20→15分ヘッド戻りは、利用者としても歓迎ですが、普通の新田辺乗り換えも減り、課題の多かった新田辺折返しの減少は、運用調査をする側でも有り難いのですと、スッキリとしています。

489→481両と、8両分の充当両数が減となりました。減った分は、今の所、予備車の増加となっています。京市交運用もまとまっていますが、一部、運行予定で公式運番の記載がありました。結果的に裏取りも出来た格好です。但し、KL運用で、午後で、特に再確認が必要な運用も発生していますが、推測として掲載しました。


特急運用も、小変更程度という印象ながら、変更はあります。当方の運用では、毎回、ビスタ・一般特急も盛り込んでいますが、名古屋方面はチケットレス引用となります。名古屋方面での運用調査は出来ておりません。

この辺りをどうするかは今後の課題ですが、名古屋方面は、今の所、取り急ぎの予定はありません。このため、米野・富吉回送のタイミングは空白としています。

ひのとり・アーバンライナーでの運用変更は小変更程度となり、平日・金曜・土曜・日曜と異なった運用ではなく、平日・土休日で一定のようです。


これで、来春ダイヤ変更の半年以上の間は、運用表が適用となりそうです。早期に一段落も出来たのは、当方としてもホッとしております。

上述の名古屋方面と、南大阪線も今回、どうするかとなっていますが、今の所は、旧上局と特急運用の掲載を優先させました。ご了承下さい。

今後は、今回は、近鉄を含めた他項目の繁忙で、大幅に遅延となってました京阪となる予定です。

京阪も一段落となれば、山陽4,3両の有無、これも一段落すれば、今春のダイヤ改正・変更の一覧の運用調査・運用表掲載は、全て一段落となる見込みですが、この山陽4,3両に関しては、今回どうするかはまだ決まっていません。

しかし、半年も掛かってしまいました……。






◆東海運用について
こちらの通りですが、神領車運用で、C0運用は、前ダイヤと運用の変更がないという情報があります。そのままご利用も問題はないと思いますが、当方自身での再確認は出来ておりません。時刻変更もありますので、今後の課題となります。

大垣車と315系4両運用は、他サイト様にも運用表がありますので、当方での掲載予定はありません。飯田線(平日・土休日)も同様です。出番はなくなりましたが、当方ではなく、やはり、地元の有志の方で、運用調査を継続して頂きたいと思います。これが当方の考え方の基本と基礎です。

その上で、色々と余裕があれば、上記の神領車と、豊橋駅電留線で、運用毎の留置位置の確認を補完、という程度でしょうか？　中津川駅電留線も運用毎で一定していますが、現地泊を要するため、今回も検討課題ですが、基本は予定していません。



TOMIX JR 223 1000系近郊電車 (8両編成) セット 【97600】 (鉄道模型 Nゲージ)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1928 313系3000番台 2両セット


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2025-6-12 22時掲載開始
2025-6-13 13時加筆等

２０２６年に大阪線・名古屋線・南大阪線などで新型一般車両がデビュー！ 

最近はバタバタと時間の余裕がなく、前回ブログ記事から間が空いてしまいました。申し訳ございませんでした。忙しいのは有り難いのですが…。

さて、近鉄の新型車両と言えば、冒頭画像のような「8A」系でしょう。鉄道友の会のローレル賞も受賞となりました。

奈良線が「8A系」となっていますが、大阪線が「1A系、1B系」、南大阪線が「6A」系と判明しました。2026年1月から運行、南大阪線は2026年5月からのようです。

特徴的なのは塗色カラーの変更、赤色ではなく、大阪線と名古屋線は青色系統のようです。上記プレスにはその画像があり、現在、大阪府東大阪市にあります、車両製造メーカー、近畿車輌で製造中のようです。



JTB私鉄時刻表 関西 東海2025 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]


【画像】これまでの動き
※落雷での8600系X61編成は、8A系で置き換えとして当方では想定する


◆これまでの8A系(まとめ)
現在、奈良線では8A15編成までの稼働となっておりますが、8A12編成は、乗降口のステップを取り付けられている関係で、現在も営業運転には就かず、試験用途のようです。この8A12と、8A16以降の廃車が、現在の所ないものと想定した場合で、当方でまとめた図が上記です。

4年回帰で検査切れの編成を中心に、検査をせずに廃車となっていますが、一部、それ以外での廃車も発生しています。

2025年度は下記のように既に決まっています。

2025年度製造予定
大阪線	4両2編成
名古屋線	4両3編成
南大阪線	4両3編成

この他、奈良線で8A21編成まで(4両9編成分)の新製が決まっていましたが、大阪線名古屋線の4両5編成分で、「1A系」となります。南大阪線は2026年度に営業運転が持ち越しですが、製造は2025年度となるようです。

従って、1A01～1A05、6A01～6A03となります。

この他、2026年度、2027年度製造両数も判明しています。
奈良線 4両9編成(4+5) 8A22～8A30……トイレ設置となるため車番の変更に注意、一応続番として想定する。
大阪線 なし
名古屋線 3両3編成 2026年度 1B01～1B03
南大阪線 4両5編成(3+2) 6A04～6A05(訂正)


◆名古屋線で3両編成が登場する
注目点は、2026年度以降の製造分で、名古屋線で3両編成が登場する点です。これが「1B系」として区別となるようです。また、3両編成は最初からトイレなしとなります。

3両編成の新製は、9200系や2050系以来になると思います。久しぶりの新製です。

A－－4両
B－－3両
C－－2両？

アルファベットの区別は、このような感じになるのでしょうか？　2両編成は、チョッパ車、従来VVVF車で両数・編成数が多いのか、まだ製造がありませんが、ABと、このようになりましたから、Cとして、想定は出来ると思います。

最初の数字は
1－－大阪線名古屋線用
2－－大阪線名古屋線用？
3－－京市交乗り入れ用？
5－－大阪線名古屋線用？
6－－南大阪線用
7－－OsakaMetro中央線乗り入れ用？
8－－奈良線用
9－－奈良線用？

こんな感じになるのでしょうか？







【画像】米野駅の3両停止位置
4両化はホームを伸ばす工事が必要がある、2/3番線は、ホームを延長するスペースもない位に狭い

名古屋線では、3両編成しか停車出来ない駅が存在します。

米野、黄金、戸田、新正、海山道、北楠、楠(ホームのみ、待避線は6両可)、長太ノ浦、箕田、磯山、千里、豊津上野(ホームのみ、待避線は6両可)

後は、湯の山線や鈴鹿線も3両でしょうか、3両限界が、名古屋市内を含めて意外に多く存在するため、大阪線の3両4編成(G35,G36,G39,G40編成)も、現在は名古屋線に転属となっています。

4両限界－－烏森、伏屋、高田本山
5両限界－－佐古木、伊勢朝日、川原町

4両や5両限界もこのような存在します。5両限界の3駅は、朝などの準急で5両編成の列車が存在、この他、急行のみの停車駅と、掲載していない準急と普通のみの停車駅(長島、川越富洲原、鼓ヶ浦など)は6両、特急停車駅は8両限界となります。

名古屋駅でさえも、1番線が4両限界、2番線が5両限界となりますし、3両限界駅が多いため、名古屋線全駅4両化も設備投資の費用が掛かります。更に、現状の輸送量と需要を比較しても、名古屋－富吉間の普通は、最大3両編成で充分なのでしょう。

よって「1B系」の新製・増備は、今後、多くなるのではとみられます。実質、名古屋線に特化した車両でしょう。名古屋線の通勤新車の「新製配置」は、5800系DG12編成以来、久々になります。


【画像】1810系H26編成
準急などで2両単独の列車も、名古屋線の特徴。


◆置き換えとなる車両を予想する
当然、経年が相当数経過した、古い車両の置き換えとなりますが、奈良線の8A系は30編成にまで増大するため、8000系、8400系(3両を除く)は完全廃車、8600系と8800系は数編成程度(当方では5編成と想定する)を残して、完全廃車の可能性があります。

2028年度の製造分は来年以降の発表、予算となりそうですが、奈良線系統の問題は、田原本線ワンマンの3両6編成の扱いとなります。

直接、新車(3両版として、8B系)を登場か、4両編成を引き続いて製造させ、生駒線ワンマン車と同様、1020系などの従来VVVF車で、組替、改造、機器更新等で3両6編成を作るか……でしょうか？


大阪線では、2027年まででも1A系が4両2編成程度しか製造されないため、2610系か、2410系の初期車の限られた車両という程度でしょうか？　奈良線等から転入される車両があるかも気になりますが、しかし少ないですね。

新型導入による、車両限界拡幅の話もあるようですが、これは、今後、順次対応となるのでしょう。車体の裾幅が少し拡大のようですから、場所によっては工事が必要のようです。


名古屋線では、4両3両各3編成となります。特に、1810系のH26,H27編成は、置き換え候補になるでしょう。この車両は、抑速ブレーキがないため、5200系などの連結で、乗務員間で持っている引継票にも注意書きで記入されているほど、運転上で制限があるためです。

但し、名古屋線内では、抑速ブレーキを使用する場所は、限られると思われます。
(抑速を使用する正式な区間までは分かりませんが、資料では、津新町～南が丘間の21.5‰が最大という程度で、比較的平坦線です。)

他は、2610系の初期車(X11,X12等)か、3両編成は1000系、1010系、2000系でしょうか。


南大阪線は4両8編成、初期の6020系4両を、素直に、そのまま置き換えとみられます。特急列車の設定で、運用が減少しているため、吉野急行でのサービス面にも期待出来ます。

長野線では、富田林西口～河内長野間は5両限界駅となります。3両編成の言及はありませんが、長野準急で2+3両の組成が多く、3両の編成数が多いため、そのままの場合、「6B」でしょうか、今後の可能性があるでしょう。

尚、古市～橿原神宮前で、準急と普通のみの停車駅は4両限界(特急・急行・区間急行停車駅は最大8両または6両)、橿原神宮前から先～吉野間は、全て4両限界となります。


何れも、2027年度までの製造分となり、まずは、奈良線系統を優先させ、奈良線で、特殊な田原本線車両を除いて、一番古い車両がチョッパ車(8810系、9200系)となれば、他路線の置き換えが本格的に、という段取りは明らかでしょう。

ますます目が離せない近鉄の通勤型電車、運賃値上げの効果もありますし、車両の置き換えは予算次第となりますが、老朽車両の置き換えは一気になると思われます。今の内の撮影などの記録になるでしょう。


◆現在の近鉄運用について
多忙は、本業の仕事もですが、近鉄運用の調査と、その結果を反映したダイヤのタイピング、運用表作成を含みます。

4～6月はこれで手一杯、特に、ダイヤのタイピングは、他の私鉄や路線と比較し、近鉄は毎度時間を要しますが、奈良線系と、大阪線系統は、運用調査自体は一段落し、ダイヤのタイピングで、奈良線と大阪線も、運用を反映する程度にまで進捗しています。

運用表掲載の後、準備が出来次第、公開となりますが、既に、早くても6月末、遅くても7月の目途となっています。今回は前回と異なり、早い目に近鉄を行いましたので、京阪は近鉄が一段落したその後、東海は「最初から行わない」ということになっています。

この関係で、HPの更新もしばらくありませんでした。近鉄運用の整理の進捗で、阪神運用も補足・追加・訂正等があります。後もう少し、お待ち下さい。









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