列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】TOMIX JR西日本321系2次車(92358,92359)

2026-3-6 0時掲載開始(予約投稿)

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先日、KATOで「321系」のNゲージ鉄道模型が発売されました。とある店にあったディスプレイ展示を見ましたが、よく出来ています。D16編成までの1次車がモデルなのは、これまでと変化はありませんが、三菱製から東芝製空調の変化も注目点です。

これまで、521系パーツの流用だった三菱空調が、225系パーツの東芝空調となっています。空調のメーカーは、日立製を除いて、実車との差異再現も容易です。

現状D15編成(2024/10/2時点)
7号車から、M+TS/TS+TS/TS+TS/H+TS/TS+H/TS+TS/M+H
M-三菱、TS-東芝、H-日立

どうしても日立空調が存在するため、完璧に実車の再現は不可能です。新製時は全部東芝空調でした。VVVFの実車は三菱、フィルタリアクト箱は「日」型となります。

この新品での購入で、中古品のTOMIX321系と比較、検討しておりましたが、結局、中古品の、TOMIX 321系2次車を、一度に7両セット品を、お陰様で入手となりました。KATOもよく出来ておりますから、模型趣味復帰後初の、セット品新品入手にもなり、本当に迷いましたが…。

下述のように、既に1両だけ、手元にあった点→バラでその都度7両化ではなく、一度に7両編成化も大きいでしょうか。ブログ記事で鉄道ネタがアレな時の、鉄道模型ネタとしてご覧下さい。



［鉄道模型］ホビーセンターカトー 【再生産】(Nゲージ) Z04K4518 クモハ521(2次車) クーラー

［鉄道模型］ホビーセンターカトー 【再生産】(Nゲージ) Z04-5858 クモハ224クーラーWAU708





【画像】321系1次車

TOMIXの321系は、1次車は限定品としても販売でした。品番は92946となります。3両基本は92304、4両増結は92305となり、これらは現在、生産中止となりますので、中古市場のみの入手です。

この、クモハ321の1両のみ、先にバラで入手しています。上画像がこれとなりますが、セット品を購入する前の「様子見」にもなりました。現在は2次車のみ発売されています(92358、92359、98326)が、再生産等はありませんので、中古市場でも、入手はやや難でしょうか。


欠点を書きますと、前照灯のライトユニットが、現在のような小型のデザインではなく、大きな箱となります。このため、上画像を見ましても、乗務員室と客室のカーテンが、全て閉まっている感じとなります。乗務員室からすぐのドアも、この仕様で閉鎖という感じです。

TOMIX321系は、KATO321系、223系225系のように、製品で大幅なリニューアルがされておりません。上画像では、前照灯のライトユニットと、行先表示が明るくなりますが、ネット上にあったLEDパーツの取り替えとなっていました。

1次車では白熱灯仕様、2次車でLED仕様と、細かい変化があります。

その上で、この床下の取り外しで、多少の技術が必要です。前面ガラスも簡単に取れやすいのと、取り外しで、前照灯ユニットの部品が、細かく、外れがちにもなりますので、当方では、黒色ビニールテープでの押さえとなっています。

ライトユニットの取り外しで、前照灯と尾灯の間に黒紙もありました。光漏れ対策でしょうか。


過去記事にも書きましたが、こちらもモーターがM-9仕様(0623)でした。レールを敷いて、一通り走らせましたが、案の定の、カクカクした動きと、明らかな特有事象の発生でした。M-13モーター(0617)の取替が必須にも。


その他は、下記で画像も織り交ぜまして…。












【画像】1次車では白熱灯仕様、2次車でLED仕様となりますが、2次車のユニットは上画像の部品です。「0507」とありますが、「0719」と同一品です。

LEDですが、光源を伝えるプラスティックパーツの影響もあるのかか、やや暗いのが難点です。上述、別パーツ取付でも、白熱灯比較では明るくなりましたが……。


【画像】ライトユニットと先頭車前面ガラス

こんな具合の部品となります。


【画像】1次車は上記の通りの白熱灯によるライトです。0773となります。古い製品のため現在は生産中止品です。

左上は223系のライトユニットですが、形が異なりますので、流用は不可能でした。床下を丸ごと取り替える必要性も感じていますが、225系と321系の床下パーツは、個別再現となります。敢えて、大幅な改造等までは行いませんでした。


【画像】TOMIX JR西日本321系2次車(92358,92359)

1次車は、ドア横の半自動「あける」ボタンがインレタ貼付でしたが、2次車は最初から印刷となっています。1両で8箇所もありましたので、貼付だけでも時間を要します。位置ズレも発生しやすく、大幅な改善点でしょう。

実車で、1次車と2次車での大きな違いは、1次車は、モハ320、クモハ320でも、パンタグラフ取付台の準備があります。恐らく、将来の短編成化、組替や改造での対応とみられます。1両単位での組替が想定された感じです。

D1～D9は、新製時ではパンタグラフが1台のままでした。品番92946は、これを再現した限定品となり、ガイシの部品まで用意でしたが、バラ入手のため、それ自体の入手はありません。D10以降は、最初から2台パンタとなります。

2次車(D17以降)は、この取付台もなくなり、一部の配線で準備工事になっているだけです。製造コスト削減に、準備工事でも不要と判断なのでしょう。

僅か1年3ヶ月の間に、7両39編成273両が、1次、2次と分けて新製されましたが、大きな違いはこの程度です。


【画像】D2編成新製時(4ヶ月後)

第2パンタグラフ搭載部分で、ガイシだけ取付の準備工事状態でした。実車は上画像の通りです。

2006/秋までに、9編成でパンタグラフの取付となっています。(東西線乗り入れは2008/3改正以降、京田辺分併廃止は2010/3改正以降)


【画像】クモハ320側の「アンテナ撤去」

これは、車内にある、LCDの案内装置の情報伝達用の模様でしたが、最近は、その方法が変化したのか、撤去されています。要するに、携帯電話網によるIP化でしょうか。

一部の編成で存在した、両端の「WANアンテナ」も、既に撤去されています。

アンテナは、模型でも取付が可能、裏面で装着部の穴もありますが、結果的に実車が撤去なため、その必要性もなし、もしくは、撤去後の再現でしょうか。この撤去部分の現在は、小型GPSアンテナの設置となっており、これ以降、車内の混雑率が在線表示にも出るようになりました。

ちなに画像のD21編成は、2023年夏以降、明石支所内で離脱、現在も休車となっています。前後編成では、最近でも検査出場も果たしていますが、この編成は検査も通していません。その上で、一部床下機器の取り外しも発生しているため、自力の走行も出来ず、復帰には、牽引による網干本所での検査入場、機器取付等も必要でしょう。


【画像】クモハ320側の「アンテナ」があった当時

当時の弱冷房車は2,1号車でしたが、現在は6,2号車となります。


【画像】321系「アンテナ」と接続とみられる地上装置

画像は松井山手駅の例ですが、停車中に、車内の液晶画面の情報が更新されていたようです。現在の様子はまだ未確認ですが、IP化によって、他駅も含めて、既に撤去かも知れません。

自前の設備から、携帯電話網の活用にもなった感じですので、コストや維持管理面、情報の更新では、色々と有利でしょうか。迅速な運行情報の更新にもなっている模様です。


【画像】TOMIX JR西日本321系2次車(92358,92359)

製品は、両先頭車にモーター中間の基本3両と、その増結4両になっています。225系以降の床下と似ていますが、配電箱の差異がしっかりと再現されており、それぞれ、個別の床下になります。VVVF箱は東芝製となります。

92359では、「女性専用車両表示」がありません。世田谷車両センターの品番531のインレタ活用となります。98326ではそれが印刷・仕様となります。


【画像】TOMIX JR西日本321系2次車(92358,92359)

左は、4号車と3号車間の再現で、既にあったTNカプラー(0337)を取り外して、手持ちの223系2000代両先頭車のカプラーで、JC7271に取り替えたため、これまでのJC6328を、活用として流用しました。ちなみに取替後の画像は、この記事冒頭の画像です。

但し、実車は密着連結器にジャンパー線接続のため、電連ではありません。不要になったTNカプラーの再利用と、その目印にもなっています。

4号車と3号車間が分割対応の理由は、明石支所転削線の有効長が短い影響です。このためか、体質改善後の207系で、中間運転台が撤去されず、そのまま残っている理由の一つにもなりそうです。

下記のAmazonは1200円程度と安いですが、2割でも1320円、3両分でもやや高めの部品ですので……。(連結面の間隔は、アーノルドカプラーよりも実感的にはなります。)



右は、製品付属の行先パーツ、98326は、現行の路線記号にも対応した製品です。


【中古】TOMIX Nゲージ 321系 2次車 増結セットB 4両 98326 鉄道模型 電車


【画像】207系用の行先パーツ

上画像は、ネット上で入手した、207系用の行先パーツとなります。現行仕様に対応となりますが、運用番号表示は、207系の右と、321系の左(普通｜新三田)と比較して、高さが異なります。

A0703という運番も、実際に存在でした。2006/10/21の運用表でも、A701-A719と存在になります。A703で新三田の設定も存在でした。当時、当方で運用は調べておりますので、ご参考下さい。

現在の実車は、運用番号表示は全車撤去されていますから、高さの違いは関係なく、そのまま、黒のビニールテープで遮蔽して、装着となりました。KATO製の同パーツは、光漏れがありますが、この場合はそれが殆どありません。


【画像】207系用の行先パーツを活用後

ご覧の通り、現行仕様に対応となりました。世田谷車両センターの編番インレタ(390 近畿圏編成標記インレタ②)も、D22を早速貼付しています。

先に入手した右側、1次車のD6も「普通｜近江舞子」から、「快速｜同志社前」取り替え。

D22としたセット品は、色々と悩みましたが、「普通｜新三田」から「普通｜高槻」と、結局、よくある無難な表示に落ち着きました…。

1次車は1両だけですが、今後、中古やバラを含めた7両化は、今回、一度にセット品入手となりましたので、取り急ぎの必要もなく、予算に余裕がある時、ゆっくりペースでしょうか。


【画像】321系床下パーツは取り外せる

この、VVVFに限った床下パーツは、取り外しが可能な仕様でした。どれも東芝メーカーですが、三菱など、他のメーカー差異再現で、今後にも可能性がある感じですね。この「取り外し」は、手元にある225系、323系でも同様でした。

つまり、このサハ321は、単純にこれがない床下仕様となります。

中古入手のまま、車番インレタは、既に貼付のD22のままとしましたが、東芝VVVF、東芝空調は、以前にも書いたとおり、D22、D31、D34の車番が合致します。

スカートでは、TOMIXは「のっぺり」とした感じですが、KATOでは、箱の形状も再現で、わざわざパーツを買って、TOMIXで再現の方が、SNS上でもありますね。


総評としては、概ね満足しています。どちらかといえばTOMIX派な私も、製品の欠点はありますので、TOMIXでは、製品のリニューアルも望みたいところです。KATOはよく出来ておりますし、インレタ貼付が面倒という場合は、手っ取り早く楽しめる製品ですから、新品でも問題ない製品だと思います。

当方は、KATOの行先シールは別に調達しましたので、TOMIX321系に貼付しようかと思っています。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1837 321系 JR京都・神戸・東西線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1838 321系 JR京都・神戸・東西線 増結セット(4両)

【画像】赤丸部分の「軸ダンパ」の有無に注目

2026-2-25 0時掲載開始(予約投稿)

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「TOMIX、223系2000番台初期ロットでの台車相違」と書きましたが、2019/6/21発売での「98327,98328,98329」の、「223系2000番台初期製品」で、実車と異なる台車の仕様を、今更ながら認識の当方でした。

模型を復活した当方でも、このような仕様差が、まだまだ見抜けない有様で、「日々勉強のアップデート作業」を感じますが、冒頭画像の赤丸「軸ダンパ」と呼ばれる部品の再現有無となります。上下の運動で揺れを抑える部品でしょうか。

98327は4両セット、98328は6両セット、98329は4両セットの8両化中間増結となりますが、現在は生産中止品となります。公式は生産中止のため記事が削除ですが、当時の関連記事を見ても、確かに「軸ダンパ」は再現させていませんでした。




JR時刻表2026年3月号

JTB時刻表 2026年 3月号 [雑誌]


【画像】網干公開時に撮影の、整備済みの実台車(サハ223-2131 J3-2)

台車は、「WDT59型,WTR243A～型」と呼ばれますが、動力・付随とも大きな形状変化はありません。2000代以降で採用の台車となります。

上記製品はその後、生産中止となったようで、2020/12月に発売の次回製品(98393,98392)では、しっかりと「軸ダンパ」は再現でした。

最初の製品が発売された当時は、321系の中間車で、前面表示の現行仕様反映として、「98326」が、ほぼ同時期の2019/5月に発売でした。

321系の台車は「WDT63型、WTR246A」と型番が異なりますが、「WDT59型,WTR243A～型」と、ほぼ酷似の形状・台車台枠となります。軸梁式と呼ばれる、JR西日本の車両では、よくある標準台車です。

しかし、下記の321系実車の台車画像では、「軸ダンパ」が元々から設置されていません。これは現在も同じです。

223系2000番台と321系2次車の中間が、ほぼ同時期の2019/5～6月に発売であることから、これは当方の推測ですが「製品仕様として、製造工程で、製作部品の共通化」ではないかとみられます。

金型の関係で、2種類作るより1種類を一気に作った、という見方です。コスト削減の見方では、メーカー都合としては便利ですが、目の肥えているユーザーとしては、当然、物足りなさも感じます。

手持ちの223系2000番台製品を、購入時の撮影画像もありましたので、もう一度見直しました。マリンライナー車両を含む12両分は、6両セット以外、バラで入手のため、下記の具合です。

8両目 サハ223-2000 軸ダンパ有
9両目 サハ223-2000 軸ダンパなし★
13両目 5202  軸ダンパなし
14両目 モハ223-2000 軸ダンパ有★
18両目 クハ222-2000 軸ダンパ有
19両目 サハ223-2000  軸ダンパなし
20～25両目セット品 98393 6両 全て軸ダンパ有

★……98393の、6→8両化で使った車両ですが、こうした製造の差異で、今まで、バラバラの差異であったことになります。「軸ダンパなし」のバラ・スティックジャンクは、2019/6月発売品、それ意外はその後に発売の製品と、ある程度は区別出来そうです。

当然、中古入手ですから、前ユーザーの改造等で、一概に言えなくなる点もありますが、今までこうした差異が気付かずでした。よく見ますと、その通りです。

当方としては、6両製品で、8両化セット品の台車を「軸ダンパ有」として、1両分のサハの台車を取り替える改造となりました。8両化でのモハは、入手時点から「軸ダンパ有」も幸いしました。

高い物で、1両2000円でしたが、バラの入手で結局部品取りの活用にもなり、4両分、余分にバラ車両を買っておいたお陰でもあります。


【中古】Nゲージ TOMIX(トミックス) 98390 JR 223-5000系5000系近郊電車 (マリンライナー) 6両セットF 【A´】 スリーブ多少傷み　※メーカーエラー対策済み(床下機器エラー)

マリンライナーは、Eセット(M3編成),Fセット(M5)は、軸ダンパ対応のようです。2021/2月発売でした。

他、2018/2月発売のA,Bセット(M2,M4編成)は軸ダンパがあるらしく、2019/8月発売の、C～Dセット(各M1,M6編成)は、色々なレビューを見ても、軸ダンパなし製品の模様です。マリンライナー車両は、何れも実車は軸ダンパ付きです。

但し、手元の5202バラ購入時は、軸ダンパなしでした。前のユーザーで改造か、仕様のままかは分かりません。

余談ですが、6編成は、インレタ等で差異にせず、四国編成全部を個別に製品化の上、再生産もありませんので、中古市場でも比較的価格も高いです。(上記リンク先も定価で中古価格となってます)

「18両目 クハ222-2000」は、前面幌取り付け部分のバラ車両も幸いしました。バラで唯一残る「軸ダンパ有」台車となります。

反面、残った223系サハ3両で、下記のような321系台車となってしまいましたね。














【画像】321系台車「WDT63型、WTR246A型」
赤丸の部分に軸ダンパが設置されていないのが、実車の仕様

321系は、120Km/h走行を想定ですので、蛇行動抑制・横揺れ対策のヨーダンパは全車ありますが、何故か、軸ダンパはありませんでした。

323系は、120Km/hも出さない(110Km/h程度)ため、ヨーダンパ、軸ダンパ共にありません。何れも、模型台車も実車通りです。

他は下記の通りです。

ヨーダンパ 軸ダンパ 模型
223系2000代以降 有 有 注意 「WDT59型,WTR243A～型」(その後発売)
225系(225系) 有 有 再現 「WDT63A型、WTR246B,C型」
227系 なし 有 再現 「WDT63B,D型、WTR246F,G,I型」
321系 有 なし 再現「WDT63型、WTR246A型」
323系 なし なし 再現「WDT63C型、WTR246H,I型」
521系 有 なし 再現「WDT59B型,WTR243C型」
287系 有 有 再現「WDT67型,WTR249,A型」

実際はこのようになります。287系の動力台車は、特急車もあるのか、形状が唯一異なりますが、しっかり再現されて発売のようです。

TOMIX製品では、223系を除いて何れも再現のため、問題ありません。4種類の台車差異にもなりますね。問題は、動力代車以外の付随台車で、パーツとしての販売がないという点です。バラ・スティックジャンクの出番で、部品取りにもなっています。

個別の差異は、しっかりとされているようです。227系だけが、広島、新在家、岡山共に、軸ダンパ有、ヨーダンパなしと珍しい仕様ですが、軌道にも問題で、軸ダンパの取付なのでしょうか？(桜井線・和歌山線105系時代は、コイルバネ台車もありましたが、実際によく上下に揺れました…)

321,323,521系の軸ダンパなしは、主要幹線で軌道の問題なし、速度も110か120Km/h程度による理由でしょうか。どちらもある車両は、130Km/h走行車となります。





一方、KATO製品で、521系は、軸ダンパはなしも、模型では「有」のようです。521系部品で製造も、一部で683系部品と共通化のためか、実際と異なる形状となります。(比較のXポスト)

223系、225系(何れも683系と共通部品)、227系は専用台車で問題なし、321系も専用台車で問題ないようです。323系も専用台車化で同様でした。

台車の差異で異なるのが、TOMIXと異なって、北陸3セク3社、七尾線以外で2次・3次と製品化が充実している、521系だけのようです。

実車に似ている321系台車を別に買って、取り替える方法となりそうですが、どちらの製品も持っていませんので、実際に取り替えられるかは分かりません。


【画像】模型台車の差異
台車は「0463」と同じ番号ですが、軸ダンパの有無が分かります。323系台車も「0463」でした。TOMIX227系は、未入手のため番号は分かりません。

バラ・スティックジャンクの見極めで、新たな知識にもなりますので、今後の「目利き」にもなるでしょうか。しかし、こうした発見は、いい勉強になりました。


【画像】323系の場合
ヨーダンパ、軸ダンパがない323系です。


【画像】227系の場合
新在家車となりますが、軸ダンパの設置が分かります。

【画像】岡山向け227系も佳境だが、来年度も？

2026-2-20 0時掲載開始

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国鉄型電車「最後の牙城」が大変化 “45年ぶりの新型車両”ついに公開！ 今後の見通しは？
JR山陽本線227系「Kizashi きざし」！
JR西日本227系500番代「Kizashi」山口エリアに新型車両

山口県向けの「227系」の報道公開、東大阪市にあります「近畿車両」であったようです。

227系は、2014年に広島向けから登場し、和歌山線・紀勢線と桜井線の1000代、岡山向けの500代、この、山口向けも500代の続番となります。編成番号は、3両がV、2両がXとなるようです。

「クモハ226-592」の目撃が、2024/6/23に近車構内でありましたが、既に1年半前で、車両構体が出来上がっていたことになります。年度を超えた製造予算の問題も気になりますが、製造工程の都合でしょうか？　一般的には半年程度で車両が製造のため、出来上がるまでには異例の長さでしょう。

こうして2026/2に、漸く車両として出来上がりつつある、山口車の227系となります。592は、恐らく2両編成とみられます。











227系は、山口向け24両、岡山向けでH8編成まで増備の場合、広島276(事故廃車3含む)+新在家68+岡山209+山口24=577両233編成分まで揃うことになります。

※事故廃車、2023/11/1付で、クモハ227-11/モハ226-33+クモハ226-33が廃車され、残った3両でA65編成化、代替新造も無い模様

223系の926両197編成の「両数」には及びませんが、短い3,2両編成が多いため、編成数では超えています。一方、225系は524両102編成と、既に両数も超えています。

よくある「都市部→地方」への車両配転・改造(1994年頃の103系広島転出など)から、地方に新車が新製配置となります。改造費用や手間よりも、となります。

これは、JR東日本の地方線区でも、同じような方向性ですし、地方幹線に直接「車両置き換え」の役割に加え、一般乗客に「新車」と分かりやすく認識して貰え、沿線の雰囲気をも一変させた、227系と言えます。

【画像】和歌山線王寺駅の「227系出発式」は、私も立ち会ってました…。
あれから7年、最初の検査回帰を迎えた車両も多くなりました。

105系、113系、115系、117系などの、国鉄型車両置き換えとなっていますが、山口向けの下関車では、115系が4両18編成、2両4編成の80両を残しています。

2026年度で3両6編成、2両3編成の増備となりますから、2両の115系はまず置き換え、4両は3両に減車し、4両115系の置き換えは確実でしょうし、それ以上の新造にもでしょうか。

105系と123系は置き換え対象ではないようで、今後の検討となるようです。2両9編成、1両4編成と、123系で1両5編成となり、宇部線、小野田線用のようです。実際、現場にも行ったことがありますが、変電所、誘導障害等、軌道の路盤・回路の問題もでしょうか。

山口向け227系は、岡山車同様「ATS-P」の設置があります。岡山でP設置車の増加で、岡山管内の一部路線(ネット上では、上郡－庭瀬<岡山倉敷間>間)でも、地上でATS-P化となるようです。(213系や105系の車両側はまだの模様)

広島管内は「ATS-DW」と異なるシステムですが、それを飛び越えて、山口管内で今後「ATS-P」の設置の方向、もしくは、ATS-SW(DW)型と共通機器による、結果的な車両側の搭載でしょうか？

その、岡山の213系も、冒頭記事内では、そのまま残る記載もありますね。岡山では福塩線の105系(2両7編成)もありますが、213系の2両もワンマンで7編成となります。これが気になる所です。

3両4編成の存在もありますが、国鉄型車両でも末期の車両であるたる、それ以前の、105系、123系と、電車以上に山陰・中国地方に多く残る国鉄型気動車で、今後、数年でどうなるかでしょうか？

「青春18きっぷ」の鈍行旅行で、下関から東、米原、北陸方面(その逆も)と、新快速と同じような車両の乗り継ぎにもなりそうです。ちなみに米原以西では、行程上、1日で可能、東京からですと、関西周辺等で1泊は必要でしょうか。

2026年度の227系の新造と、関連車両の動きは、やはり気になります。

【画像】227系1000代の運転台
0代でも大きくは変化していないが、右上の小型モニターの存在と、近畿圏でのデジタル列車無線取付(左上白色の受話器)が特徴。
岡山・広島・山口の地方線区は、アナログ方式の列車無線となるため、無線機の違いが大きい。

ハンドルのノブは、どちらか一方で「握りっぱなし(デッドマン)」となる模様。


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1904 227系1000番台（SD編成） 2両セット

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1908 227系500番台＜Urara＞ 2両セット


TOMIX JR 227系近郊電車 (Red Wing・2両) 基本セット 【97214】 (鉄道模型 Nゲージ)

【画像】223系網干車で、運番表示がLEDで登場した2000代1次車の中、故障による取替なのか、マグサイン表示が特徴的だった、W24編成。画像撮影から1ヶ月後の検査出場で撤去となった(R4-6AB)

2026-1-26 7時掲載開始(予約投稿)

TOMIX 97631 97632という、TOMIX 223系2000代1次車をモデルとした鉄道模型製品が、先日発売されました。私は購入しておらず、たまたま、知人が予約をしてまで購入し、見せて貰いましたが、本当によく出来ており、話に花が咲いたという訳です。

製品のは下記リンクからご覧頂きたいのですが、思わず買ってしまいそうな出来です。

6両セットにバラ2両の8両は手元にありますが、これは2次車です。一部の金型も共通しているかもしれませんが、特徴的なスモークガラスもよく再現されていますし、先頭車前面幌のデザイン変更、なるほど確かに、という印象です。

先頭車前面幌は、別パーツ購入で、手持ちの車両と取替も簡単でしょう。

そして、価格が手軽な4両セットでも……、という気はしてますが、懐との相談ですし……、なかなか、趣味で思うようには出来ませんが、インレタを見ましたところ、「W18,W20,W24,V19,V21,V24」の6編成でした。

この編成と実車で比較してみます。幸い、6編成全て、実車も撮影済でした。日頃からこまめに取材したお陰ですが、これらの画像も盛り込んでいます。





TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・8両編成）セット 【97631】 (鉄道模型 Nゲージ)

TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット 【97632】 (鉄道模型 Nゲージ)

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) PP0813 転落防止幌（223系用）


【画像】実際のW20編成とW18編成

2026-1-26 7時掲載開始(予約投稿)

インレタでの対象編成は下記の通りです。
「編番-クモハ車番-製造年月日とメーカー-VVVFメーカー-空調メーカー」

W18 3022 1999-10-26近車 日立 
V19 3023 1999-10-26近車 日立……サハ223-2050 P2
W20 3026 1999-11-18近車 日立
V21 3027 1999-11-18近車 日立……CV21
V24 3032 1999-12-10近車 日立……CV24
W24 3035 2000-1-20近車 日立……クモハの運番表示マグサイン有

ネット上を含めまして、当方の情報でも、新製時の空調メーカー差異が判明出来ておりませんが、唯一、W24は、三菱の可能性があります。昔の鉄道雑誌から画像を探すことまではしませんでしたが、最近の、当方確認の情報では、下記の通りです。

M-三菱空調
TS-東芝空調
⑧⑦などがある分は全検仕様(期間保全)で出場とみられ、他は要検仕様(距離保全)で出場

※網干車は編成で2両ないし3両に分けてそれぞれ検査となる。
※検査体系の変更でキロ回帰延長にもなっているが、分かりやすいよう全検・要検とする。変更以前は2年で検査も、キロ回帰に問わず、8両の場合は2両毎に全検2両・要検6両なので、毎回の検査時作業が平準化となる。
4両の場合は、回帰の関係で要検が続く場合もある。


←8号車/1号車→
W18 2023/1/7時点
M+M M+TS TS+TS TS+M TS+M TS+TS M+TS TS+TS
クモハ、クハ貫通扉ワイパーなし、確認時運番表示なし

R6-5出場時
M+M M+TS TS+TS TS+M M+M TS+TS M+TS TS+TS
29-3AB⑧⑦/R1-6⑥⑤/R3-11④③/R6-5-16②①


W20 2023/7/4時点
TS+TS M+M M+M M+M TS+TS TS+TS TS+TS M+TS
R6-3出場時
TS+M M+M M+M M+M TS+TS TS+TS TS+TS TS+TS
クモハ貫通扉ワイパーなし、クハ貫通扉ワイパー有、確認時運番表示なし

29-6AB⑧⑦/R1-10⑥⑤/R3-12④③/R6-3-12②①


W24 2022/5/5時点
TS+TS M+TS TS+M TS+TS M+TS TS+TS M+TS M+M
R6-12出場時
TS+TS M+TS TS+M ( TS+TS M+TS TS+TS 括弧内推測) TS+TS M+TS
クモハ貫通扉ワイパーなし、クハ貫通扉ワイパー有、確認時点運番表示有

29-10AB⑧⑦/R2-2⑥⑤/R4-6④③/R6-12-26②①

この編成は、冒頭画像のように、クモハの運番表示がマグサイン仕様でした。1次車のみLED仕様で新製したが、故障による取替で予備品の関係か、マグサイン式となり、R4-6AB出場で表示が消滅しました。

マグサイン式は、パンタ下留置でも表示が残りますが、LED式は電気がないと表示されないため、マグサイン式に戻った経緯のようです。

運番表示は、225系0代までは標準装備でしたが、その後、運行管理システムの運行範囲拡張(信号で、駅扱いの中央化)も影響なのか、必要がなくなったようです。


V19 2022/12/6時点
TS+TS M+TS TS+M M+M R1-1出場時も
R6-12出場時
M+TS TS+TS TS+M M+M 
クモハ、クハ貫通扉ワイパー有、確認時運番表示なし

28-12AB/R1-6要/R4-1-8②①/R6-12-4④③

この編成のサハ223-2050 は、2007/7～2010/1の間、マインライナーの増結用でした。P2編成の3両化の車で、インレタ対象編成で唯一、四国にも入線実績があります。香川県から福井県、大垣設定時では岐阜県と、幅広い活躍になりましたね。


V21 2023/1/7時点
TS+M TS+M TS+M M+M R4-2出場後も
R6-2出場時
TS+M TS+M M+M M+M

クモハ貫通扉ワイパーなし、クハ貫通扉ワイパー有、確認時運番表示なし

29-5AB/31-4/R4-2-19④③/R6-2-24②①


V24 2024/1/8時点
M+M TS+TS M+TS TS+M
R7-6出場時
TS+M M+M TS+M TS+TS

クモハ貫通扉ワイパーなし、クハ貫通扉ワイパー有、確認時運番表示なし

30-12/R4-7④③/R7-6-3②①

V21,V24は、CV21,CV24と、221系性能固定時代がありました。2008/2/23～2018/12/27,2008/2/7～2021/10/4の間です。インレタは未対応も、下記にあります、世田谷車両センターの別売りの車番インレタでも、再現は可能でしょう。

問題は、1次車でリニューアル、体質改善工事がされておりますので、実車の変化が今後想定されることでしょう。行先や種別のフルカラーLED表示化にもなるでしょう。


こんな具合となります。他の編成を含めた詳細は、今後、編成表の更新も予定しています。網干車と明石車で未公開、225系も一時的に掲載停止ですが、過去、溜まったデータの公開にもなると思います。

しかし現時点では、明石車がやっと一段落、網干車で残りと、編集作業で少し時間が掛かっています。2月上旬には何とか、という見込みです。







ちなみに、改めてまとめますが、223系2000代、TOMIX2次車製品は下記の通りです。
「98393のインレタは、V40,V49,J7,J10,W34,W37の車番」

「編番-クモハ車番-製造年月日とメーカー-VVVFメーカー-空調メーカー」

W34 2059 2004-4-24近車 三菱 三菱
V40 2086 2004-6-15近車 日立 未確認
J7 2074 2004-7-14近車 日立 日立
W37 2079 2004-8-25近車 日立 日立
V49 2080 2004-8-25近車 日立 日立
J10 2084 2004-9-21近車 日立 東芝

2次車は新製時の空調で三菱はW34だけも、VVVFが三菱となります。残念ながら、未確認編成以外で、VVVF日立、空調三菱で揃った編成は、実車では存在しませんでした。

こうした結果ですので、次回の再生産やリニューアルでは、同じメーカー品ばかりではなく、東芝や日立製空調の模型化も必要な時期でしょうか？ 


西日本車番インレタ4（網干・宮原・京都223系6000/225系6000代篇）(Nゲージ)


近畿圏編成標記インレタ(2)(Nゲージ)



【画像】この位置に空調管理での文字記入がある。
検査出場直後は分かりやすいが、その後の汚れで確認出来ない場合がある。

空調ですが、1次車とマリンライナー車両は「WAU705A」、2次車以降は「WAU705B」となっているようで、Aは三菱、東芝のみの模様であるの対し、Bはこれに日立が追加するようです。

但し、1次車でも、取替等でB形式の場合があるようで、取付は共通のようです。上記6編成はたまたま、三菱・東芝のみでしたが、1次車でも日立製空調が搭載の可能性があります。

網干車検査出場の空調は、枕木方向の側面に文字記入があります。例えば、上画像のように
「WAU705B-G2 AB 5547★PP 20-4AB(これは23-11AB出場時、東芝製でした)」
という感じです。

J3編成のクモハ後位でした。検査時で取替の模様ですが、それ以外でも、ガス抜けを含めて、故障等で適時取替の場合があります。通しの番号で、一つ一つ管理となっているのでしょう。網干検査車で特徴的な、シールの貼り付けにも注目。

この場合はメーカー記入がありませんが、他、J6編成の4号車後位で
「WAU705B-S AB6993 2023-8AB」
もあり、メーカー「S」記入がありました。実際に東芝製の空調です。

V23編成の1号車後位では「WAU705D-G2(三菱製)」と、WAU705でもDまで付与となる、細かい形式があるようです。メーカーの変化で品番も区別でしょうか。

この調査までは細かいため、行っておりません。外観上のメーカー差異が優先でしたが、模型と実車比較での参考にはなると思います。



【画像】223系網干車V19編成(手前4両)

前面貫通扉(非常用扉)にありますワイパーは、添乗者や運転指導者のために設置のようですが、指導運転士はパイプ椅子に座って乗務が多いため、雨天時は場所も異なります。助士側(車掌台側)に移動するかとなりますが、それでも改造により、「ワイパー」取付となっています。これは電動となります。

製品では、この差異をガラスのプラスティックパーツで付属でした。製品購入時はワイパー取り付けですが、


【画像】223系網干車V21編成(手前4両)

ちなみに、223系2000代、KATO製品は下記の通りです。

「編番-クモハ車番-製造年月日とメーカー-VVVFメーカー-空調メーカー」

KATO(1次車初期 10-537) 10-536
V27 3037 2000-2-14川重 三菱 三菱
W33 2057 2004-4-7川重 三菱 三菱

KATO 10-1899/10-1898 最新 2025/11発売
W33 2057 2004-4-7川重 三菱 三菱
V42 2069 2004-6-8川重 三菱 日立

V42がタイプとなる10-1898は、新製時の空調だけが異なりますが、VVVFは何れも三菱再現です。TOMIXの日立VVVFとは異なる仕様となり、模型で両社の走行も充分に楽しめます。


この他、現在は品薄の模様である「マリンライナー」のTOMIX鉄道模型は、VVVFは、四国・西日本でそれぞれ東芝・三菱再現は前にも書きましたが、空調はどちらも三菱です。しかし、西日本車7編成全ては、東芝製空調で新製でした。


こんな感じとなります。先頭車前面幌のデザインも改善のようで、このパーツは何れ購入したいですが、「TOMIX 223系2000代1次車」の購入は、個人的にはアリだと思います。12両も買えば3万は超えてしまいますので、価格との相談は必要ですね。


【画像】223系網干車V24編成(手前4両)





TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・8両編成）セット 【97631】 (鉄道模型 Nゲージ)

TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット 【97632】 (鉄道模型 Nゲージ)

【画像】大阪駅に行けば簡単に実車もですが、模型をバラで揃えて、この並びもようやく…。
バラ入手は手軽さも特徴。

2026-1-19 5次掲載開始(予約投稿)

鉄道模型、NゲージのTOMIX製は、床下部品では共通化の傾向が、過去の製品からありました。

金型が共通になれば、コスト安→価格帯の安定から、固定資産税にまで影響するようですが、反面、「実車との相違」も発生しがちです。

JR西日本の車両は、321系の登場以降、一部の形式を除いて「0.5Mシステム」のVVVF(車両制御装置)が採用となっていますが、模型製品でも床下機器は共通化されているようです。

これらをまとめてみました。





【画像】321系VVVF、左は東芝、右は三菱


◆実車のVVVFメーカー差異について(主に321系)
321系以降の「0.5Mシステム」で、VVVFは、主に3社の納入となっていますが、実質は4社のようです。「東芝、日立、三菱」の他に「東洋電機製造」が加わるようです。

製造番号の品番プレートが小さいため、確認出来る機会も少ないのですが、東洋音のするVVVFも、三菱の可能性もあります。プレートが確認出来ていないため、これらは今後も確認に努めます。

当方は、ずっと、VVVFと空調メーカー差異を調べておりました。現在、網干車と明石車で鋭意製作中、過去に公開していたデータを含めて、再掲載の予定ですが、車両の増備、検査進捗で、データも膨大となってきました。

この基本は、模型再現での情報収集もあります。過去の東日本車両のデータも調査も、これがきっかけでした。

去年、模型趣味を復活し、色々と勉強もでしたが、TOMIX製床下のモデルで、321系以降の「0.5Mシステム」は、「東芝製」の再現が基本になっているようです。

上画像も注目、右の箱で細かい8つの穴。そして、メーカーHPの287系採用の画像も。







これが、321系、225系0代、225系100代、225系5000代、225系5100代に加えて、227系、323系、287系でも共通のようです。過去のカタログを見てもハッキリと分かります。

流石に特急の287系は、別の金型でしょうが、こちらも東芝製VVVF床下となっています。

次に、実車でのVVVFとなりますが、編成で東芝製VVVFの採用編成は下記の通りです。
メーカー差異は当方調べです。

321系－－D6,D10,D14,D18,D22,D26,D31,D34

225系0代－－I3,I6　宮原車はML02(6007),MY01(6009),ML03(6011),MY02(6012),MY03(6015),ML05(6016),
225系100代－－U5,I8,I9,I10(105),I11,U7,I12,U9,U10,L1～L4,L6,L8,L9,L11～L14
225系5000代－－HF404,HF409,HF411,HF413,HF415,HF419,HF422,HF424,HF427
225系5100代－－HF430～HF433,HF436,HF438,HF439,HF442　　HF601,HF602,HF604,HF608,HF610

227系1000代－－SD04～SD08,SR01～SR14,SS01～SS12
※広島の0代、岡山の500代は対象外のため、全て未確認ですが、東芝搭載車が存在する模様です。

287系福知山車－－FA03,FA05～FA07,FC01,FC03,FC05,FC06
287系日根野車－－HC601,HC603,HC605,HC606,HC632～HC635

採用編成は多く、上記の通りです。他にも、編成でメーカーが混在する場合を除きます。




［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1904 227系1000番台（SD編成） 2両セット

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1905 227系1000番台（SR編成） 2両セット


【画像】225系5000代、東芝製公式側(環状線で外回り側)
225系になっても、大きな形状変更はなさそうでしょうか。画像は5000代の場合。


【画像】321系、三菱製公式側(神戸線で山側)、右の箱での4つの突起が特徴


【画像】225系、三菱製公式側(神戸線で山側)、右の箱での4つの突起が特徴
但し、この突起で上部が中央に寄っているなど、321系と225系で細かい差異が発生している。

フィルタリアクトル箱が「田」形状となっている場合があります。これが、東洋電機製造製にも注意。


【画像】三菱製非公式側(神戸線で浜側)、クモハ321-37
籠の中にまた籠があるような感じ。外側の箱に「持ち手」のような穴がある。


【画像】フィルタリアクトル箱でもメーカーの差異がある。


【画像】日立製は東芝製と似ているが、横での補強形状(線のようなもの)にも注意
走行音も異なる。


【画像】日立製VVVFの非公式側、籠の形が三菱製、東芝製と完全に異なる。


【画像】日立製VVVFの非公式側の全体、籠のパターンが他と大きく異なる他、223系2000代とやや酷似。


【画像】空調機器メーカー差異(WAU708)　横から見た場合
上から、日立、三菱、東芝とみられる。東芝は細かい形式もあり、上から見ると、ファンの形状でも差異があるようです。


321系(TOMIX 92305,92946 1次車製品のみ)で、車番インレタがある編成は、上記赤字太字のD6,D10,D14です。他にもD2,D5,D13がありますが、D2は5,4号車で三菱混在、D5,D13も三菱となり相違します。

新製時の空調は、D6が東芝、D10,D13が日立、D14が三菱、D2が日立と三菱混在、D5が三菱も、クモハ321前位だけ東芝でした。D6だけがそれぞれ東芝となり、合致します。

2次車のインレタは、D18,D22,D26,D31,D34,D37のようで、D22,D31,D34が新製時に東芝VVVF、東芝空調でも合致します。

WAU708形式の空調、321系、323系、225系、227系、521系のTOMIX製品は、東芝製空調がモデルです。


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1837 321系 JR京都・神戸・東西線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1838 321系 JR京都・神戸・東西線 増結セット(4両)


【画像】225系I4編成(実車)


◆空調の差異も含めると、更に複雑…
今度は、VVVFのメーカー差異と併せて、空調の差異です。

このように、VVVF・空調と、形状でメーカーの差異がありますが、225系0代(TOMIX 98868,98869)では、I3のみ東芝製VVVF合致となります。インレタ車番はI1,I5,U1,U2,U3もありますが、三菱搭載(I1は4,2,1号車のみ東芝)と、メーカーが異なります。

そのI3編成も、新製時の空調は三菱と相違があり、完全には再現できません。

他は、ML02,MY01,MY02,MY03,I6が、VVVF、新製時の空調で、共に東芝製で合致します。模型と合致では、宮原車はまとまった編成で再現が可能(98606 6両模型化、98607 4両模型化)ですが、網干車はI6のみとなってしまいます。


【画像】225系I11編成(実車)

225系100代は、98545の製品でも、VVVFは東芝製で実車と合致ですが、VVVF、新製時空調がどちらも、模型通りの東芝製ですと、I12,L4しかありません。

模型のモデルで、98545は「クモハ225-105」と、製品で印刷されています。I10編成ですが、I10の新製時の空調は三菱でした。この105番からの新製は、コンプレッサーが国産に戻っています(それ以前はドイツのクノール)ので、更に床下の差異が発生しています。

225系100代のTOMIX製では、U5,I8,I9で東芝製VVVF、コンプも合致となります。厳密には異なりますから、実は、更に複雑化となっています。

床下機器の共通化も、実車の変化がさらに発生し、事実上、効かなく(利かなく)なってます。


TOMIX製品の321系、323系、225系、227系で、特に、三菱製空調が製品化されていればいいのですが、便利な方法として、KATO「Z04K4518 クモハ521(2次車)クーラー」などの部品加工になりそうです。

この部品は、WAU708形、三菱製空調としては適当なパーツとなります。価格も安いため、手軽でしょう。

［鉄道模型］ホビーセンターカトー 【再生産】(Nゲージ) Z04K4518 クモハ521(2次車) クーラー

日立製は、こうしたガレージメーカー製品が存在となります。「WAU708」がそれ(321系、323系、225系、227系)となりますが、2両分でも2.6Kとまあまあの値段がします。

どこで「妥協」といいますか、「割り切る」かにもなりそうですが、しかし、実車と模型での再現で、なかなか上手く、理想的に行かないのが、模型の悩み所ですね。

ちなみに実車は、検査出場で空調機器の取替となります。

整備による影響となり、出場前と出場後でメーカーの差異も発生します。当方も、なるべく、形式撮影と、時期の変化も含めて、確認するようにしていますが、全編成が満面なく把握も出来ておりません。


【画像】I10編成以降のコンプレッサー、形状が異なり、国産に戻っている。
メーカーの確認は取れていませんが、こちらのサイト様の画像からでは、三菱製のようです。271系や、227系500代でも採用のようですし、223系2000代網干車のリニューアル、体質改善後でも、これに取り替えの模様です。

＊＊＊＊＊＊

Aシート車は、VVVFが三菱(東洋、フィルタリアクトル「田」)、空調も、新製時三菱製となります。TOMIX製品はどちらも東芝のため、全く異なりますので、こちらはKATO製品では空調とVVVFは合致のようです。

但し、KATO製は何れも手元にもなく、ネット上の画像も不足が多いため、正直な所がよく分かりません。

簡単な比較が出来ず、申し訳ございませんが、KATOの225系は、どうも三菱製VVVFでしょうか？　これは、コンプレッサの差異・変化も再現のようですね。

バラでも、KATOはなかなか入手が出来ずでした。この記事はTOMIXメインで進めます。

＊＊＊＊＊＊

VVVF装置で、外観での簡単なメーカー区別は、上記の通りですが、更に正確には、製造銘板も確認したい所です。上手く、満足に確認出来る駅は、舞子駅の外側程度か、四条畷駅、川西池田駅、塚口駅の電留線など、合法的に、床下機器が近くで確認出来る場合となります。

床下機器のメーカーで、模型が取り換えられるような方法がありませんが、どうしてもならば、自前で、3Dプリンター等の加工でしょうか。これでは難易度が上がりますから、現状のTOMIX、東芝製VVVF床下を生かす方法が、色々と便利でしょう。


余談ですが、バラ車両購入で立ち寄る「ホビーランドぽち」では、マリンライナーの床下を利用した改造品も見つけました。

当方はこれらは買いませんでしたが、マリンライナーは、223系と5000系になります。5000系の四国車が東芝、223系西日本車が三菱製と、メーカーは正確に再現されています。しかも、東芝製クモハに動力となります。

その他の223系TOMIX車が日立製再現、223系KATOは三菱製再現となります。これを利用した改造でしょうか。

223系に関しては3社の金型が存在となりそうですが、225系等での「0.5Mシステム」で、メーカーの違いでは課題でしょう。


という訳で、私の場合、321系はD6編成のインレタ車番の貼付としました。この編成は、空調も新製時から東芝製と、TOMIX製のWAU708空調形状(321,225,323系)にも合致します。

225系は、手持ちがまだ先頭車2両だけですので、特に何もしていません。



【画像】VVVFメーカーが混在する225系I1編成
左、東芝製、右、三菱製の場合(何れも非公式側)


【画像】三菱製VVVF
これは確認出来ておりますが、籠の中央に「覆い」がない場合でも同じのようです。


【画像】TOMIX 225系0代の床下
このように、東芝製が模型化であることが分かります。


【画像】東芝製VVVF
これも東芝製と確認出来ております。


【画像】TOMIX 225系100代の床下
0代と殆ど変化せず、右から2つ目の箱がコンプレッサとなります。


【画像】TOMIX 321系1次車の床下
右側ドア下の「蓄電池箱」の形状は実車通り


【画像】323系も今年で登場からもう10年、すっかり定着しました。


◆323系は…
TOMIX 323系も、床下のVVVFは東芝製となっていますが、実際は全て三菱製です。TOMIX製に関しては、床下が全車合致していません。323系の製造だけは、床下機器は新規製作となれば良かったのですが……。

KATO製も相違となる模様で、しかし、なかなか上手く行きませんね。


【画像】新製時のプレートも「三菱」を確認


【画像】TOMIX 323系床下
画像の通り、225系と同じ東芝製となっています。


◆結局は自分が納得するか否か？
こうして28両も入手した我が鉄道模型ですが、「TOMIX製321系以降「0.5Mシステム」床下と空調差異の悩み」としてまとめてみました。意外にも、実車との相違があります。

専門的な内容で分かりにくいかも知れませんが、少しでも参考になればと思いますが、これでも、「結局は自分が納得するか否か」に尽きるのではと思います。

完璧に求めようとする私もありますが、それでも、こうした現状を理解しつつ、楽しんでいます。しかし、悩みはつきませんね。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1988 323系 大阪環状線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1989 323系 大阪環状線 増結セット(5両)

【画像】インレタ貼付により、グレードアップ改造をした「Tomix 223系2000番台」

2026-1-15 18時掲載開始
2026-1-16 17時 誤字脱字等の手直し(すみませんでした)
2026-1-17 0時 W37編成の新製時の空調メーカー訂正(三菱→日立)

前回記事では意外にもアクセスがありました。ご覧頂き、誠にありがとうございました。ブログネタの持続は、いつでも出来る鉄道模型ネタとなります。

鉄道模型の楽しみ方は色々ありますが、その中の一つ「インレタとシールの貼付」についてです。

まずインレタですが、シールではなく、爪楊枝等で貼る部分を抑えながら、転写による貼付となります。

Tomix製品では特に、車両番号を中心としたインレタが、製品の付属品としてありますが、Kato製品の「印刷済」とは異なり、自由に車番が選択出来るという、ユーザー視点の考え方となるようです。

それだけではなく、世田谷車両センター、京神模型などで、「かゆいところに手が届く」と言いますか、実に、面白いインレタがありますね。手持ちの冒頭画像「クモハ223-2079」では、そうしたインレタを貼付し終わった画像となります。如何でしょうか？

優先座席、ドア注意ステッカー、編成番号、スカート車番、ATS標記、貼付作業でも時間を要し、根気もいった作業でしたが、概ね、満足行く感じにはなっています。




【画像】インレタ貼付前の同じ車両

左は、インレタ貼付前の同じ車両となります。比較しても明らかですね。姿が違います。それでも良いという場合も然り、好みの問題でしょう。

製品付属は、車番、弱冷車、ATS標記、車椅子、ベビーカーなどのインレタとなっていました。

今回、車番を貼付する作業にも着手しましたが、製品のインレタでも「貼りにくさ」はありますが、元々予備インレタをフリマアプリから入手(欲しかった製品もあったので)もしていたため、失敗した場合も、気楽ではありました。

W37編成は、製品と実車で、日立製VVVFであったことでの選択となります。但し、新造時に三菱製(新製時の空調は編成で日立製に訂正 1/17 0時)

(98393のインレタは、V40,V49,J7,J10,W34,W38 W07(2025/1/26 訂正 W38ではなくW37)の車番となります。W34以外(W34のみ三菱も、VVVFも三菱)の空調は日立製、V40は未確認、J10は東芝製空調新製、その他は全て日立製空調ですので、空調メーカーは、正確には再現できません。

321系1次車は、D2,D5,D6,D10,D13,D14でした。その他の車番は、世田谷車両センター、京神模型での別売りとなります。)


しかし、実際の比較では、「物足りなさ」も感じます。そうした所を補える、加工できる、楽しめる、各種インレタの販売となります。

世田谷車両センターですと、「西日本優先座席インレタ2」を使用しましたが、1100円とまあまあの値段はしますが、これだけ貼付しても、充分にグレードアップ改造にはなれます。簡単、大きいインレタで目立つからです。

インレタ貼付としては「初級程度」と言える製品でしょう。(難易度★☆☆☆☆)と初心者レベルですので、まずは入門として、お勧めしたいインレタです。貼付位置の確認も実車で調べる、撮影することも必要でしょうか。
(先頭車は2箇所、中間車は車端1箇所)

最近は「うれしート」の拡大で、それ用のシールも追加ですが、このインレタはまだ発売されていない模様です。

(下記、Kato製221系再生産のシールでは、このシールが既に反映されています)

正規品 KATO カトー Nゲージ 221系RN車大和路快速 シール 741911SE1 価格：1,525円（税込、送料別) (2026/1/15時点) 楽天で購入

【画像】色々と買ってきた各種インレタ類、右は貼付で使用した「西日本優先座席インレタ2」

他にも手元には色々買ってきました。少しご紹介します。何れも、まあまあの価格がします。
★世田谷車両センター
340 西日本ドア表記インレタ
390 近畿圏編成標記インレタ②
556 西日本優先座席インレタ2
951bk 汎用車体マーキングインレタ・黒

★京神模型
KLM201BA 汎用車番表記
KLX205A 西日本－ドア周辺表記

通信販売では上記ですが、大型量販店、スーパーキッズランドなどでは、店でコーナーがあり、販売されていることがあります。やはり、実物を見て、じっくりと検討し、購入でしょうか。





【画像】実際の223系2000番台車両(J9編成)

先頭車前面には「J9」と編成番号が表示ですが、これの模型の再現が「390 近畿圏編成標記インレタ②」となります。

左はこの詳細ですが、非常に小さく、細かいインレタでして、網干車は221系(A16,B19まで,Cは数が多いですが、201系と共通になる)を含めて、全編成(播但線含む)、明石車や宮原車、福知山車も全編成、京都車も一部の特急車を含めて、盛り込まれていました。

両側2つに対応ですが、予備がありませんので、失敗等はもう1つの製品を購入する必要があります。一部で既に使用しました。(W37,D6)

縦4㌢、横3.5㌢程度と全体でも小さいため、適当な紙にマスキングテープで貼るなどで、手に持ちやすいようにし、貼りやすいようにする工夫も必要でしょう。

奈良車や日根野車は他の品番であるようです。

Kato製品の223系、321系は、こうした編成番号は最初から印刷されています。インレタを貼って好きな車番・編番にするか、最初から決まった車番・編番の製品を購入するかの選択肢にもなっています。他にも色々とあるようですね。

(難易度★★★☆☆)


「KLM201BA 汎用車番表記」は、スカートの両側上部にあります、上画像の「2083」をインレタにしたものですが、同じ車番が1つしかないため、編成ですと4箇所必要にもなります。

また、やや貼りにくい印象がします。

手持ちの223系2000系(TOMIX 98392)は、W37編成をモデルとして「2079」となりますが、もう一つは、他の車番を犠牲にするなどで貼付となりました。

KATO製も貼付となりましたが、この、2000代の1次車は、クモハで3000代、クハで2000代と車番が異なるため、そうした意味でのハードルは、低くなるでしょう。

(難易度は★★★★★)と最高にしました。素直に貼りにくいです。

これのみ、インレタが剥がれやすい感じもしますので、クリアコートで保護させる必要性を感じました。窓枠貼付のインレタは、窓枠を外す必要や、その後の実際の変化も予想されますから、クリアをするかは迷いましたが、今の所何もしていません。

スカートだけは、今後、保護しようと思います。


【画像】ドア注意ステッカー

上画像のドア注意ステッカーは、「340 西日本ドア表記インレタ(右)」「KLX205A 西日本－ドア周辺表記(左)」の2つでした。左画像のドア部分に、「ドアにご注意」と、下部にもステッカーがありますが、同じ製品で、メーカーが異なるものを、敢えて購入でした。

比較もありますが、「KLX205A 西日本－ドア周辺表記」は、インレタそのものが小さいため、これも、適当な紙に貼るなどで手に持ちやすいようにし、貼りやすいようにする工夫も必要でしょう。その点では世田谷車両センターの方が、大きさも違います。

当初、223系8両分の窓枠を全てバラ【左画像】して、一気に貼るやり方をしていましたが、こうした「適当な紙に貼る」工夫と、貼付自体でも段々と要領を得たこともあり、223系8両以外の貼付(225系2両、223系バラ3両、223系KATO4両、323系5両、321系1両の15両分)は、車体のまま、直接貼付となりました。

直接の方が楽でした。何でも経験の上でしょう。

意外に取り外しは面倒ですし、持っていた製品で、サハ1両の側面窓枠部品が、どちらも左部品の装着だったりしました。

フリマアプリ入手のため、前の持ち主が改造か、元々かは分かりませんが、バラのサハ223-2000から、側面窓枠部品を捻出、左と右では装着部分で違いもあります。取り外すまで、無理矢理装着だったようですね。

お陰で、部品取り車両が発生してしまいましたが、セット品一括ではなく、一部の車両は既にバラで入手だったからこそ、出来る芸当かもしれませんね。(室内灯点灯で、清掃をしても通電が良くない車両があり、元々部品取り傾向もだった……。)

インレタ自体も、爪楊枝等でこする程度で簡単に貼付できます。インレタ用の専用工具も便利でしょうか。

要領を得れば、大きいインレタよりも、流れ作業のようにサッサとできます。細かい位置ずれもありましたが、23両分の貼付は、1日作業も、一気にやってしまいました。

治具までは作っていません。その上で、余り完璧にはしないようにしました。(実際の車両も位置ズレはありますし……。)

それぞれのメーカーも、大きなデザイン等は変化せず、混在も、特に違和感もありません。貼付で失敗も若干ありましたので、数で余裕も必要でしょうが、先に貼付した京神側のドアステッカーは、全て使用となりましたので、続いて世田谷車両センターの貼付も、これも既に、半分近く使ってしまいました。

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「951bk 汎用車体マーキングインレタ・黒」は、まだ貼付していませんが、位置称呼の②①に、ドアコックの▼などになります。

特に、「位置称呼の②①に、ドアコックの▼」を中心に必要ではと感じてますが、この製品では、貼付の数では明らかに不足ですので、他にも同じような製品がないか、探しているところです。

他にも、妻面の製造銘板、鉄道会社の銘板、形式や重量、定員の表記、検査表記、バーコードのインレタもありますが、これらは今後の課題です。

検査表記は、令和以降のJR西日本では省略(省令では、2002年度で既に掲出義務は廃止)されていますが、インレタの予算、手間等の問題、ここまで行う必要性を、今の所感じていないのもあるでしょうか。

目立つ所でのインレタ貼付は、確かに映えます。インレタの価格もしましたが、やって良かったという感想です。


【画像】Tomix 321系
半自動ドアのボタンもインレタとなる製品ですので、1両で済みましたが、7両となれば難易度が高めでしょう。Katoでは下記のように、2月に再生産が予定されています。

今の所「うれしート」の「７」号車表示などまでは貼ってません。


321系 JR京都・神戸・東西線 増結セット(4両) 【10-1838】 (鉄道模型 Nゲージ)

ベストセレクション 321系 JR京都・神戸・東西線 基本セット(3両) 【10-1837】 (鉄道模型 Nゲージ)



【画像】323系の場合

ここからは「シール」の話ですが、Tomix製は、製品としてのシール(行先等の)はありません。他のメーカー品か、Kato製の付属シールをパーツで買うかとなります。

上画像は323系です。ジオマトリックスのシールがあります。

側面はこのような具合で、これだけで簡単に、より、引き締まった感じとなります。

一方、前面でTomix製は、行先表示のパーツが購入時から存在します。ただ、私の場合はバラ入手でしたので、それが元々からありませんでした。

 
【画像】左前面貼付の場合

Tomix、クモハ323側は、旧製品ではなく最新製品のバラ(98530)で、このような感じとなりましたが、実は、上右画像のようなパーツに貼り付けではなく、外側の枠に直接貼った形となります。表示の枠の問題(表示そのもので)を感じたからです。

手持ちの行先パーツで、既に「表示の欠け」はありましたので、これを全て削って、ここにシールを貼ると、奥行きで表示にも甘さといいますか、サイズ調整で苦労したためです。

たまたま、他に予備品(225系6000代製品)を入手出来たこともありますから、改造の種としては都合も良かった訳で。(※クモハ224-1のバラ購入時にあったパーツだった)

行先パーツを取り付ける枠がありますが、その外側にシールを貼る形に変更しました。行先パーツも加工後の無地のまま、装着の上です。

実際の行先パーツよりも明るさで暗くなりますが、それでも、充分な出来でした。(難易度★★☆☆☆)

当方の323系は、全部バラ入手の、旧製品(98230,98231)を組めた5両分しかないため、別に行先パーツもある、下記、増結セットの入手次第もありますが、「O普通、大阪環状線」は、基本セット(98580)のみでしょうか？




【画像】Tomix 223系2000番台にKato製シールを貼付

続いて「Tomix 223系2000番台にKato製シールを貼付」ですが、結論を言えば可能です。

サイズには注意する必要があります。貼り付けるTomix側では、シールでそのままのサイズをカッターが切ると、少し大きいからです。

シール側で、上下左右の天地を少し残す形でカッティングし、貼付となりました。上画像右の通りです。

98393は6両セット、バラ2両追加で8両セット化もあり「A快速米原」で入手でした。このため、側面もそのままそれとなっています。これも、好みの問題もでしょう。

手持ちの225系、N700s、N700A、W7系(ファーストカーミュージアムを含む)のシールも、既に用意していますが、1～2両だけもあり、手つかずです。

ひとまず、念願だった223系と323系で行先シールと、23両分のインレタ貼付が優先となりました……。

【画像】「机上博物館」として飾っている私
いつでも楽しめるようにしたい…。

2026-1-11 0時掲載開始(予約投稿)

鉄道模型の話題は、このブログでは、殆ど掲載しておりませんでしたが、実は、インスタではちょくちょく投稿していたネタでした。2025大阪・関西万博で購入した「323系万博ラッピング」がきっかけとなり、十数年ぶりに復活した趣味でした。



残念ながら、ネット上では価格が高騰のため、新大阪駅であるかどうかとなりますが、ここから、車両の数を少しずつ増やし始めて、9ヶ月以上経過で、28両にまでなっています。

20代当時の私は、元々、800両近くの車両を所有していたヘビーユーザーでしたが、「買いすぎ、走らせることがない、改造しない」という悪循環で、過払い金発生原因の一つにもなりました。(当時の新宿事務所で返還手続きをした当方ですので)

以降、売却等で辞めて、所有が0両となっていたのですが、情熱は冷めていなかったと言いますか、少しずつですが復活、いつでもレイアウトを組んで走行出来るようにもなっています。楽しみの復活でしょうか。

20年ぶりですから、時間の変化は、製品の進歩にもなっていましたね。そのまま所有ですと、製品そのものの劣化、レールの取替も含めて、色々と苦労もでしょう。全てのリセットは、当方的には良かったと思っています。

冒頭画像は、我が家のマイ机の机上です。こうした飾ることで、在宅勤務を始め、この独自研究の作業でも「常に楽しめる」ような工夫をしつつ、最近では「テープ式LED室内灯」で、古いパワーユニットと接続し、室内灯を完全装備まで、となっています。





ご紹介となり恐縮ですが、当方の所有車両は下記の通りです。

TOMIX
98393 223系2000番台6両セット
そのパラで、モハ223-2000+サハ223-2000で8両化、サハ223-2000×2、5202×1(マリンライナー四国車中間)、クハ222-2000×1、合計12両

クモハ225-100、クモハ224-0、クモハ321-0、クモハ323-0、モハ323-0(2両動力含む)、モハ322、上述の万博ラッピングであるクモハ322、合計8両

N700s、N700A、W7系先頭車、ファーストカーミュージアム、合計3両(何れも1号車、N700Aのみバラで1号車)

KATO
N700、1号車のみ
223系2000番台で旧製品の1次車を含む4両、合計5両(モハ動力は2次車の混在)

合計28両となります。


バラ入手が多いのは、セット品ではなく「その都度」購入していたためです。中古ですから、当然、ハズレも出て来ますが、大当たりもありますから、便利な買い物です。

「ポポンデッタ」「ホビーランドぽち」で、中古のバラ売りの車両が、1両単位で販売されているためです。ホビーランドぽちでは「スティックジャンク」と呼ばれる、透明袋に入った商品です。

鉄道模型でNゲージは、新品はセットで販売されることが多いため、上記のセットもセット品が基本です。ファーストカーミュージアムは、最初から展示用として新品で発売もあります。

新品は価格帯が数万程度はしますので、その時点でも厳しいです。今では、若い自分と異なる生活もありますから、無理が出来なくなっていますし、本格的にやる必要も感じておりません。5万円台のセットは、家族から激怒されてしまいますねぇ。

一応は副業も可能な勤務者ですが、若い頃の失敗を二度としないためにも、過熱気味にはせずに、少しずつという考え方として、買いすぎには気をつけています。

こうした1両の中古品でも、状態の良い中古で最大3.5K程度もしますが、大抵は千円～数千円程度で入手出来ることもあり、所用のついでも含めて、よく店に通っては、買っていた訳です。

セット品(98393)は正直な所、フリマアプリから入手でしたが、全体的にJR西日本近畿圏車両がメインです。若い頃の東日本車両は、15両が最大でしたが、こちらは手軽に済ませられる点もあるでしょうし、もう、東日本の車両が欲しいという気持ちも出ないというか、特に感じられないですかね。(過去、フレッシュひたちは全色、201系205系は各路線全て揃えていたのですが)


その上で、走行をさせるためのレールは、元々トミックスからでしたので、TOMIXレールの復活となっています。自然な流れでしたし、他社に変更も、どうしても水に合わない感じでした。過去の購入実績と知識も影響でしょう。


ファーストカーミュージアムを含む、新幹線車両は4両となっています。新幹線16両は、Nゲージでも長くなりますから、こうした先頭車1両物で購入可能はうれしい限りで、これは、今後も実際の新幹線によく乗って、仕事も出来るような「願望・大願成就」の気持ちもでしょうか。


［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-032 ファーストカーミュージアム JR N700S東海道・山陽新幹線（のぞみ）

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-007 ファーストカーミュージアム JR W7系北陸新幹線（かがやき）

ポポンデッタ、ホビーランドぽちは、関西は一通り、全店訪問もしています。ポポンデッタは甲子園、エキスポ、和泉以外は行け、お店での特色、雰囲気等も分かってきましたが、ポポンデッタは、どの店も全体的に価格がやや高めの傾向です。店毎ではなく、何かシステムがあって、フランチャイズを含めて、全店総合的に在庫が管理なのでしょうかね？

関西では日本橋店の在庫はダントツで、他は、オマケ程度と言いますか、面白くて、穴の車両があればという程度です。主要なお店以外は、在庫量も限られるため、1回行けばいい、わざわざそのために、遠方へと足を運ぶ程でもないでしょうかね。何か立ち寄ったついで、が適切でしょう。

そういう意味では、店舗規模の大きい秋葉原・日本橋は強すぎますので、この2つの地域は、わざわざこのために訪問しても損はありません。同じく日本橋にありますジョーシンの「スーパーキッズランド」は、毎回店に行く度、それを実感します。細かいパーツにインレタも、殆どこの店から購入でしたが、地元の郡山店も、下述レールセット購入で利用はありました。

秋葉原は、ポポンデッタの初期、20年前の時代から利用しておりました。私が都内を離れてからしばらくして、新築ビル一棟でお店は、発展したものだなぁと、去年の上京時訪問で感じました。初期の頃は雑多な雑居ビルで営業、という感じでしたからねぇ。今はありませんが、中古の鉄道本の閲覧と購入では、とてもお世話になりました。

店舗の縮小、集約が進みましたが、この会社が自前でNゲージ車両の開発、販売は驚きました。技術者をヘッドスカウティングして、開発しているのでしょうかね。


ホビーランドぽちは、店によってバラツキがある価格帯でした。特に、神戸三宮、日本橋、塚本店は、掘り出し物も多く、良く行ってました。こちらは何れも、中古模型専門店に特化した感じです。

一方、フリマアプリでは、セット品が殆どで、バラは、比較的少ない出品の傾向ですし、高価格帯でも売れてしまいます。お陰様で、過去の売却もありがたい限りでした。この場をお借りし、御礼を申し上げます。

フリマアプリは上述のセット品のみの入手で、他22両は、改めてまとめましたら、7両でポポンデッタ、13両でホビーランドぽち、2両でその他(万博、ジョーシン)でした。私が思っていた車両の入手が出来ていたのか、ぽちの利用が多かったようです。



インスタでもありましたが、先日、下記のようなカント付きレールセット、パワーユニット中古も入手出来たため、暇があれば、なるべく走行させるようにはしています。レールに関しては新品でしたが、中古もあれば入手でした。

パワーユニットは中古品ですが、下記の5517は、特に良品でした。詳細は今後、記事化にしたいと思います。

TOMIX TCSパワーユニットN-DU101-CL 【5517】 (鉄道模型 制御機器)

【TOMIX】H-4543736910114 トミックス カント付レール基本セット(レールパターンCA) Nゲージ 【91011 （車両・パワーユニット別売）】

正直、特にマネーの掛かる趣味ですが、日々の楽しみと言いますか、最近はクモハ223に、優先座席、ドア注意などのインレタを貼付するようになっています。実写同様、よく実感的にしたい、しかし、汚れ加工は一切不要という考え方です。

気休めといえばソレまでですが、インスタばかりではなく、今後は時々、ブログ記事でも鉄道模型ネタを、詳しくお伝えで出来ればと思います。

ちょっとねぇ、最近のインスタ、スレッズは、タイムラインの内容を含めまして、疑問を感じる点(特にスレッズは、タイムラインの内容に中毒性を感じ、身体的疲れの原因になっている)がありまして、少しずつですが、新年を境に、ブログ記事にシフトの方向です。

色々と挑戦もしますんで。

【画像】JR奈良線で大きな変更、2026/3/14JRダイヤ改正

2025-12-12 18時掲載開始

続いて「JR西日本」ですが、JR奈良線の変更が目立ちますが、2024年の北陸新幹線敦賀開業と比較しても、大きな変更はなさそうで、予想通りの内容に、小変更程度でしょうか。









◆JR奈良線の大きな変化
国鉄時代は単線、1984/10/1電化後も、105系2両、朝ラッシュで6両という路線だった、閑散とした奈良線でしたが、JR化後の大きな変化は著しく、特に、一部複線化以降は大きな変化となっていますが、2026/3/14ダイヤ改正でも、その傾向のようです。

まず「みやこ路快速」「快速」「区間快速」「普通」と4つの列車種別でしたが、「みやこ路快速」を、「快速」と同じ停車駅、即ち、JR小倉・新田も停車化となります。このため、快速は実質的な廃止とみられます。その上で、「区間快速」を含めて、「稲荷駅」の全列車が停車となります。

臨時停車の増加で、時刻変更もありましたから、これらをなくし、増え続ける伏見稲荷への乗客需要にも応えるようです。

「みやこ路快速」設定の都度、停車駅は増加傾向でしたが、ついにここまで、という感じです。

みやこ路快速の停車駅増加で、昼間に存在します「京都－城陽間」の普通の設定が気になります。つまり、JR小倉・新田のみやこ路快速停車化で、城陽普通の宇治短縮の有無です。

現状そのままの場合、宇治－城陽間で実質的な増発となりますが、区間短縮にも気になります。宇治4番線(上り待避線)で折返しが可能ですが、個人的にはここが気になります。但し、宇治駅での乗り換えで、奈良方面は階段となるなどのデメリットがあります。ここですよね。

205系は、新ダイヤ以降も運行は継続となりそうです。225系の新製もありませんので当然ですが、今後も、ロングシートと4ドア車は大きいですね。









【画像】停車駅が増加傾向の「おおさか東線直通快速」


◆おおさか東線「直通快速」野江停車
これも、設定後、ダイヤ改正の都度に停車駅は増加しています。

ラッシュ時の混雑も目立っているため、個人的には、221系のような転換クロスシートではなく、大和路線の普通列車同様、ロングシートの323系が欲しい路線なのですが、これ以上の増発は、久宝寺駅の折返しでも厳しいのか、直通快速の停車駅増加で、対応のような感じです。

その他、平日夕方の直通快速奈良行で、1時間に1本ではなく、30分に1本程度となります。このため、20時台の運行がなくなり、19時台も繰り上げとなります。

新ダイヤでも運用は限られそうですし、特に夜遅くまで、もう少し、設定本数そのもので増加、とはならなかったようです。





【画像】着席需要の高まりと料金収入の増加、1回でも利用しますと、次の課金が怖いですね。


◆「うれしート」の大幅な増加と、新快速・大阪環状線での拡大
これも案の定な拡大ですね。

「Aシート」は、専用車両に車掌の2名乗務化と、コストも必要なため、なかなか拡大しませんが、こちらは、現在の最後部の車掌さんで対応出来ますし、利用客も増加なのか、好評のようです。

設定本数も増加の上、大阪環状線への拡大は驚きました。これにより、帰宅時の着席需要も高まります。「寺田町」の記述は、天王寺出発時点では「普通」となり、出発後、「大和路快速・区間快速」へと変更となるためです。環状線で一周(重複乗車の可能性)となるためです。

ロングシートでの「うれしート」も増加、JR宝塚線とJR学研都市線となります。207系と321系で、号車表示も増加となっています。


【画像】岡山管内の227系500代


その他、近畿圏では目立った変更は見当たらず、概ね現状維持に、車両運用変更の有無とみられます。

「きのくに線」の和歌山－御坊間のワンマン運転は、羽衣線のように、225系5100代4両で限定でしょうか？

岡山の227系【上記画像】も、西出雲まで運転区間の拡大となります。伯備線115系2両運用にも置き換えとなるようです。青春18きっぷとの転換クロスシート移動、運賃箱など、準備工事の設備を本設置の上、ワンマン運転にもなりそうです。

また、JR四国は、2026/3/14のダイヤ改正は行わない模様です。従って、四国以外のJR各社となりそうです。この他、東京メトロ東西線・千代田線・小田急・東武でも、2026/3/14ダイヤ改正となります。

東武は、複々線区間で内側を走行する「日比谷線直通」で、ワンマン運転が開始のようですし、半蔵門直通列車が増加するようです。地上運用にも久々に変化でしょうか？ このため、今後の発表とみられますが、東急田園都市線と半蔵門線関連の、同時期のダイヤ改正も予想出来ます。

尚、野田線、アーバンパークラインの変更はなさそうで、2026年以降も当サイト運用表適用となりそうです。

＊＊＊＊＊＊

当方としては、新ダイヤも、奈良車・森ノ宮車の運用調査・運用表掲載を、今まで通り継続したいと思います。

最近、他サイトでの隆盛がとても著しく、当サイトの維持費用捻出による広告収入減少に、私の出番・役割が、段々となくなりつつありますが、当方としても、自分なりに、来年以降もストレス解消(運用調査)に、鋭意努力したいと思います。

今後とも、どうぞよろしくお願いします。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1900 225系100・700番台 新快速「Aシート」 4両セット



お歳暮 御歳暮 年越しそば 年越し蕎麦 冬 ギフト プレゼント 高級 蕎麦 そば 楽天グルメ大賞信州安曇野手打生そば 10人前 つゆ わさび 海苔 七味唐辛子付きお歳暮 御歳暮 年越しそば お取り寄せ グルメ 生そば 信州そば お祝い 内祝 誕生日 お返し

【画像】大阪環状線323系LS11/LS12編成「JR WEST Parade Train」は現在も運行中

2025-10-26 19時掲載開始

「2025/10/14 JR森ノ宮支所(大阪環状線)の運用変更は？」として、大阪関西万博終了による、ダイヤ修正後の「環状線・森ノ宮支所運用」ですが、単純に、前ダイヤである2024/3/16改正に戻った感じといえそうです。

2025/3/15ダイヤ改正は、万博開業関連により、エキスポライナーの運用を含めて、ゆめ咲線でも運用変更となっていましたが、その必要も既になくなりました。

10/25の朝、運番の裏取り作業をしましたが、それも2024ダイヤと変化しておらずでした。出入区毎での運番を含めて、未確認の平日も同様の可能性が考えられますが、今後も確認に努めます。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98580 JR 323系通勤電車（大阪環状線）基本セット(4両)

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98581 JR 323系通勤電車（大阪環状線）増結セット(4両)

但し、10/14～11/3までの間、ゆめ咲線の夜間で臨時列車増発となります。ハロウィーン(ハロウイン、Halloween)シーズンとなるからです。USJ帰りで混雑する影響とみられます。

この関係で、当分は変運用が発生します。特に、土休日で32運用は、森ノ宮支所入区運用が、桜島23:17着で入区となる運用となります。32運用で午後からLS15編成でしたが、10/26では61運用の606～となっています。

このため、翌日が運番通りに繋がらないことになります。平日は特に、62運用が天王寺2番入区となりますので、翌日が32運用となる模様です。(10/23→10/24 LS08編成確認、10/23夜間(※おおさか東線人身による防護無線受信の遅延等)での運用変更はなかった模様)

ですので、調べる私としては、思わぬ「解答(回答)結果」となりました。平日の運番も問題ないと思います。後は、大阪駅側6,側7番の正確な位置、桜島駅の正確な位置などは、実際の確認で欲を出せばという程度です。

また、ラッピング車両ですが、万博終了後もLS20の万博【下記画像】、LS11,LS12のParade【冒頭画像】は、そのまま運行されております。同時に、万博終了翌日で早速、LS13編成が吹田送りとなり、検査入場とみられ、予備2→1編成になっているのも影響でしょうか。

しかしながら、万博は終了、「JR WEST Parade Train」は、当分の間運行とみられるも、いつ撤去になってもおかしくはありません。動向に注目でしょうか。

これらの運用表は既に反映していますが、臨時と所定の運用表は、今後、平日・土休日で別々に掲載を予定しています。現在は込みとしています。



その他余談ですが、本日からの京阪ダイヤ変更は、当方の日程の関係で、明日27日(月)はありません。28日以降となります。既に準備は完了しておりますので、残りは運用調査のみです。今回は先に完全推測版も掲載していますので、ひとまずご覧下さい。


【画像】万博ラッピングの323系LS20編成

【画像】万博を印象づける「大屋根リング」
現場に行った私だからこそ実感した「迫力」は確か

2025-4-19 18時掲載開始

昨年の12月、「開幕券」というチケットを購入していました。これは、開幕した4/13～26までに利用出来る、比較的安価な入場券です。4000円となります。現在は、一番安価な価格でも「平日券」(6000円)となります。

私事ですが、元々は開幕当日に行く予定でした。その後の予定の変化やら、また、当日は雨予報もあり、実際開幕日は大雨でしたので、4/16(水)への変更は、結果的には色々と好都合だったことになります。

そんな、私的なレポートです。



大阪・関西万博ぴあ （ぴあMOOK）




【画像】JR桜島駅からのバスルート(おおよそ)
2025/4/25 復路の夢洲では緑色のルートに訂正します。(車線の都合上)

◆交通手段
当方は、OsakaMetro中央線ではなく、上記の「JR桜島駅」からのバスルートにしました。近鉄奈良線からですと、阪神なんば線西九条からJRゆめ咲線と、色々と都合が良かったからです。

4/16,10時頃は、予想よりも空いておりまして、平日ですと、バス便がいいのかなぁという感じもします。帰りもガラガラでした。

地下鉄では東ゲート、JR乗り換えのバスは西ゲートとなります。

「KANSAI MaaS」でのチケットレス決済でした。ICOCAに現金、現場でクレカも可能ですが、MaaSでは、朝の往路で予約による優先乗車が出来るからです。予約なしですと後回しもありますが、当日は「いつでもOK」でした。

往路は「乗るとき」復路は「降りるとき」での支払となります。MaaSでの画面提示も同様です。

ルートは上記の地図とみられますが、復路の帰りのみ、桜島駅でのバス転回作業をなくすために、ユニバーサルシティ駅付近を経由した「迂回」(画像青線)となりますから、往路よりも少し時間が掛かりました。

他にも、新大阪、難波などと、各地から便は存在しますが、バス便は、価格が割高でも、「予約が出来る」「確実に座ることが出来る」点もでしょう。但し、桜島～の便は、混雑時の立ち席は可能です。

この他、舞洲で自家用車、バイク、原付の駐車場、夢洲で直接、予約の上、自転車で来訪も可能です。





【画像】バス車両の例
電気自動車ですから騒音も小さく快適な乗り心地
右、乗り場は画像右ですが、往路で乗客が少ない場合は、バスの運用の関係か、桜島で待機はせず、回送となるようです。復路の夢洲方面は所定で回送も多くなります。

シティバスの他、南海バス持ちと、会社毎で色々担当もあるようです。

【画像】大屋根リングからの西ゲート
観光バスによる団体も西となるようです。右は、乗ってきた西日本JRバス。


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【画像】西ゲート
各国の国旗が掲揚されているのも、万博らしい雰囲気ですね。

◆地図は必須
会場は予想以上に広いです。マスコミやYouTubeの動画では狭く見えますが、この体験は、行って貰えれば必ず分かります。その上で、移動は徒歩がメインとなります。ですから「地図は必須」となります。

(電動カートの無料貸出もあります。)

公式HPで無料のダウンロードが可能です。プリンターをお持ちの方は印刷、お持ちでない方は、コンビニ印刷(ローソン、ファミマ、セブンイレブン)で、スマホのPDFで印刷できるサービスもあります。(セブンイレブンの場合)

兎に角、紙で印刷した地図は便利で間違いないです。スマホでその都度確認ですと、通信状態が良くない場合もありますし、PDFでの閲覧も電池持ちの懸念があります。

会場では200円で販売となってました。これだけでも行列、現金不可となります。

有志の方が作られた地図もSNS上で出て来てますね。こっちの方が公式よりも見やすい！

公式は、パビリオンは記号のみですので、別項目にある一覧表と確認させる作業が必要がありますが、パッと見で分かりやすい！


【画像】ミャクミャク像
左は東ゲートで座っている、右は西ゲートで立っている

◆現金は完全不可、キャッシュレス
兎に角、会場内は現金による支払が不可能です。キャッシュレスのみとなります。クレジットカード、QR決済、交通系ICカードなどになります。自動販売機も小銭が不可能です。

どうしても現金の方は、まずは「交通系IC、WAON、Edy、nanaco」となります。チャージ機は至る所に存在します。
IC定期券でチャージする方法にもなります。

但し、交通系は最大上限20000円分のチャージとなりますので……

WAON－－上限50000円
Edy－－上限50000円
nanaco－－上限50000円

これらのICカードの利用も可能です。

そして、QR決済の使用となります。

例えば、PayPayは1日上限100万円となります。当たり前ですが、登録した銀行口座に充分な残高もあれば、使いたい分のチャージ(ローソン・セブンイレブン店頭のATMからチャージも可)となるからです。

ですから、QR決済の使用も、普段から慣れておく必要もあります。(会場内にセブンイレブンもある)

QR決済もお勧めです。

それ以上に、クレジットカードは便利です。

私も、ビール、食事からお土産物と使用しました。1人1枚のクレカは所持すべきだと思います。








【画像】西ゲート付近の大屋根リング

◆迫力ある大屋根リング
今回の万博で、最大の特徴は「大屋根リング」でしょう。高さ20㍍、一周約2㎞、早くても30分で一周できます。これを中心とした、簡単な5分動画を作りました。

下記です。




【画像】
この他、動画には盛り込みませんでしたが、上記画像のように、エレベーター、トイレが存在します。階段で上り下りは可能ですし、防災上で元々から、何カ所かありますが、トイレも存在します。比較的空いています。

左画像白丸は自動販売機です。飲料も問題ありません。

【画像】ギネス認定の額縁も各地に(複製)


万博にある珍しい踏切はこちら













【画像】Dialogue Theater「いのちのあかし」

◆シグネクチャーゾーンを見る
チケットの2日前の予約、色々と迷いましたが、私が通った専門学校の先生が、あの、カンヌで受賞した河瀬直美ということもあって、まずはこの選択となっています。有名なパビリオンが終了もありました。

こうしたシグネクチャーゾーンは、「テーマハピリオン」となります。

Dialogue Theater「いのちのあかし」は、近鉄1026系VH28でのラッピングの内容となります。シアターの建物は、こちらの説明となりますが、移築、改造の上となります。相当な時間、スポンサー企業からの億単位の費用が掛かったことでしょう。

 
【画像】主な内部
左は対面は鏡、右は、旧校舎から移設した黒板、チョークに書かれた内容も残っている。

【画像】木の板で作られた「スピーカー」
右は、水上ショー付近と大屋根リングを眺める付近、古い校舎と未来都市の差がいい。

【画像】シアター
映画上映は10分から15分だったでしょうか？　この観覧で予約が必要となります。

スクリーンに投影された相手者と、オーディションで選ばれたらしい演者(複数の方が交代のようですから、その日によって出演者の当番もあるかと)が舞台にやってきて、双方との対話を、そのまま、見ることになります。

河瀬監督は、「萌の朱雀」に代表されるように、ドキュメンタリータッチのドラマ、アンダーグラウンド的な印象になります。この映画は、朝ドラのヒロインになる前、新人時代の尾野真千子さんも登場します。

個人的にはそれ程映画は見ませんが、「特徴」としては、ほぼ、そういう考え方になるのではと思います。

そのため、内容が「大衆受け」するかは疑問点も感じます。正直な所、「華やかさ」は皆無と言って良いですし、子供には理解し難いでしょう。評価、批評は左右されると思います。

地味感は確かです。華やかさ、万博らしさは、空いてる時間帯でも、外国のパビリオンを2日前に予約した方がいいでしょう。

ですが、万博のテーマ「いのち輝く未来社会のデザイン」において、自らの人生といのちを考えるという意味では、それはそれで、表現の展開としては「アリ」なのではと思います。

この「シグネクチャーゾーン」では、他にも、著名な方による「テーマハピリオン」は存在します。






万博会場内の「楽天モバイルの波」は、全く問題ありませんでした。




【画像】シグネクチャーゾーン、「いのちパーク」から南方付近

◆ライブカメラの配信もある
万博公式YouTubeでは、ライブカメラの配信があります。この、カメラが設置されている場所もチェックしました。まずは「シグネクチャーゾーン、「いのちパーク」から南方付近」となります。上画像のような具合となります。実際のライブは下記となります。

競輪の収益を活用した事業(№47 1億5000万)のようで、その字幕もありますが、過去12時間前に辿ることが出来ても、時計表示がありません。この辺りは、万博からのアンケートにも要望として出しましたが、やはり、時刻表示が欲しいですね。

逆ドーム型のネットカメラになりそうです。音声も入ります。実際に現場で見ましたが、配信のタイムラグは、20秒程度はあるようです。




【画像】
カメラの拡大、小型のものは防犯カメラとみられます。
右は、「EXPOホールエントランス付近」となります。

開会式で、天皇皇后両陛下がご列席となった場所は、このホールです。カメラは案内所の屋根下となります。カメラは共通して同じ機種のようですが、メーカーまでは確認していません。



【画像】光のひろば～静けさの森

これは、コモンズA館の上に設置されているカメラでした。

【画像】光のひろば～静けさの森に設置のライブカメラ



この他、東ゲート、西ゲートの入場待ちの混雑状況もあり、一目瞭然です。何れも、現場の状況、雰囲気としては、参考になると思います。

アングルは少し動く場合もあるようです。何れも、12時間戻し視聴は可能です。


【画像】横浜冷凍屋上にある、放送局のライブカメラ群

◆テレビ局のサテライトスタジオも
万博の出来事や様子を伝えるという意味では、テレビ局の力も必要となります。実際に、サテライトスタジオが東西に存在します。場合によっては、出番のためにやってくるアナウンサー、タレントさんの姿も確認出来るのではと思います。

その上で、横浜冷凍屋上にある「ライブカメラ」も確認出来ました。会社としてのプレスはありませんでしたが、社名がテレビ画面に出ますので、宣伝にもなっています。

｜MBS｜ABC(戻し可)｜テレビ大阪(戻し可)｜カンテレ(時刻表示有、戻し可)｜YTV｜

この他、万博公式の東ゲート付近も同様の位置でした。


【画像】放送局ライブカメラの拡大
U-4と言われますが、機材の差異がありますので、一部、Canon以外のメーカーもあるようです。ポールが、下記の万博公式とみられます。

ちなみに背後は「あべのハルカス」です。



【画像】西側のMBS、YTV

【画像】
左、西側のNHK
右、東側のカンテレ、ABC、テレビ大阪

テレビ大阪は番組枠が限られるため、夕方17時でも使っていない場合もあるようですが、現地の取材基地・駐在という意味合いが強いでしょうか。

よく利用しているのは、MBSのような感じもします。NHKでも当日は未使用。





【画像】公式スタンプパスポート(1100円)

◆スタンプラリーも楽しむ
鉄道のスタンプラリーでも同じですが、移動をする「やる気」にもなれます。当方は、「QRスタンプラリー」で97押印となりましたが、実際に、本当のスタンプを押して押印も可能です。


【画像】QRスタンプラリーの例

QRスタンプラリーは、スタンプ台にありますQRコードを読み込ませ、取得させることで得られるものです。

但し、「EXPOWallet」のアプリが必要です。基礎として、入場券での万博IDも必要になってきます。その中から「ミャクーン」による内容です。

画面上で貰えるものもありますが、「QRスタンプラリー」は、スタンプ台の現場にあるQRのみとなります。

一つ一つシリアルも付与され、獲得日も記録されますが、取得には制限があり、スタンプラリーの場合は3万のようです。

既に460とか、1249、1344とかもありました。4/16時点ですので、早い内の取得が良さそうです。

本物のスタンプはこうした制限はありません。QRよりも、スタンプを押印する方が目立っていた印象です。

パビリオンパビリオンでの設置場所はバラバラですし、予約が必要な場合、なかなか押印出来ない場合もありますが、そんな中での、A～Fまであります「コモンズ館」ですと、ブースによる展示、各国が揃っており、「押印数」という意味では、その数が稼げます。

他のパビリオンでも、出入口付近ですと取得は楽です。

未使用の前期券をもう1枚所持していますが、早い内での再来訪をして残りの分も、そして、スタンプ押印も、という心境です。




【画像】323系ファーストカーミュージアム

◆お土産物
最初に言いますが、価格帯は高めです。ライセンス料などが入るため、頼まれ物を含んで、あっという間に2万近くにもなってしまいました…。後の支払で苦労が見えてます。

上画像は「323系ファーストカーミュージアム」となります。通常仕様は市販もされていますが、万博ラッピング、LS20の先頭車をモデルにしててます。6820円となります。

仕様は通常版と同じですが、LS20の空調は、実際は三菱製となりますから、正確には別パーツが必要となります。製品は東芝製です。色々と買いましたが、その他は下記の通りです。


FM-017ファーストカーミュージアム 電源ユニット[TOMIX]《発売済・在庫品》



【画像】
左、プリントクッキー12枚、1080円
右、ボールペン3個セット、1100円

【画像】
左、アメチャン、734円
右、ローラーメモ、473円

価格は何れも税込み。


外国パビリオンとかはゆっくりと観覧出来ず、次回以降の課題ですが、朝の10時半に入って、20時半に出場と、10時間も滞在でした。一日では回りきれない感じです。

他にも色々と書きたいのですが、長文になりますのでこの程度にします。

【コメント】
釣れない同行者がいなくても、一人でも楽しめます！


【画像】東ゲート、アメリカ館とフィリピン館

【画像】サウジアラビア館
現地の方同士と握手する場面が、立派な建物で、パビリオンでの、国毎での経済規模も感じます。

【画像】ネパール館
まだ開館はせず、他にも、インド館も工事中と、工事の遅れが開幕日以降にも…。



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