列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】東海道新幹線N700系(画像のZ35<その後のX35>は既に、2024/10/1廃車)

2026-6-23 6時掲載開始

「新幹線の夜行列車が団体列車扱いで登場」するようです。こちらのプレスは、昨日解禁となっていますが、驚きました。あの「JR東海」が、ここまで営業をして、色々な列車を設定ですから、時代が変化しました。

「東海道ルミエールエクスプレス」と称して、団体列車として運転、8/8(土)の東京22:00出発の1列車からとなります。

東京は22:00発となりますが、これは、新大阪最終である「のぞみ519号」の臨時で、21:30発となりますが、この列車は運転日が限られるため、実質「のぞみ293号」の21:24発が最終でした。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1697S N700S新幹線「のぞみ」 基本セット(4両)




スジは、「のぞみ549号」で存在し、名古屋23:33着の臨時列車として、まあまあ設定がありますが、これを利用し、名古屋を通過した上で、岐阜羽島は23:45前後に、一旦、到着とみられます。夜間で「名古屋通過」列車が復活するという点も特徴です。

岐阜羽島駅は、このような構内図のように、中央で上下の通過線に、待避も上下2線分1面、0～3番と存在するなど、余裕ある着発線となっていますから、0番で夜間留置も以前から設定され、前日で鳥飼・新大阪から回送(列番は2642Aらしい)、翌日、「こだま800号」で岐阜羽島始発となります。

一方、岐阜羽島駅3番は夜間留置設定はありません。

新幹線の門限とされる、運転がない0:00～6:00の間、岐阜羽島3番で泊、そのまま停車のようですが、この門限は、法律に規定されたものではありません。このため、6/19でのダイヤ乱れでも、0時以降でも運転、2時台まで遅れも、運転継続となりました。


【画像】N700A客室内

JRの自主的な内規と言いますか、夜間保守作業で充分な時間を確保するという意味でしょう。実際、東海道新幹線は、毎日どこかで、夜間保守作業が実施され、高速で運転される線路や設備の保守となっています。

元々、山陽新幹線開業時で、そうした「夜行新幹線計画」は存在したようで、駅の多さはその名残だったりしますが、実際に運転さりた例は、2002年のサッカーW杯で、東海道新幹線や上越新幹線で運転された程度だったようで、現在も当時の「深夜運転実施」プレスが残されています。

京都は6:44、新大阪は6:59着となっており、始発となる「のぞみ101号」よりも少し早めに到着します。

現在、新横浜留置も設定のため、「臨時のぞみ97号,547号」が新横浜6:03発、定期「ひかり733号」が6:00発、この最速新大阪が、のぞみで8:06着、ひかり8:13着となり、1時間7分または1時間14分早く到着となります。ちなみに新横浜入区は、東京から前日で回送、車両の送り込みです。

即ち、こうした夜間保守作業の「間」を利用した列車といえます。岐阜羽島出発は6:10以降でしょうか。名古屋発下りで6時台はスジの余裕がありますから、上手く活用した感じといえます。電力面は、駅の構内・着発線毎で管理できるのかもしれませんし、8/8という土日跨ぎですから、夜間保守作業も限られる日なのでしょう。

背景としては、「近鉄特急ひのとり」の夜行列車も、多少影響でしょうか？　これも、名張駅で1:30～5:10頃に停車する形です。名張は乗務員の列車区や駅長駅ですので、長時間停車が対応出来る範囲です。











【画像】姫路駅に到着するN700系(初期Z2 X2編成)
左に分岐する線路が、姫路留置設定がある13番線への線路

夏臨時ではこの1列車ですが、今後の拡大運転にも期待出来そうです。

特に、JR西日本山陽新幹線への展開も予想出来ます。岐阜羽島と同じような配線で「姫路・新岩国・新下関」がありますが、何れも夜間留置が設定されていますが、下り・上り・上りで「もう一つの番線」ですので、2線分の着発でそれぞれ1線は空きとなります。

ちなみに姫路は「のぞみ68号(のぞみ95号で止)」、新岩国は「こだま936号(広島から回送2985Aとみられる)」、新下関は「ひかり680号(こだま880号で止)」となります。

仮に設定として、当方で考えますと、博多は7時台までに到着が理想ですから、下りですと「新岩国」で泊でしょうか。新大阪は22時台となり、門限ギリギリで新岩国、上りは博多22時台、「新尾道」で泊、新大阪7時前半でしょうか？

可能性は大いにありますが、後は実際の「やる気次第」でしょう。

「近鉄ひのとり」もですが、通常の臨時列車ではなく、団体列車扱いも注目ですね。ある程度の価格が設定出来るなどで、通常運賃に縛られない料金設定が可能となります。今後の拡大も団体列車扱いでしょう。

東海道新幹線の場合は「1人15000円」となるようで、「のぞみ」よりも少し高め(通常期指定席14720円)となります。

岐阜羽島では下車出来ず、到着後と出発前の約30分間のみドア開放、改札内の自販機と喫煙所のみ利用可ですので、ホームから階段を降りることも不可能でしょう。

しかし、とても面白い取組ですね。今後の拡大にも期待です。東海道新幹線の上りですと、静岡県内で待機でしょうかね？

【画像】米原駅を通過する東海道新幹線「のぞみ」

2026-5-22 17時掲載開始

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言わずと知れた日本の大動脈、東海道新幹線と山陽新幹線で「弱冷房車」を試験的に導入するようです。7/1から8/31の夏休みを含む期間で、東海道新幹線と山陽新幹線の「ひかり」3号車となるようです。

「ひかり」は、1～5号車で自由席となりますので、その中央となります。全列車の「ひかり」のようですので、思い切った試行ともいえます。






【画像】N700Aの場合

実は、N700系では、「Advance」なN700A仕様の車両(G編成、F編成)では、左画像のような、空調の吹き出し口が存在します。これは、初期のa型(X編成、K編成と8両化のP編成)も同様のようです。

他にも、左画像のようにルーバーがあったりしますが、この吹き出し口によって、風量の調節が、簡単ですが、窓側座席の場合のみで調節が可能です。

最近のN700s(Supreme、J編成、H編成)の場合は、清掃の問題も大きいのか、最初からこれがなく、隙間から出すなどの方式のようです。

新幹線では、最大300km/hと高速で運転するため、当たり前ですが、安全上、窓の開閉が出来ない車両となります。

そうした密閉空間の客室内は、一年中、空調が稼働し、調節、空気の循環となっているようです。

乗客の乗り降りが少なく、駅間の長い区間、例えば、のぞみ新横浜－名古屋間だと、効きすぎて、意外と「冷えすぎ」という場合もあるようです。(私自身も、多少、感じることはあったが、服装で調節も出来る上、グリーン車はブランケットの貸出もある)

こうした乗客サービス面の差で、通勤電車では「弱冷房車」の設定が各社でありますが、特急列車、新幹線で実施するのは初と言えそうです。真夏の蒸し暑い季節では、ガンガンの冷房もアリでしょうが、意外と「寒がり」な方もいますので、試験的に試すのでしょう。

一方、近鉄特急は、通路側座席でも、「スポットクーラー」と言いますか、風量が調節が出来る吹き出し口が、一部の車両で存在しますが、このように新幹線では、窓側座席の一部のみとなります。

「ひかり」3号車の弱冷房車、試験的な導入でどのような感じになるか、気になる所です。特に自由席ですので、新幹線定期を持った、ほぼ毎日利用する乗客の動向にもなりそうです。


【画像】一部の近鉄特急車両で存在する「空調の吹き出し口」
ダイヤルを回すことで風量が調節できる。最新車両では標準装備にも。これは意外と便利なシステムです。

【画像】武豊線313系の走行はあと少し、2015/3/1電化開業から、11年間の走行でした。

2026-3-1 0時掲載開始(予約投稿)

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「2026/3/8(日)、関西線武豊線で運用変更か」と書きました。

これは、ダイヤ改正の以前に、運用変更で、新車を先行で投入するやり方となり、315系の中央線初配置(2022改正)で発生していましたが、今回は、利用方法で変化もあるのか、告知が出る位でした。

ベストセレクション 315系3000番台 4両セット 【10-2065】 (鉄道模型 Nゲージ)



【画像】先行で武豊線運用に就く315系

315系4両編成は、神領車で26編成の配置(104両)となっています。中央線、関西線、武豊線、東海道線にも進出し、既に18運用の運行となるため、最大でも8運用分追加となりますが、8運用の場合は予備がないため、7運用程度の増、予備1編成(または6運用予備2)ではと見込まれます。

これにより、313系2両12運用で、315系4両置き換えとなるのは確実です。単純に2両12運用→4両6運用に、後1運用の有無とみられますが、ダイヤ改正を前に、関西線と武豊線での2両運行と、313系の運行が終了にもなります。

313系2両は、残りは13編成分となりますが、315系での関西線武豊線運用変更で、313系2両は飯田線へ、飯田線213系2両運用の置き換えとなります。これで、315系投入後の、一連の車両置き換えは、4年以上掛かって、一段落となります。

213系の廃車で、JR東海の在来線電車は、全て、VVVF車オンリーとなります。JRでは、電車の両数が限れた四国会社で、先にVVVF化は達成でしたが、これに続く動きでしょうか。(次は、721系初期車次第のJR北海道？)






2025年改正以降は、当方では運用調査はやりませんでしたが、この間の運用変化が把握出来たのも、一応の自負として抱いています。本当に複雑な神領車の運用でしたが、315系投入以降、分割併合も殆どなくなり、スッキリとしました。

神領車では、「中央線木曽ローカル」は、313系2両で残ります。6運用7編成1予備となります。流石に木曽方面は、現状の輸送体系で間に合うのでしょう。

2026改正以降でも、当方自身での運用調査の予定はありませんが、どのような運用となるのか、集大成という意味でも、大いに気になる所です。地元愛好家を始めとする、皆様の取材等にも注目しています。

神領車運用のみならず、大垣車の東海道線、飯田線も変化とみられます。変わるでしょう。


【画像】土曜日だったので、3174Fでの豊橋分割場面
ドアの開いている車両が、最終飯田線豊川行、新城回送、左側が、翌朝の飯田線始発用となります。東海道線ダイヤ乱れで遅延となれば、飯田線終電にも遅延が波及しがちな列車でした。

213系の運行終了で、313系の送り込み・返却も、回送ではなく、営業列車となる可能性がありそうです。当時の下記の動画にもまとめています。良い時に記録出来て良かったです。

170F(3174F)列車は、前が飯田線北部、後が飯田線南部の送り込みを兼ねていましたが、213系→313系化で、例えば、「2+2+2」として、旧213運用＋北部＋南部など、6両化等の有無にも注目です。(西小坂井時点は、4両でも、閑古鳥のガラガラ状態ですが…)





【画像】亀山駅の朝、それはそれは、調べれば調べるほど、面白い車両運用でした。
東海運用として、わざわざ調べた理由の一つにもなります。

9両分縦列で留置も、今後は315系オンリーになりそう。


【画像】2027年春で完全無人化、遠隔化となる、JR四日市駅の改札口

名古屋までの運賃(490円、3/1時点、今後値上げ注意)は、特定運賃のため、近鉄(760円)よりも、270円も安いですが、安い分、JRはコスト削減、省力化が著しい……。

0:39発の列車は、現在は0:25発に繰り上げとなっています。(0:39終電到着になる)

2026-1-29 19時掲載開始

上記のように、2026/1/29(木)、JR兵庫駅近くにあります川崎車両(鉄道車両製造のメーカー)から、JR東海特急「しなの」の新型車両となります「385系」の7～8号車が出場となりました。

正直な所、本日の出場は、半信半疑な所もあり、ダメで元々でしたが、幸いにも取材となっています。

で、JR兵庫駅→神市交海岸線苅藻駅での、明石所用ついでの確認は、徒歩では少し時間が掛かる(40分以上)のと、他の箇所との兼ね合い撮影で、今回、移動に便利な「シェアサイクル」を利用しました。



とはいいつつ、兵庫周辺で借りる場所が元々少なく、三宮からはるばる、電動自転車移動となりました。返却はハーバーランド周辺でしたが、三宮から和田岬でも、30分は掛かったと思います。こうして、久々に和田岬駅にも立ち寄ってましたし、兵庫駅周辺、川車の移動で便利な乗りものは確かで、借りて正解でした。

さて、前置きが長くなりました。385系ですが、取り急ぎ4分半の動画でもまとめましたが、デザイン画以上のいい出来、素晴らしい出来、そして、383系でのリスペクトを生かしつつ、未来感ある車両に仕上がったのが、ファーストインプレッション、第一印象として思いました。

その上で、新幹線を含めた、JR東海向けの川崎車両(川崎重工業)の新造・新製は、久々になります。納入が復活となった川車会社、職人さんの製造力も伝わります。営業運転の列車「特急しなの」に、早く乗りたいという気持ちです。

【画像】モハ385-301に搭載のVVVF

今回、7～8号車が川崎車両製造分となり、残り6両、1～6号車が、愛知県豊川市にあります「日本車両」での製造分となります。東海道線豊橋駅からも近い、飯田線豊川駅が最寄りです。

これらは「量産先行車」(いわゆる試作車)となり、2026年春から、東日本区間を含めた走行試験の開始となりそうです。

7号車は「モハ385-301」となり、長野方にパンタグラフ1台の搭載です。VVVFインバーター装置は、左画像のような三菱電機のロゴを確認出来ております。(動画撮影で精一杯なため、デジタル一眼レフまでの余裕がなく、恐縮の画像ですが…)

形状としても、近鉄80000系「ひのとり」三菱製搭載編成(8両と、6両でHV01～HV04、※HV11～HV14は日立製)に似た箱の感じです。これまで、JR東海の電車は東芝製でしたが、メーカーの変更は異例ともいえます。

もしくは、日本車両分で東芝製と、複数メーカーの搭載・仕様・納入という可能性もでしょうか？　更に、私鉄車両で多い、こうしたメーカープレートの掲出は、JRの車両では珍しい感じがします。

西日本の223系や225系もありませんので、メーカープレートがあれば、メーカー差異の車両別の調査も楽になりますが、会社側から提示の、納入の仕様で決まっているのでしょうね。

そうした機器箱の感じから、台車単位でのモーター制御という可能性があります。モハ車全てでこの仕様・機器でしょうか？　ちなみに現状の383系は、東芝製で、個別制御(モーター1個に1制御×4群)でした。

8号車は「クハ384-1」となり、恐らく、SIVやコンプレッサーの搭載とみられますが、ここまで確認出来る余裕がありませんでした。

客室は、7号車は15列の窓枠、8号車は10列の窓枠が確認出来ます。4列シートの場合、それぞれ60名、40名定員にもなります。現状の383系では、5号車は60名、6号車も60名のため、少し、定員が減る号車もありそうです。

ドアの位置は、ホーム柵の関係で、315系に合わせる関係も影響でしょうか。

内装は、フリーストップのカーテンで全て閉鎖、ドア窓も遮蔽ですので、機器類も含めて、今後の情報公開、マスコミ向けの車両展示で、色々と分かってくる話でしょう。

私はそういう公開展示で、参加する権利もありませんので、各種報道記事が楽しみです。これが、YouTuberとしての不利な環境もでしょうが、身元が不確かもですから、当たり前です。

法人マスコミの得意とする、多くの画像と、詳細な記事、JR側の積極的な情報公開に、今後、期待したい所です。







385系は、残り6両と連結し、8両で日本車両出場となりますが、315系の時と同じく、自力で出場、しかも深夜帯でしょうか？

ちなみに315系初編成の当日は、関ヶ原折返し、豊橋駅も0時半前後の撮影でした。豊橋駅構内の撮影も、遅い時間帯で終着する列車(現在は0:51着)のお陰もあります。

このため、川崎車両製造が先になったお陰で、315系(2021/11/7)のような、遠征と宿泊を伴う取材の予定はありません。

既に東海運用もやっていませんし、遠隔地もあります。東海は毎度費用も掛かりました。私のYouTubeチャンネル(列車番号てぃーていくとしてのサイト広告収入も含む)は、費用が賄える位の潤沢な収入は、残念ながらありません。サーバーとドメインの維持がやっとで、殆どは自腹です。

更に「いつ出場」かも認識出来ませんが、早くても2月・来月でしょうか？　これらは、現地愛好家の皆様での取材に、お任せしたいと思います。

【画像】名鉄「なごや特割」の方がよく利用していた当方のため、JRの割引切符は使わず…。

2026-1-29 5時掲載開始(予約投稿)

「お得なきっぷ」一部商品のリニューアル等について
「エクスプレス予約」・「スマートＥＸ」の商品改定について

1/28付けのプレスですが、結論では「値上げ」も含むのでしょう。

その中で「名古屋豊橋間割引きっぷの変更(JR)」とあります。これを中心に取り上げます。


上記の割引きっぷが、3月末で発売終了となります。
これらは、名古屋豊橋間の往復割引きっぷとなりますが、通常料金の場合…

在来線片道－－1340円、往復2680円、新快速等で約60分
新幹線片道－－1340円+990円(自由席の特定特急券)=2330円、往復4660円、ひかり約20分(最速)、こだま約30分

このようになりますから、土休日で在来線が1000円安、新幹線で2300円安という破格値でした。新幹線往復で土休日は半額前後になるため、利用者も多かったようです。

ただ、欠点もありまして「当日限り有効」「乗り越しは割引切符払い戻しの上、利用区間で所定運賃精算」となります。特に「当日限り有効」で、私は利用する機会に恵まれずでした。過去の東海運用の調査で、豊橋1泊を伴うことが多く、不利だったからです。

但し、4/1以降は、「EX早特1」で、これらの代替きっぷとなるようです。豊橋名古屋間、新幹線片道1400円のみとなります。往復で2800円ですから、平日で少し値下げ、土休日で値上げとなります。

所定片道2330円ですから、930円片道お得と、まだ安い方でしょう。

利用前日までに買う必要がありますが、元々から一定の需要があり、利用も多かったのでしょう。「紙きっぷ」から「EXサービス」にもなります。スマートEXによる、交通系ICタッチでの適用にもなります。




【画像】名鉄の券売機でも発売されている。名古屋駅の場合。空白は土休日運行日で土休日版が購入出来る。

当方は、冒頭画像のように、当方では、名鉄の「なごや特割」はよく利用していました。平日1780円、土休日1560円の往復となります。

土休日では「豊橋往復きっぷ」と価格が同じですが、平日で120円のみですが安くなります。これは「当日限り有効」ではなく、買った月の翌月1日まで有効のため、豊橋泊などを伴う場合で、安価・便利だったからです。(豊川稲荷に行く場合は適用されず、全区間所定運賃となる)

名鉄の片道は1270円の区間となります。土休日で、290円足すだけで往復となりますから、如何に、お得にきっぷかが分かりますが、元々から、JR・名鉄との乗客獲得の競争があるのでしょう。

JRでは、新幹線自由席利用のみの片道1400円、スマートEXを含めたEXサービスとなりますが、往復設定の廃止により、これからは、豊橋泊を伴った利用では、JRでも便利になるでしょう。

何よりも、列車による時間短縮が、新幹線の移動で大きくなります。




【画像】豊橋駅コンコース

この他、「米原京都間」のEX早特1が、1720→1940円と値上げになります。所定は2160円(1170+990)となり、380円から220円の割引額に減額となります。「米原新大阪間」は、2520→3520円と1000円の値上げ、所定は4510円(1980+2530自由席)でした。

これらは、かつて存在した「シャトルきっぷ」の代替(大垣－新大阪往復6230円、所定片道5170円)となっていますが、往復で2000円の値上げは大きいですね。今までが安すぎたのでしょうか。

大垣－新大阪往復
発売終了済のシャトルきっぷ発売時 6230円(往復)
所定片道 5170円、米原以東自由席で新幹線
EX早特1 2520円(新幹線区間)+680円(在来線区間)、米原で前後別々の運賃になる 3200円(往復6400円)から4200円(8400円)となる。

区間内で東海管内完結となるため、在来線で大阪方面より、米原乗り換えで新幹線を利用してもらうきっぷでした。新大阪に関しては痛い出費の増加となり、今後は、京都－大阪間は在来線新快速の利用(片道580円)が安価になりそうです。

米原－京都間の新快速は50分以上は掛かります。新幹線ですと同区間は20分程度と半分以下の時間で済みます。こうした乗り換えでは、京都－大阪間新快速では、20分程度の増加になります。


そして、利用者も勉強をし、今後もお得に鉄道を利用する必要がありそうです。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) FM-032 ファーストカーミュージアム JR N700S東海道・山陽新幹線（のぞみ）

【画像】新型特急車両「３８５系」量産先行車のデザイン等についてからの385系デザイン(プレス引用)

2025-12-26 5時掲載開始

既に、385系量産先行車(先行試作車)のデザインが出たようです。先頭車はグリーン車とみられ、窓枠からして8列、しかも、1:2腰掛となりますから、24名定員のようです。

現在は1両で44名定員のため、20名も減となりますが、両端先頭車でグリーン車となるかまでは判明していません。もしそうならば、48名前後定員は確実となり、ほぼ、現行通りとなりますし、名古屋方での前面展望も可能となります。

8両固定編成のため、一般車は6両か7両でしょうか。当方としては6両とみており、しかも、全車指定席化ではとみられます。「篠ノ井線特急料金回数券」が、2025年ダイヤ改正で既に廃止、えきねっとのチケットレス化となっている動きから、推測となりますが、ほぼ濃厚でしょう。

さて、川崎車両では、「モハ385-301」と、既に完成とみられる車両の目撃情報があったようです。これは7号車となる模様で、川崎車両での製造復帰分は、2両と判明しているため、川車分は、7,8号車ではないかとみられます。


編成と車番を推測します。

①	②	③	④	⑤	⑥	⑦	⑧
クロ	モハ	モハ	サハ	サハ	モハ	モハ	クロまたはクハ
385	385	385	385	385	385	385	384
1	1	101	1	101	201	301	1
日車	日車	日車	日車	日車	日車	川重	川重

7号車は確定となります。1号車は長野方、8号車は名古屋方となります。

恐らく、315系と同じような足回りに、振り子の台車とみられます。モハのパンタグラフも315系と同じとして想定し、車番から、モハ385は順番に、0代、100代、200代、300代ではとみられます。

号車はそのままとみられます。315系と385系で逆転します。315系と、特急あずさで同じ向きの号車とはしなかったようです。

シンボルマークでは、木曽の緑、オレンジのカーブで国内最速のスピード感となりますが、JRのコーボレートカラーも反映とみられます。HC85系は、東海と西日本会社のカラーで、大阪と富山乗り入れが現在も継続ですが、385系は東海と東日本会社のカラーという見方も出来ます。

即ち、「大阪しなの」は、最初から想定していないとも受け取れます。このため、8運用分で必要な最低8編成の新製は濃厚(64両)でしょう。その上で、臨時列車フル稼働、通常予備車で、2～3編成程度の想定が出来ます。10～11編成(80両または88両)でしょうか。尚、現在の383系は76両となります。最低、8両10編成は欲しい所ですし、臨時や10両編成廃止の一般車減で、3編成は特に理想的です。

この調子ですと、年明けの1月には、川崎車両を出場となる可能性もありそうです。

早々、吹田から、牽引機関車(DE10、DD200)が、神戸貨物ターミナルへと向かう動きにも注目となりますね。(更に、兵庫駅の和田岬線日中留置がなければ、機関車入換の関係で駅を開ける必要があり、その出場の可能性も高まります)

名古屋からは、春日井に行くのか、豊川となるのは、前記事の予想となります。日本車両の動きにも注目ですが、遠方もあり、流石にわざわざ取材の予定は、今の所ありません。

現行のクロ383から発展したデザイン、先頭車ですね。出場が楽しみですが、いつになるかも知りたい所ですね。当方自身でも、所用ついでの、川崎車両をこまめに確認する必要も生じました。

【画像】今後385系に置き換わる、JR東海383系

2025-12-23 5時掲載開始

「JR東海の車両生産に川崎車両復帰」「別記事」という記事がありました。在来線で、HC85系、315系は、愛知県豊川市にあります「日本車両」で、全車両製造されましたが、385系「しなの」新型車両では、川崎車両が復帰するようです。

一部車両の製造とみられ、2026年から先行試作車8両の製造となります。恐らく、半々で日本車両、川崎車両ではとみられましたが、この記事で詳細があり、川崎車両は先頭と中間2両、残り6両が日本車両のようです。

これで、量産車製造の比率としても、約3/4は日本車両、約1/4は川崎車両でしょうかね？





【画像】385系イメージ図(プレスから引用)

現在の383系でも、先行試作車であったA1編成は、1994/8月に、1号車から日本車両、日立製作所、川崎重工(今の川崎車両)と2両ずつ製造されました。

381系は、製造から20年程度の車両でしたが、1998年の「長野冬季五輪」開催決定(1991/6/15)が大きかったものとみられます。

1996/6月以降の量産車製造では、川崎重工製はA4,A7,A203～A205編成の18両、日立製作所製は、A3,A6,A103編成の16両製造となっており、残るA2,A5,A8,A9,A101,A102,A201,A202編成の36両が日本車両製でした。

合計76両が出揃った段階で、381系は、臨時で運行される一部車両を除いて廃車となっています。これで、1998年の「長野冬季五輪」にも間に合っています。

313系では、日本車両製が殆どに、初期車両を中心に、東急(現在の総合車両星製作所)、近車と分散で製造でしたが、川重製はありませんでした。

新幹線のN700車両では、Z12,Z26,Z30,Z36(その後、X編成化)と4編成が、川崎重工で製造されてしましたが、これらを最後に製造が途絶え、この4編成も、N700S増備により、既に廃車となっています。Z36編成は2009/8/26製造でした。

ですので、在来線に限れば、A203～A205編成の1996/10/17落成以来、2026年で30年ぶりの納入、新幹線車両を含めば、2009年以来17年ぶりとなりそうです。

振り子車両の最新であるJR西日本の273系では、全て、近畿車輌製となっていますが、ステンレス合金車両の製造がなくなった日立製作所以外、383系と同じく、日本車両、川崎車両と、383系の製造は2社体制になるようです。

こうした振り子の技術で、会社側が、川崎車両の復帰に至った経営判断もでしょうか？

子会社の日本車両の製造ラインも充分だと思いますが、しかし、ここ最近の、JR東海会社側の変化にも驚きました。一定の評価をしたい所です。












【画像】「しなの」運転日によっては4+2+2の組成も存在する。

いわゆる「振り子車両」は、「車体傾斜式車両」と呼ばれ、曲線走行時に車体を内側数度傾斜・ずらすことで、高速走行と乗り心地の向上となります。381系と中央西線・篠ノ井線の電化当初から、長く営業運転の実績となっています。空気バネによる車体傾斜を含めて、全国各地の主要路線の特急列車で存在します。

既に、川崎車両で「それらしい」車両の目撃があるようです。このため、予定通り、2026年度の試験開始とみられます。量産車は2029年度目標のため、まだまだ先の動きですが、2023/7/20の公式発表から1年半が経過し、着実に、プロジェクトは動いているようですね。

385系は8両固定編成となります。現状は8運用、臨時列車で最低2運用と想定しても、予備2編成、10編成80両程度の製造は見込まれます。編成数は、その後の中期的な輸送状況の変化、10両編成廃止の発売座席・定員減による臨時列車増等で、もう少し多くなる可能性もありそうですが、検査予備1、予備1としても、最低80両の製造は確実でしょう。

先日話題となった「大阪しなの団体列車」から、もし、大阪行きが営業列車で復活となれば、更に1運用増が必要(大阪しなの現役当時は9運用でした)にもなります。これは単なる、夢物語ですが……。


315系の最初の編成では、上記動画のように、2021/11/7の未明、豊橋駅に取材したこともありましたが、川崎車両が復帰したことで、関西在住の当方としては、取材しやすくなったのは、個人的には大きいです。

問題は「いつ」甲種輸送となるかでしょう。鉄道ダイヤ情報では、甲種輸送の情報が公開されなくなりましたので、SNS上で、目撃情報の動きとなりそうです。

先行試作車の製造は、川崎車両は先頭と中間2両、残り6両が日本車両ですから、どちらも、車両区がある春日井駅まで、JR貨物による機関車牽引・甲種輸送も、ほぼ濃厚となりました。

車両区で連結の上、試運転開始か、川車の2両で、春日井駅ではなく、一旦豊川駅まで甲種輸送、日本車両で8両化の上、編成で自力出場かのどちらかでしょう。

量産車では、編成単位の出場とみられ、日本車両は自力、川崎車両はそのまま甲種輸送でしょう。JR東海で、在来線の甲種輸送も、新車では、2007/1/25製造の静岡車313系、N9+N10編成以来、改造車では、2011～2012年頃の213系以来(近畿車両でトイレ設置の工事など)、2026/2月で14年ぶりとなります。

今後が楽しみですね。


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【画像】315系4両編成はC126編成まで増加も、
車番で歯抜けとなった「C127+C128」編成増備の有無は如何に？

2025-12-12 17時掲載開始

2025/3/15ダイヤ改正の東海運用は、万博開催による関西圏のダイヤ改正・変更が一気にやってきたのと、改正時点で、現地の方が運用調査をやっておられた関係(大垣｜飯田線(平日と土休日)で、当方としては、「なし」となっておりました。

これは現在も考え方は、殆ど変わらずです。遠隔地のため運用調査自体で無理もあり、費用も掛かってましたし、当方の運用調査は必要ない位に、他サイト様での情報が充実してきたからです。

11月下旬から、2～10月からの、一連のダイヤ改正・変更による運用調査は、ようやく一段落しましたので、運用変更がないとみられる、神領車の8両運用と、木曽の2両運用は、時刻・着発変更等を反映の上、現状ダイヤでも掲載としました。

今後も実際に運用調査をし、確定とさせるかは未定です。運用相違の可能性もありますが、出来る範囲内で、こちらとしても手直し等は、今後も行います。

その上で、ダイヤ改正プレス解禁後、色々と、独断と偏見を含めて、まとめました。




【画像】東海道新幹線で限界一杯のダイヤ増発も


◆2026/3/14ダイヤ改正について
毎年恒例、ダイヤ改正の解禁日(12/12 14時以降)となりましたが、まずは東海からです。東海道新幹線の増発となっていますが、「のぞみ12→13本ダイヤ」となる時間帯が増えるようです。

スジの限界一杯一杯まで増発となっており、1分単位の遅延が意外に影響しそうですが、面白い点として「京都発のぞみ」「品川行きの設定」「岐阜羽島始発」もあります。

「京都発のぞみ」は「のぞみ548号6:03発」として運行され、東京には8:12着となります。始発となりますから、京都周辺で自由席需要も取り込めますし、当然、指定席の確保も余裕となります。奈良在住の当方としては、個人的ながら、公私共の上京時に歓迎したい臨時列車の誕生です。

現状ダイヤの在来線始発は下記です。
奈良線602M、奈良4:48→京都5:44
嵯峨野線220M、園部4:44→京都5:26
湖西線1801M、近江今津4:59→京都5:57
琵琶湖線701M、野洲4:46→京都5:19
京都線500C、高槻4:58→京都5:19、及び502C、大阪5:00→京都5:46

湖西線の始発が現状で微妙となるため、時分の繰り上げ等となる可能性がありますが、現状でもこのような具合です。

近鉄京都線の始発急行では、この始発は現状では間に合いませんが、新大阪始発は今でもギリギリながら間に合います。来春と想定される、今後の近鉄のダイヤ変更の有無と動向にも注目です。

車両は、京都駅留置ではとみられます。過去のダイヤで、京都→新大阪の回送は設定がありましたが、臨時列車ながら設定されるでしょう。

「品川行きの設定」は、これも臨時列車で設定となります。「のぞみ206号」となり、新大阪21:45発、名古屋22:33発と最終が繰り下げとなり、その上で品川止23:59着と、「いわゆる、0～5時台運行なしの門限ギリギリ」となります。

通常の時間帯で12、13列車が最大の「のぞみ」となることから、早朝深夜で増発させるしかないのか、目立った増発の動きです。他にも13列車最大の臨時「のぞみ」で、品川行きが設定されるようです。

「岐阜羽島始発」は、実は現状でも回送で設定があります。「ひかり632号」が名古屋6:43発ですが、14番線は、日比津の車庫で配線上入換が出来ないことから、岐阜羽島から回送始発でした。

岐阜羽島で夜間留置となり、前日夜に、鳥飼→新大阪から、はるばる回送となっていました。新ダイヤで「こだま800号」を臨時で設定ですが、この回送スジの営業化という可能性が大いにあります。

ここまでしてまで、臨時列車を増やす必要、乗客の多さでしょうか。リニア中央新幹線の開業に工事の遅れは懸念材料も、早期開通が根本的な解決にはなります。






【画像】武豊線313系の運行が消滅へ、車両は213系置き換えの飯田線へ。


◆武豊線関西線全列車で315系4両とワンマン化で
これらは既報通りとなります。

続いて在来線、313系2両の撤退→大垣転属・飯田線転用→213系置き換えとみられます。新ダイヤで、武豊線関西線315系化、ワンマン化で、関西線で一部時刻変更もありますが、当方が懸念していることがあります。「亀山駅の夜間留置」です。

【画像】亀山駅東押込線
撮影位置が踏切、止となりますので、3両限界となり、4両編成の留置が不可能です。

現状、313系2両が3運用の夜間留置設定がありますが、4両化のため、結果的に留置となる両数が増大します。特に、亀山駅1番線名古屋方にあります「東押込線」【左画像】は3両限界となります。

このため、夜間留置の大幅な変更、車両運用の大幅な変更は確実です。その上で、亀山駅の留置がどうなるかも注目です。

315系オンリー化により、313系2両運用がなくなるため、亀山と名古屋での分割・併合もなくなります。

同時に、「快速みえ」を除く全列車でロングシート化にもなりますが、一部列車で混雑傾向もあり、4両固定編成化によるロングシート化で、混雑時の詰め込みも利くでしょうか。単線区間介在で、これ以上の列車増発も厳しく、ロングシート化はやむを得ないでしょう。

＊＊＊＊＊＊

その一方で、静岡車の315系増備分が、予定の4両14編成を超えて、U15,U16編成が、2025/11/6に出場となっています。

車番としては3043,3044となり、予定分を超えています。これにより、静岡車の現状の予備車が28両となる模様です。静岡車の運用はこのサイト様からご覧下さい。増備前が、前ダイヤ23両から-3の20両と、やや少なくなっていました。予備車の両数は373系1編成も含みます。

即ち、3027,3028となるC127,C128の動向が気になります。12/14現在の所、増備されず、空き番となっているからです。

C127,C128も今後製造して、注目は、予定よりも8両多い360両、67編成で315系の製造が全て製造するのか、または、予定通り352両、65編成となり、C127+C128は製造しないのか(相当分の静岡車変更)となります。


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315系4両は、現状18運用ですが、新ダイヤで関西線に7運用程度は増発とみられ、最大25運用程度となる可能性があります。しかし、編成は現在26しかありませんから、予備は1編成だけです。

C127+C128も新製となれば、予備は3となります。当方としては、新製される可能性があると思います。4両予備3により、8両1編成の予備と共通化で、1編成検査入場が発生しても、尚も予備車が各1となります。(4両編成入場の場合は予備2)

武豊線も315系オンリーとなります。昼間は、現在の運用で昼間留置も運用も存在しますし、大幅な運用変更も確実でしょう。


【画像】213系の置き換えもカウントダウンへ、飯田線213系運用は、313系2両編成となる見込み…
213系が全離脱となれば、JR東海在来線の全電車が、VVVF車オンリー達成にも。


◆213系置き換えも確実
既に「B508～B511編成がR201～R204編成として、今年4,5月に大垣へと転属」となっています。

このまま来春ダイヤ改正以降、運用変更で転属の場合、最後のB524編成はR217編成となりますが、213系は13運用のため、そのままの場合、R200編成の予備は+3の4編成とやや多めとなります。

新ダイヤで、関西線・武豊線の315系化で、車両は更に捻出出来る見込みとなります。飯田線213系の置き換えも確実でしょう。

ちなみに現状、大垣車の予備車は、現在、全体で30両となります。改正前は22両(Y34+Y38転出前は26両)でした。内、飯田線は8両予備となり、東海道線に限れば22両、14両/18両となります。

このカラクリは「運用移管」となり、大垣運用の神領持ちが増加しているためです。313系4両3運用分で大垣車での余剰となり、3編成中1編成は予備車(311系予備車減相当)、2編成は予備車増(8両分)となるからです。

313系2両4運用程度で、武豊線の運用変更と合わせて、現在の315系4両運用で、朝、東海道線のみの運用も存在しますので、この関連で、東海道線・飯田線を含めて、大垣車の運用変更も、多少、発生する可能性があるかもしれません。


結果的に、B501～B507編成が、木曽ワンマン用(中津川－松本間)として予備1も設定の上、神領で残るのも確実です。

他、飯田線では、中部天竜－天竜峡間の一部列車でワンマン化のようです。






【画像】浜松－豊橋間の運用も既に大幅な変化(2024年ダイヤ運行時)


◆浜松－豊橋間の大垣車の運用は、ひとまず継続か？
現状、大垣406,414,418運用は、平日・土休日共に「掛川・浜松－豊橋間」の運用で固まっております。

豊橋の前後で通しとなる列車も激減、浜松留置となる8両運用と、他、僅かの設定のみとなっていますが、運用の前後でどうしても豊橋以西の列車、昼間で浜名湖超えのシャトル列車となっています。

しかし、この区間予定されている、ワンマン運転開始は、プレスには記載がありません。

静岡車の現状では、昼間の運用で余裕もありませんので、ひとまず「継続」ではとみられますが、静岡車で315系が予定よりも2編成多いため、注目はこの関連でしょうか。









◆現状の大垣運用(まとめ)
「大垣車」「神領車で関西線・武豊線運用」も、冒頭の神領運用のようにまとめましたが、ネタ元が他サイト様の情報となりますので、当方としては公開予定はありません。また、許諾等の申請もしておりません。

現在の運用は、他サイト様の情報をご覧頂きたいと思います。
飯田線運用はこちらのサイト様(平日・土休日)の情報をご覧下さい。
それらの引用により、前ダイヤとの変更点は下記となりそうです。

8両9運用－－－変化せず
6両16運用－－－変化せず
4両23運用－－－3運用減の20運用
311系4両4運用－－－4運用消滅の上、神領315系4両運用へ

315系4両11運用－－－7運用増の18運用

311系の離脱と、313系4両3運用、7運用分が、315系4両運用へとそのままシフト、及び、大垣→神領の運用移管となっています。新ダイヤ以降、どのように変化となるかは、大いに気になります。

中央線は、新幹線の関係で始発が繰り上げの記載がありますが、神領8両運用、2両運用では、大きな変更はなさそうでしょうか？

新ダイヤも大きな運用変更がない場合は、この運用に限って、新ダイヤに時刻と着発を反映の上、掲載の継続も検討しています。

【画像】なつかしい「急行東海」
在来線急行での利用もありました。東京駅上京と、隣の新幹線ホームE2系も懐かしい。

2025-7-24 5時掲載開始

2025-7-23に、飯田線の普通列車で充当されていた373系電車(F1編成)が、上片桐駅で、車両故障が発生する事象がありました。Xでもまとめていますが、サハ373にある、ブレーキ用の抵抗器から出火という情報もあります。

新聞記事等も見つかりませんので、何れも、Xからの情報となっています。

これにより、走行不能に陥る重故障となってしまい、飯田線では、313系J173の救援運転で、16時頃に飯田を出て、伊那路24号の運休ダイヤ活用で豊橋へ、豊橋から、R101を先頭にY11を後部に連結、サンドイッチとしての9両の救援運転として、名古屋へ向かい、車両の大がかりな検査・整備施設である、名古屋工場へと緊急入場したようです。

修理で車両不足となるため、後述のような運用変更も発生しています。

＊＊＊＊＊＊

さて、373系は、1995年に登場した車両となります。当時老朽化した、165系での東海道線や身延線の運行を置き換える車両でした。

その上、当時「大垣夜行」として運行だった、375M,372Mの東京－大垣間の普通列車を「快速ムーンライトながら」として運行が継続となり、春・夏・冬と、青春18きっぷのシーズンとなれば、多くの利用客で賑わいましたし、私も「東海」「ふじかわ」「伊那路」を含めて、幾度か、利用した記憶があります。






【画像】2002/3/23ダイヤ改正時の373系運用
(Q-回送、FCBで前中後と連結位置)






という現状ですので、現在の373系を、今後も毎日運行する必要があります。修理が8/8まで済むのかも分かりませんが、車両としての快適性は抜群です。修理を完了させる必要があります。

常套句ですが、今後も安定した輸送、安全運転の継続となりそうです。

【画像】車端部は4人のコンパートメント席となり、「ムーンライトながら」の運行も「ムンライトながら(コ)」と、別列車としての発売扱いでした。グループ利用としては最適でしょう。

現在の「ふじかわ・伊那路」も、切符購入時に「コンパートメント席」として指定する必要があります。
(※2,3号車は自由席も、その号車にあるコンパートメント席区画は指定席となります)

【画像】当時存在した「公衆電話」も、その後程なく撤去されています。


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【画像】流石の311系も「カウントダウン」か

2025-4-18 5時掲載開始(予約)

既にXで先出ししましたが、新ダイヤでの東海運用の調査は「なし」にしようか、ということになりました。理由はXにも書いておりますので、内容は重複しますが…、

▼在住地の関西からも遠隔地のため、交通費、宿泊費用を含めた調査費用、時間、量でも負担となっていた。
▼運用表の掲載がなかった2019年比較から、現在と比較して、他サイト様での同様の掲載が目立ってきた。
▼今回のダイヤ改正は、万博関連もあり、関西でのダイヤ改正・変更で項目が過去最多で多かった。

ということです。

過去、6回のダイヤ改正、2019年から毎年継続でしたが、この時期での「なし」は、正直な所、「継続力なり」として、運用表公開が出来ていただけに、複雑な心境もあります。

本当は新ダイヤも行いたかったのですが、上述の理由、そして、今後、いつ出来るかの目途、更に、情報の二番煎じ、三番煎じになってしまうことから、「出来る方に全部、今後はお任せしよう」も含めて、そういう考え方となってきました。

そして。年々増加している印象な、変更直後の早い内からの情報公開も、求められている感じもあります。今回は、各社立て続けのダイヤ改正・変更もあり、余計に感じています。

これまでの運用表の掲載拡大で、運用調査がストレス解消であった当方も、流石に負担も感じておりました。義務ではなく独自研究も、拡大はなくても縮小しないと、本業、今後のサイト継続に影響が出るという気持ちも。

ということですので、ご理解を頂きたいと思います。

今までの「東海運用表」のご愛顧、ご参考には、感謝を申し上げます。誠にありがとうございました。

尚、サイトでの東海運用の項目は、過去分となりますが、そのまま掲載を継続します。


新ダイヤで、近鉄は、阪神運用表の掲載から継続も、阪神の運用表掲載を優先しておりましたので、どうしても、量の多い近鉄は後回しとなっています。兎に角今は、旧上局の運用表を掲載したい、残りも、という気持ちで一杯です。

これで、原点の地元回帰が出来るかは分かりませんが、鋭意努力します。今後ともよろしくどうぞお願いします。





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