列車番号T-TAKE(てぃーていく)

2026-1-7 18時掲載開始

新年おめでとうございます。2026年も当ブログ「列車番号てぃーていく」もよろしくお願いします。

過去ブログ記事を含めて、京阪大みそか・正月ダイヤを色々と書きましたが、実際の運用調査が一段落、運用表更新作業も、1/7のダイヤの更新で、一段落となりました。

やはり、京阪は夜間の確認で手間取ります。正月ダイヤでも同様でした。その上で、一般8両運用の出入庫訂正で、二転三転しましたが、今回は、樟葉駅での確認も行いましたので、もう、これで、大丈夫でしょう。

2026年の12月までにダイヤ変更が無い場合、過去ダイヤ同様、2027年以降も同じ運用の可能性がありますが、2026年で「ダイヤ変更」も大いに予想されます。1回は実施されると思います。

僅か3日のダイヤのために、今回は2年ぶりで、運用調査となっていますが、大みそか・終夜運転と併せて、今回も無事に、何事もなく確認が出来ております。

お力を頂きました皆様にも、この場をお借りし、謹んで御礼を申し上げます。ありがとうございました。



今回は、動画による取材もなるべく行いました。

特に「終夜運転」と、早朝に存在する「錆取り列車」を中心となりました。やはり、京阪沿線は初詣スポットの多さにも恵まれており、昔から終夜運転は実施でしたが、新年も、相変わらすの乗客の需要を感じました。

他の鉄道会社では、終夜運転は未実施、終電延長も限定的・縮小傾向ですが、京阪での取組みにも大いに評価したいところです。18分程度の動画になりましたが、お時間のあるときに、ごゆっくりとご覧下さい。

2025/2026、京阪終夜運転で稼働した車両(1時～4時の間)は、下記の通りでした。
3003,3006,13023,13024,13025,
13026,10001,9003,9005,7003
7203,6003,2454,2455,2631
2632,1502,1503,1504

宇治線で13004,13001/13006(取替発生の模様)
交野線で10005,13007

本線19編成、支線4編成となります。旧型車両は、2026年で13000系49両の製造を控えているため、来年の正月ダイヤには、運行されなくなる可能性予想出来ますが、2400系、2600系、1000系と一通り稼働しておりました。

宇治線で、13001編成が13006編成に取替があった模様です。終夜運転中のどの場面かは未定ですが、何らかの車両不具合が発生だった可能性もあります。但し、詳細は未確認です。

3時前後で、寝屋川信入庫列車も多くなります。3時台は列車本数が少なくなるため、余計に京都方は混雑傾向もありましたが、輸送の役割と言いますか、初詣輸送は果たした感じです。更に、大きな事故もなく、無事故で年越しとなりました。


＊＊＊＊＊＊

今後、3月のダイヤ改正までは、少し余裕となりますが、JR、近鉄と控えておりますので、新年も、運用調査が出来れば、という気持ちです。更に、出来るだけブログ記事、YouTubeでの動画も、マメに掲載したいと思います。

2026年もよろしくお願いします。

【画像】2022/2023終夜運転時のヘッドマーク

2025-12-28 17時掲載開始

この前記事から1ヶ月経過しましたが、2025/2026の終夜運転(大晦日)と、2026正月ダイヤは、前回と大きくは変化しませんでした。このため、これを基本に、現行ダイヤに沿った「出入庫」の帳尻を一致させた上で、既に、推測運用表を掲載しています。

「出入庫」の帳尻というのは、京阪の場合、平日・土休日と、場所に数が一致します。他の私鉄では一定いない場合がありますが、これは、JRの車両運用と似た感じです。(※JRでも、明石車は途中から出入庫の場所と数のパターンが一定しなくなる)






【画像】「出入庫」の帳尻、2025/10/26ダイヤ変更の場合
現行は左図の通りになります。これが、平日・土休日と一致します。正月ダイヤの過去も同じような感じでしたので、2026正月ダイヤも同様になります。

正月ダイヤは、2025年から大きくは変更点がありません。15分間隔も維持されています。現行は12分間隔ですが、正月が12分ではなく15分のままとなったのは、乗務員の要員問題もでしょうか。

お陰で、といいますか、ダイヤが公開された上旬以降の作業も、小変更程度となりましたが、「出入庫」の帳尻により、一部、若干ながら変更点があります。

この関係でどうしても「回送」の追加が予想されます。当方独自で推測をし、反映をしましたが、入庫も必要となりますので、R1900NとR1902Nの後とその列番(RNではなくRQ、運用表はRNですがダイヤはRQとした)で注意が必要です。

今回から「4両ワンマン」運用が追加となっています。

但し、正月ダイヤの普通は、中之島－出町柳と通しで運転となり、萱島・寝屋川信折返しがなくなります。乗務員の輸送で、毎年恒例の回送列車も設定とみられます。(この時刻は完全推測)

このため、「4両ワンマン」運転が夜間の一部列車のみとなっています。これは、駅掲出時刻表の下線の「破線」で区別されています。

3運用程度しか設定がありませんが、所定では淀入出庫が各3運用存在します。この回送だけの運用の有無にも気になります。



大晦日ダイヤは、今回も2時台到着のプレミアムカー特急が設定されていますが、3000系となります。この運用も推測です。4両運用の一部は早じまい、再出庫は7,8両、終夜運転も推測です。一部で8両充当も予想出来ますが、準急運用の存在により、7両で夜明けとなりそうです。

8両の出入庫の帳尻で、D0800H後の回送で、寝屋川信か淀かも気になっていますし、樟葉3番入出庫の8両は、運用表では3番としましたが、実際は、折返し線の6番に留置の上、翌朝M0501Aも確実でしょう。(これは、終夜運転時に3番扱い列車も存在するため)

7両で、M2201A,R2201B,R2301B,R2303A,R2401Aの出庫は、前運用が淀車庫、寝屋川信となるため、推測出来ません。これは別々としました。既入庫運用からの移変にも要注意です。

12/31～1/1に関しては、終夜運転時間で、運用調査を行う予定ですが、12/31の午前中と、1/1の夜間をどうするかは未定です。2日連続の運用調査が2年ぶりとなりますが、流石に、時々休憩をする必要もあります。1/2と1/3もまだ未定です。

他にも、一部運用での変更が予想出来ます。一応、形にはなっていますが、これ以上は、当方の運用調査次第です。その上で、準備不足・認識不足による誤りも予想出来ます。参考程度の「踏み台」としてご覧下さい。

運用調査により運用相違等が判明の場合、Xの運用垢で適時ポストが出来ればと思います。よろしくお願いします。

【画像】近鉄は終夜運転中、鶴橋駅乗り換え改札
JRはこの2022年元旦から終夜運転ではなく、終電延長でした。

2025-11-20掲載開始(予約投稿)

暑い夏が長すぎて、短い秋、あっという間の冬となりそうですが、関西を中心とした、終夜運転の計画が既に発表となっています。京阪はまだですが、追って判明とみられます。





◆JR西日本
既にJR西日本のHPで公開で、2026年元旦も終電延長で臨時列車の運転となりましたが、今年の元旦と比較して、縮小傾向になっています。

縮小、延長運転そのものがない路線と区間
▼JR京都線とJR神戸線の京都－西明石間
▼JR学研都市線とJR東西線の四条畷－尼崎間
▼JR大和路線の奈良－JR難波間
▼JR奈良線の京都－城陽間

これらの線区で、延長運転そのものがなくなりました。思い切った「リストラクチャリング」「削減」といいますか、いわゆる本線系統でも、運転がなくなってしまいます。その関連で、学研都市線も影響となった格好でしょうか。

JR奈良線は伏見稲荷、JR大和路線も奈良方面と、一定の需要がある路線でも、運転なし、で、終電延長運転が継続となる線区は下記の通りでした。

▼大阪環状線とゆめ咲線全線
▼桜井線(万葉まほろば線)奈良－桜井間

運転間隔は例年通りですが、JR西日本は、この3路線のみとなってしまいました。環状線系統は、大阪市内とあってか、元々需要があった線区、ここを残し、ゆめ咲線でUSJとのイベント開催で。残ったのでしょうか。実際、イベントもあるようです。

京セラドームでもイベント、大阪城ホールでもイベントがあり、本当に乗客が見込まれる線区で継続となりそうです。

その上で、最近の働き方改革といいますか、駅員・乗務員の要員問題もあるでしょうか。そして、終電延長はコストも掛かるため、JRとしては、縮小せざるを得ないのかもしれません。

残念といえば残念ですが、考え方として「私鉄に任せる」のもあるのでしょうかね？









【画像】かつては終夜運転で急行・五十鈴川もありましたが、現在、名張以東は特急のみとなります。


◆近鉄
近鉄は相変わらずの終夜運転です。内部では「越年」とされる特別ダイヤが組まれます。

伊勢神宮・橿原神宮を始めとする、有名なスポットを始め、奈良大和路・京都・大阪と、各地に初詣スポットが点在しますし、終夜運転そのものの歴史も、こうした存在のお陰で、長くからあります。

その上で「近鉄特急」の存在も大きく、乗車券収入の他、特急料金収入が影響します。実際に鶴橋駅で取材・運用調査をした、過去の未明では、伊勢方面の特急列車が軒並み「全席売り切れ」となる位の盛況ぶりでして、立席も当然多くあります。

営業収入として大きいのは確かでしょう。12/31～1/4は、12/1 10:30から一斉に特急券が発売されます。

「ひのとり」が運転されてから、終夜運転でひのとりの運行も多くなりました。コーヒーメーカーや飲料などの車内サービス充実、一般席でも高級感あるシートですから、乗客にも好評のようですし、三が日で多数の列車が運転されます。年越しの伊勢神宮は、毎回、夜通しで開放となります。参拝者も常に絶えない訳で、だからこそ近鉄も、営業に力を入れているのでしょう。

その他の京阪奈方面でも、奈良線や京都線・橿原線で普通列車を中心に、一部で特急も運転されます。生駒線でも運転され、信貴山下からの「朝護孫子寺」の存在によります。

但し、2025年元旦と比較し、列車本数で減便もあります。終夜で195→157列車て大阪管内で減、名古屋管内の33列車は変わらずですが、利用実態にも影響でしょうか。

現場で運用調査をしますと、23～2時台は混雑しますが、3～4時台で「空く」時間帯になることです。5時以降は始発もあり、乗客で出戻りもありました。これは近鉄のみならず、他の鉄道もその傾向です。JRはこれを利用して、終夜ではなく、終電延長となっています。


トミーテック TOMIX Nゲージ 近畿日本鉄道 80000系 ひのとり 6両編成 セット 6両 98695 鉄道模型 電車

この減便は、「けいはんな線・信貴線」の減便が大きいようです。けいはんなは23→10、信貴線は20→10列車に減でした。生駒線も同様ですが、この3路線は終夜運転ではなくなり、終電延長になったことです。3時を前に終電を迎えるのです。関連で、ケーブル線でも減便となっています。

特に、けいはんな線の長田折返しは、生駒方に渡り線がないため、協定上、夢洲方の折返しは、近鉄乗務員ではなく、Metro乗務員の担当になるようです。委託となる人件費の問題もあるでしょうか？

即ちこれは、Metroでの終夜運転・終電延長は、なさそうな気配にも受け取れます。コロナ以降は運転もないため、新年もなさそうですね。

新石切・生駒－学研奈良登美ヶ丘間ならば、自社線内で折返し・終夜運転も可能で、新石切駅近くにあります石切神社で、乗客の利便も一定の確保はありますが、2026年元旦の乗客で、どうなるかでしょうか？


その他、南大阪線で減、こちらは今年の元旦でも、終夜運転ではなく終電延長でしたが、多少の変化に、JR大和路線での終電延長廃止で、柏原駅がJR委託駅もありますから、道明寺線の運転が完全になくなっています。

流石の近鉄でも、見直し傾向はありますし、JRとの調整で、大和路線が通常通りの終電となったため、その影響もあったようですね。

ちなみに主要駅では、車内の大体の乗車人員を調べて、本社に報告もあるようですから、乗客しても、ますますの利用が必要でしょうか。


【画像】京阪の終夜運転実施はほぼ確実だろう。寺社仏閣の多さが好影響。
伏見稲荷駅の参道は出店も夜通しとなる位、大変混雑します。その他、石清水八幡宮はケーブルも終夜運転、成田山不動尊など。


◆京阪
12月頭と前後に発表とみられますが、新年も終夜運転を実施とみられそうです。今年はこの通りでした。但し、ヘッドが15分から12分に拡大され、ダイヤ変更もありしまたので、終夜運転と正月ダイヤは「白紙改正」となるでしょう。

2023-8-26変更で、2024元旦に運用調査、同じダイヤな2025年元旦は何もしなかったのですが、2026年は、運用調査を行う方向で検討しています。10/26変更ダイヤを早期に把握出来ましたので、この継続となります。

このため、2年ぶりの京阪での終夜運転・正月ダイヤとなりそうです。ダイヤパターンがどうなるかは注目しています。


◆その他
南海は南海線で難波－住ノ江間延長運転でした。ダイヤ変更がないようでしたら、今年の元旦のダイヤそのままという可能性もありますが、今後の発表次第でしょうか。

阪急と阪神は望み薄の傾向でしょうか。コロナ前は2社とも終夜運転でしたが、復活となれば注目となります。JRの終電延長が既にないため、阪急だけでも…という、淡い期待もありますか…。



【ふるさと納税】香川県高松市の対象施設で使える楽天トラベルクーポン 寄付額100,000円 旅行 観光 宿泊 対象施設 チケット クーポン 温泉 ホテル 旅館 宿泊予約 旅行 予約 連泊 国内 旅行クーポン 宿泊券 旅行券 宿泊施設 宿泊プラン 送料無料


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1899 223系2000番台 新快速 8両セット

【画像】交野線で運行する13000系30代の13033編成
この場合、運転台のモニターは使用していない模様

2025-11-5 5時掲載開始

10/29(水)、11/3(月・祝)と、平日・土休日共に「まる一日」掛けまして、2025/10/26ダイヤ変更、京阪新ダイヤ運用調査を実施しました。他日の確認は少しだけとなりましたが、この2日は特に、運用調査を行っています。

これまでのダイヤ変更も、同様の作業を基本の作業でしたが、正直な所、3/22ダイヤ変更は、項目が過去最高で多く、他の作業等で満足な時間が確保出来ず、また、9月頃掲載と、後回しでしたので、このダイヤのみは、他サイト様との許諾の上、一部時間帯を中心に引用をさせて頂きました。

しかしながら、基本は当方の確認としたいですので、朝早くから終電間際まで、2つのダイヤで何れも、自腹で乗り放題きっぷを用いまして、当方で運用調査を行い、11/3の土休日ダイヤで、一段落に漕ぎ着けた次第です。

平日は既に反映・掲載、土休日も11/5以降更新しています。土休日は、特急運用と一部の運用で訂正があります。


送料無料◆6069 ポポンデッタ 京阪電鉄 13000系 30番台 6両セット Nゲージ 鉄道模型（ZN112724）



【画像】寝屋川信号所下り、下木田踏切から

◆毎回課題の「寝屋川信号所の折返し」

何れも大きな輸送混乱もなく、平常運転でした。11/1の中書島駅の件が唯一でしょうか。

京阪の運用調査で毎回課題となりますのは、色々とありますが、最大は「寝屋川信号所の折返し」となります。

駅折返しは容易に判明も、信号所の折返しは、その都度確認する必要があります。

ここのサイト様に詳しい配線図がありますが、まず、萱島方から入線の場合、第1場内、第2場内、第3場内と、信号所で制御できる信号機が存在、この間、第2場内の手前付近には「下木田踏切」も存在し、朝ラッシュ時の終わりで前が詰まっているなど、停止現示ならば、踏切が開放のままにもなるようです。

これは、大阪方～枚方市間で、寝屋川市以北の高架化が完成すれば、この間で唯一の踏切にもなります。

寝信構内は9,8,7,6番線と存在し、6番線は出庫線用、7番線は8番線と11番線の分岐点にもなり、折返または入庫かの表示【画像】も存在しますが、ここのみ「第4場内」も存在します。

このため、ダイヤグラムでのこの表示(9,8番線折返し)は完全推測となります。及び、回送で、京都方入出庫の時刻も推測です。これらは参考程度でお願いします。

11号線が現示となれば、「入庫」で車庫入庫にもなりそうですが、寝信の折返しは、事実上9,8番線のみなため、時間帯によっては車庫で折り返す列車も存在するのか、区別で「折返」もでしょうか。

寝屋川信号所での前面展望は、YouTubeでも皆無に等しく、あっても10年前のこの動画の程度ですが、参考にはなります。

大阪方からの入線は上り線のみで、下り線の逆走は不可能です。この場合、一旦、守口市3番線まで行き、逆出発で入庫する要領となり、現在の最終普通守口市行きの他、寝屋川市駅の高架化当時、京都方入出庫線が一時的に使用できなかった時期がありますので、この場合も守口市となります。

大阪方面の出庫は、萱島場内での第1、第2と区別せず、一部で閉塞信号(B1201閉塞がある)となるようです。信号所で出発の時はベルが鳴るようですね。これは、南海線の住ノ江車庫と同じです。寝信の時刻も正確に見たいところですが、刑事さながらの現場張り込みも、沿線住民の方には不審者扱いになりますね。

京都方からも入出庫は可能で、5番線が既に寝信構内となります。このため、入出庫で回送の場合、寝屋川市駅は通過になります。5番と車庫の間に4番線も存在し、縦列も可能なようです。大阪方面の入出庫は、K3～K0の4線で、一旦入れ換えが必要ですが、京都方は、乗務位置変更がなく、直接車庫から入出庫できる利点もあります。

寝屋川車庫は規模の大きい土地です。外周からも確認は出来ますが、民家に私道もあり、長時間の占有には注意も必要です。K3～K0の4線は、大阪列車区近くとなります。9,8番線の位置は、列車から確認では分かりにくいでしょうが、乗務員基地の存在で、信号所で乗務交代にもなります。

＊＊＊

尚、今回は、10/29,11/3と、淀車庫の外周は、シェアサイクルを利用して、詳細を確認しています。淀車庫の昼間留置は限られますから、残りは寝屋川車庫となるからです。

3/22変更ダイヤから、7両で淀予備1編成が設定されている模様で、5編成ある7両予備から1編成分となります。
対岸の阪急京都線では、桂予備が設定されていましたが、京阪では、2007年以降で調べている限りでは、設定がなく、淀予備設定化は新しい事例といえます。京都方で、故障車両の補充・車両取替も柔軟にできるものとみられます。

＊＊＊＊＊＊





＊＊＊＊＊＊

寝屋川工場は、入出庫線の手前に「集塵線」が存在しますが、ここに車両がいれば、ほぼ確実に検査入場車両とみられます。

最近は、2630系の廃車解体、部品供出でもありますが、検査は8001編成のようです。リニューアルも同時でしょうか。

また、13001編成もこの位置でしたが、この検査は2024年のため、改造目的の可能性も予想出来ます。一概には言えないようです。

長くなりましたが、朝早くに入庫、夜遅くに出庫する運用も存在しますので、満面なく確認する必要があります。前後の動きで、昼間は、今の所推測を含みますが、朝と夕方以降で特に、丸一日の確認が必要です。

2回目の11/3は、さすがに眠気も催し、色々対策もしましたが、当然、疲れました……。

一方で、折返しのパターンは、京阪の場合では一定します。午前午後の場合でも一定します。これが淀車庫の場合も同じです。

【画像】大幅な組替が発生した、4両の13031～13045編成
13001編成の改造等と、13003編成のトーマス終了により、予備車の関係か、最近は交野線や宇治線の運行もある模様。


◆本線の4両運用について
4両の13031～13045編成で、最初の13031～13036編成は、6両で登場しました。ところが、6両編成の運行は僅かの期間となりました。2021年初頭～2024年初頭の模様です。

以降、中間車をばらし、13021,13023～27編成で、旧3000系中間車を組み込んだ車両から捻出の中間車両も含めて、新製された両先頭車と組み、4両15編成に組み換えることが、去年度(2024年度)でした。

モーター車は付随車改造もするなど、複雑な組替や改造となっていますから、まだ比較的新しいVVVFやモーターなどの足回りに、撤去されたパンタグラフなどは、その後に新製された車両に、再取付の可能性もありそうですね。

＊＊＊＊＊＊

6両編成でのワンマン運転は、労使も含めて色々問題や課題があったかは不明ですが、この新ダイヤ以降、ワンマン運転も開始となりました。4両運用自体は3/22～となりますので、去年度で休車期間も発生しています。

複々線区間で区間急行・普通のみで対象ですが、萱島以北に直通する列車を中心に、複々線でも一部の列車は、車掌乗務もありました。これも運用表で、確認分のみ記入しています。

既に掲載している平日で、大きな運用相違がありました。寝信折返しの確認で重要性も認識しています。一方で、土休日は大きな変更はありませんで、前ダイヤのままでした。

ワンマン運転は、運転台上部にあるモニターから、側面にあるカメラで確認と、完全なATO運転ではありませんが、そのような感じもあります。全てVVVF車となっているため、将来的には、自動運転も想定出来そうですが、トラポンを使った定位置停止装置もなく、運転は今後も手動のままとなります。

やはり、といいますか、ラッシュ時間帯で4両列車は混雑傾向もあります。乗客側で、7,8両の列車に指定して乗車する方法もありますが、昼間等で乗客が少ない場合もありますし、京阪の場合、乗務員の要員問題もあるのか、予算の確保と設備投資をしてまで、本線でのワンマン運転に踏み切った感じもあるでしょうか？



◆一般8両運用は今後も朝・夕方以降か
2023/8/26変更では土休日で、2021/1/31一部変更で平日で、昼間の運用も存在した「一般8両」ですが、既に、昼間の運行は消滅し、朝、夕方以降に限定となっています。

この影響で、9000系9005編成も7両化、運用も減り、6000系14編成の独壇場となっています。車内にある液晶表示も、片側の広告スペースが撤去され、化粧板で塞いだ状態が、運用・充当列車減も物語ります。

今年度以降の13000系49両の増備で、2200系2400系2600系6編成に、1000系6編成が少なくなり、仮に全廃となれば、最古参は、大津線絡みを除いた本線ならば、既に6000系という現状です。

6000系新製時の8両化は、6000系では行わず、2200系(2381～2385)で先に行い、1985年当時、7両11編成だった6000系は昼間に運行して、新車をなるべく稼働させるといった趣味誌の記述も、既に昔話となります。

新ダイヤでも、昼間の運転は平日・土休日共に存在しません。京都方の一部駅で7両限界駅もあり、もう、今更8両化も考えにくいでしょう。特に、伏見桃山と東福寺は両端に踏切が存在し、立体化等をしない限り、難しい問題です。

朝と夕方に特化した一般8両となりますが、平日朝の下りラッシュ時は、一部を除いて、ロングシートの特急運転となり、特に混雑する列車で、威力を発揮しているのも事実です。今後もこのような運用で推移するでしょう。

一方で、正月ダイヤは急行が京阪間で大増発となりますので、一般8両の役割もまだまだあるでしょう。通常時でも、京都競馬開催による臨時急行の出番もあります。






◆その他
土休日の特急運用で、事前の完全推測運用表で大きなミスがありました。着発線が充分に洗い出しを出来ておらず、相違がありましたことは、謹んでお詫びします。

特急運用は、平日で朝のみが2運用、土休日で淀留置が3運用と、10分ダイヤ当時と比較しても、運用で余裕はあります。走行㎞も減ったようですから、検査回帰という面では負担も減ります。しかし、3年で検査回帰、新重検または全検となりますから、相変わらずの活躍です。

プレミアムカー2両化の3000系は、指定席では座席が増加して好評のようですが、反面、客室乗務員が2名体制で乗務するようですし、一般車両が6両にまで減り、昼間でも混雑傾向が発生しています。

今の所、大阪方面で補完となる、樟葉・枚方市などで折返す、急行や準急の運転は日中では運行がなく、この辺りで特に混雑しますし、昼間の準急もまあまあ混雑しますが、京都方の観光客の問題も課題ですかね。

10分ヘッドの復活に、乗務員の人員確保と、昼間の運行がない一般8両で、どうするのかは会社側の課題でしょうか。


前回、3/22ダイヤは後回し、引用となり、充分な運用調査も出来ませんでしたが、今回の新ダイヤは、早期に、また、自力で把握も含めて、自負もあります。

これらをベースに、近日想定される、「大晦日ダイヤ」、「2026年正月ダイヤ」の運行があれば、前向きに検討したいと思います。

【画像】大阪環状線323系LS11/LS12編成「JR WEST Parade Train」は現在も運行中

2025-10-26 19時掲載開始

「2025/10/14 JR森ノ宮支所(大阪環状線)の運用変更は？」として、大阪関西万博終了による、ダイヤ修正後の「環状線・森ノ宮支所運用」ですが、単純に、前ダイヤである2024/3/16改正に戻った感じといえそうです。

2025/3/15ダイヤ改正は、万博開業関連により、エキスポライナーの運用を含めて、ゆめ咲線でも運用変更となっていましたが、その必要も既になくなりました。

10/25の朝、運番の裏取り作業をしましたが、それも2024ダイヤと変化しておらずでした。出入区毎での運番を含めて、未確認の平日も同様の可能性が考えられますが、今後も確認に努めます。



［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98580 JR 323系通勤電車（大阪環状線）基本セット(4両)

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 98581 JR 323系通勤電車（大阪環状線）増結セット(4両)

但し、10/14～11/3までの間、ゆめ咲線の夜間で臨時列車増発となります。ハロウィーン(ハロウイン、Halloween)シーズンとなるからです。USJ帰りで混雑する影響とみられます。

この関係で、当分は変運用が発生します。特に、土休日で32運用は、森ノ宮支所入区運用が、桜島23:17着で入区となる運用となります。32運用で午後からLS15編成でしたが、10/26では61運用の606～となっています。

このため、翌日が運番通りに繋がらないことになります。平日は特に、62運用が天王寺2番入区となりますので、翌日が32運用となる模様です。(10/23→10/24 LS08編成確認、10/23夜間(※おおさか東線人身による防護無線受信の遅延等)での運用変更はなかった模様)

ですので、調べる私としては、思わぬ「解答(回答)結果」となりました。平日の運番も問題ないと思います。後は、大阪駅側6,側7番の正確な位置、桜島駅の正確な位置などは、実際の確認で欲を出せばという程度です。

また、ラッピング車両ですが、万博終了後もLS20の万博【下記画像】、LS11,LS12のParade【冒頭画像】は、そのまま運行されております。同時に、万博終了翌日で早速、LS13編成が吹田送りとなり、検査入場とみられ、予備2→1編成になっているのも影響でしょうか。

しかしながら、万博は終了、「JR WEST Parade Train」は、当分の間運行とみられるも、いつ撤去になってもおかしくはありません。動向に注目でしょうか。

これらの運用表は既に反映していますが、臨時と所定の運用表は、今後、平日・土休日で別々に掲載を予定しています。現在は込みとしています。



その他余談ですが、本日からの京阪ダイヤ変更は、当方の日程の関係で、明日27日(月)はありません。28日以降となります。既に準備は完了しておりますので、残りは運用調査のみです。今回は先に完全推測版も掲載していますので、ひとまずご覧下さい。


【画像】万博ラッピングの323系LS20編成

【画像】去年、2024/8/3での「淀川花火」当日

2025-10-14 24時掲載開始

当サイトの阪急項目で、2025/10/18(土)に開催される、「淀川花火臨時列車ダイヤ」を、引用編集として、神宝京共にまとめています。

京都線は臨時ダイヤの変更はなく、去年のダイヤと同じです。一部訂正も済んでおりますが、神戸線と宝塚線は、今年2/22にダイヤ改正となりましたので、臨時ダイヤも変化しています。

神戸線は、一部の上り列車で普通→急行化となっておりました。この関係で、変運用となります、大阪梅田7番分散となる運用も変更となる可能性があります。

宝塚線も変更があり、上り臨時普通は十三始発であったものが、雲雀丘花屋敷・川西能勢口・池田始発となっています。

今年も運用調査をする予定ですが、神宝で変更点となりましたので、この確認が中心になるだろうと思います。京都線も行う予定です。何れも運番(列番)が公開されており、確定となりました。(※駅すぱあと・Yahoo!乗換案内)

それら、答え合わせの後に、「淀川花火臨時列車ダイヤ」確定版の運用表とダイヤをまとめる予定です。



その他、10/14～、万博閉幕で、OsakaMetro中央線のダイヤが改正となりましたが、コストスクエア折返しの夢洲回送は、殆どの列車で設定のようでした。結局、開幕前にダイヤ改正となった流れ・運用が基本となり、乗客が少なくなるコストスクエア－夢洲間を、昼間などで半減、回送とみられます。この反映は今後行います。

桜島線・ゆめ咲線所定運用(10/14ダイヤ修正)も同様ですので、今後の反映までお待ち下さい。



［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-2077 E233系中央線（T編成・グリーン車組込） 基本セット（3両）

【画像】阪神線内を走る近鉄5800系

2025-7-28 20時掲載開始

「近鉄運用表の一段落について」としました。表題の通り、運用表掲載まで3ヶ月程時間を要しましたが、奈良線系統、大阪線系統の旧上本町管内と、特急での運用表掲載が、ようやく一段落となりました。7月末目標掲載にもなっています。

3ヶ月の時間は、ダイヤの作成だけで相当な時間が掛かるためです。これで7割以上です。どうしてもこの作業をクリアしないと、運用表作成時に、情報の整理を含めて、スムーズに出来ないためです。

前回ダイヤは、今年の頭に、大阪線・特急運用が掲載したという、大幅な遅延もあり、今回も、運用調査で苦労しましたが、ここまでの掲載となりました。今回も、ご協力を頂きました多くの皆様には、感謝を申し上げます。









大阪線は変更程度という印象です。名張本８、本９は、前ダイヤと異なり、夜間確認が出来ておりませんが、運用そのものは、ほぼ、間違いないと思います。名張・青山町の翌日移変も把握出来ております。

今回、5200系が2編成増加していますが、思ったより中川急行の充当が少ないですね。走行キロの関係でしょうか？

268両の充当両数にも変化はありませんが、平日朝、名張予備の他にもう4両、運用上の予備が設定されるようです。


奈良線系統では、大幅な変更となりました。阪神相直でも変更点があります。思ったよりも、運用が一定する車庫折返しがあり、以前のような途切れ途切れの運用は減少傾向です。京都線橿原線天理線での阪神相直運用が、少し、増加したような感じですね。

京都線橿原線での、昼間の20→15分ヘッド戻りは、利用者としても歓迎ですが、普通の新田辺乗り換えも減り、課題の多かった新田辺折返しの減少は、運用調査をする側でも有り難いのですと、スッキリとしています。

489→481両と、8両分の充当両数が減となりました。減った分は、今の所、予備車の増加となっています。京市交運用もまとまっていますが、一部、運行予定で公式運番の記載がありました。結果的に裏取りも出来た格好です。但し、KL運用で、午後で、特に再確認が必要な運用も発生していますが、推測として掲載しました。


特急運用も、小変更程度という印象ながら、変更はあります。当方の運用では、毎回、ビスタ・一般特急も盛り込んでいますが、名古屋方面はチケットレス引用となります。名古屋方面での運用調査は出来ておりません。

この辺りをどうするかは今後の課題ですが、名古屋方面は、今の所、取り急ぎの予定はありません。このため、米野・富吉回送のタイミングは空白としています。

ひのとり・アーバンライナーでの運用変更は小変更程度となり、平日・金曜・土曜・日曜と異なった運用ではなく、平日・土休日で一定のようです。


これで、来春ダイヤ変更の半年以上の間は、運用表が適用となりそうです。早期に一段落も出来たのは、当方としてもホッとしております。

上述の名古屋方面と、南大阪線も今回、どうするかとなっていますが、今の所は、旧上局と特急運用の掲載を優先させました。ご了承下さい。

今後は、今回は、近鉄を含めた他項目の繁忙で、大幅に遅延となってました京阪となる予定です。

京阪も一段落となれば、山陽4,3両の有無、これも一段落すれば、今春のダイヤ改正・変更の一覧の運用調査・運用表掲載は、全て一段落となる見込みですが、この山陽4,3両に関しては、今回どうするかはまだ決まっていません。

しかし、半年も掛かってしまいました……。






◆東海運用について
こちらの通りですが、神領車運用で、C0運用は、前ダイヤと運用の変更がないという情報があります。そのままご利用も問題はないと思いますが、当方自身での再確認は出来ておりません。時刻変更もありますので、今後の課題となります。

大垣車と315系4両運用は、他サイト様にも運用表がありますので、当方での掲載予定はありません。飯田線(平日・土休日)も同様です。出番はなくなりましたが、当方ではなく、やはり、地元の有志の方で、運用調査を継続して頂きたいと思います。これが当方の考え方の基本と基礎です。

その上で、色々と余裕があれば、上記の神領車と、豊橋駅電留線で、運用毎の留置位置の確認を補完、という程度でしょうか？　中津川駅電留線も運用毎で一定していますが、現地泊を要するため、今回も検討課題ですが、基本は予定していません。



TOMIX JR 223 1000系近郊電車 (8両編成) セット 【97600】 (鉄道模型 Nゲージ)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1928 313系3000番台 2両セット


パナソニック 携帯扇風機 パーソナルファン 乾電池式 USB給電可 首掛け可 乾電池エボルタNEO付 ストラップ付 BH-BZ10/TP

【画像】流石の311系も「カウントダウン」か

2025-4-18 5時掲載開始(予約)

既にXで先出ししましたが、新ダイヤでの東海運用の調査は「なし」にしようか、ということになりました。理由はXにも書いておりますので、内容は重複しますが…、

▼在住地の関西からも遠隔地のため、交通費、宿泊費用を含めた調査費用、時間、量でも負担となっていた。
▼運用表の掲載がなかった2019年比較から、現在と比較して、他サイト様での同様の掲載が目立ってきた。
▼今回のダイヤ改正は、万博関連もあり、関西でのダイヤ改正・変更で項目が過去最多で多かった。

ということです。

過去、6回のダイヤ改正、2019年から毎年継続でしたが、この時期での「なし」は、正直な所、「継続力なり」として、運用表公開が出来ていただけに、複雑な心境もあります。

本当は新ダイヤも行いたかったのですが、上述の理由、そして、今後、いつ出来るかの目途、更に、情報の二番煎じ、三番煎じになってしまうことから、「出来る方に全部、今後はお任せしよう」も含めて、そういう考え方となってきました。

そして。年々増加している印象な、変更直後の早い内からの情報公開も、求められている感じもあります。今回は、各社立て続けのダイヤ改正・変更もあり、余計に感じています。

これまでの運用表の掲載拡大で、運用調査がストレス解消であった当方も、流石に負担も感じておりました。義務ではなく独自研究も、拡大はなくても縮小しないと、本業、今後のサイト継続に影響が出るという気持ちも。

ということですので、ご理解を頂きたいと思います。

今までの「東海運用表」のご愛顧、ご参考には、感謝を申し上げます。誠にありがとうございました。

尚、サイトでの東海運用の項目は、過去分となりますが、そのまま掲載を継続します。


新ダイヤで、近鉄は、阪神運用表の掲載から継続も、阪神の運用表掲載を優先しておりましたので、どうしても、量の多い近鉄は後回しとなっています。兎に角今は、旧上局の運用表を掲載したい、残りも、という気持ちで一杯です。

これで、原点の地元回帰が出来るかは分かりませんが、鋭意努力します。今後ともよろしくどうぞお願いします。





鉄道ピクトリアル 2025年 6月号 [雑誌]

【画像】前面の種別表示のフルカラーLED化の進捗が激しい、221系奈良車
6両編成に関しては回転幕表示が殆どであるため、王寺駅電留線で、再出区後の行先・種別が既に表示されていることも。

2025-4-11 12時掲載開始(予約投稿)
2024-4-18 5時一部加筆訂正等、その後の訂正より

本業に加え、運用調査やその準備作業等々の多忙で、ブログ記事が疎かになってしまいましたが、今回は、「JR西日本、森ノ宮・奈良支所2025/3/15改正運用表について」となります。

今回は、2025万博開催により、去年のダイヤ改正直後で行っておりました「東海運用」を後回しにして、先に、「森ノ宮・奈良運用」となっておりました。

実際に駅での運用調査も行いましたが、ライブカメラの存在も大きく、空調の差異やラッピングでも判別でしたが、特に221系は、昼間の場合は車番も読み取れる位ですので、大いに助かっています。



JTB私鉄時刻表 関西 東海2025 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]



下記の内容も含めて、動画でもまとめています。お時間のあるときにご覧下さい…。



【画像】エキスポライナー専従のLS11
LS12と共に運用は固定も、それ以外のエキスポライナーでLS11,LS12以外の充当も存在する。


◆323系森ノ宮車運用
今回も春休み期間(3/17～4/4)で、ゆめ咲線で5分毎での朝ラッシュ時の増発となっています。平日に限って2種類が存在することになりますが、多客ダイヤの場合は4運用にではなく5運用回しとなります。今後もゴールデンウィーク、夏休みで施行の可能性があります。

「平日多客」は、323系は8両22編成ですが、21運用予備1と、ギリギリの状態にまで増発となります。323系で23編成目の増備も、昼間が6運用と、後述のエキスポ1運用、ゆめ咲線2運用と9運用しか稼働しないのと、323系での新検査体系により、1編成分が吹田総合車両所に入場も、これも多い頻度ではありません。これ以上の新造車は厳しいと言えます。

LS12編成まで1回目の検査が済でも、LS13編成以降は、製造時期の関係から、次回の検査まで「間」があるのも確実な感じですが、「所定の平日運用」は、20運用予備2となりますので、予備車については問題もなく、閑散期の検査入場で関係先への調整でしょうか？

所定平日で、21運用では、運行なしの予備運用となりそうです。これで、予備2を確保した形となります。

＊＊＊＊＊＊

今回は夜間の外回りで増発となっており、USJや万博帰りで、西九条での乗り換えの増発となるようです。列車番号が7700代の列車となります。

この関連で運用も変化しました。特に、7716列車は、車両の動きから61運用(多客の場合、所定は63運用となるのを確認<4/17訂正>)とみられますが、朝で完全入庫した運用で、1周の外回りだけ動くようです。土休日は7736列車となります。平日の24運用で、1536→7718という運用も注目です。22運用と絡んで、外回りで列車の増発により運用変更となっています。

ゆめ咲線は、日中は平日で25,26、土休日で25,64運用となっており、ゆめ咲線60代での運番とならず、バラバラの設定となります。


注目は「エキスポライナー」となっています。平日は、桜島留置の運用を繰り出して、7111～7134、専従で新大阪－桜島の「シャトル列車」となっています。

エキスポライナーは、万博開業前は、USJ観客需要を取り込んだものとなっており、元々から、新幹線新大阪駅から(へ)の需要があったことが窺えます。1時間に1列車となりますが、これは、環状第三線、梅田大阪のルートが「はるか・くろしお」の3列車に加え、貨物列車の設定があるなど、単線故に、これ以上の列車増発が出来ない現状となります。

「なにわ筋線」開業以降、「はるか・くろしお」「関空紀州路快速」は、なにわ筋線という話もありますから、空いた環状第三線の活用で、今後の増発は可能となりそうですが、当分は1時間に1列車程度が限界でしょう。

しかしながら、万博終了後の運行の可能性も、秘めた感じとなります。USJ・ユニバーサルシティ－から、直接新大阪へ乗り換えなしというのは、旅行者にとっては明らかに便利です。継続運行の可能性も予想出来ます。


【画像】昼間の森ノ宮支所構内(大阪城公園駅から)
昼間は多くの留置車両、朝ラッシュ時はがらんと、予備車と201系疎開車以外は「もぬけの殻」にも。


エキスポライナーの平日朝は、奈良支所221系の直通快速後の充当となっています。323系の運用で余裕がないためで、7103Mは2103Mから、7101M,7105M,7107Mは2101Mからとなります。直通快速は、運用を見てもその程度しか充当しないため、奈良車の方が余裕があるわけです。このため、ゆめ咲線では、大和路快速と車両の向きが逆転します。

土休日朝は、7111以降の他に、3運用分で設定となります。7101,7105は26運用、7103は30運用、7107は62運用となります・みられます。土休日は、平日多客21運用、所定20運用と異なり、19運用分となりそうです。35運用で予備運用・運行なしとみられます。

土休日は予備車で余裕がありますので、車輪転削の回送も設定のようで、3/29でLS09、4/7でLS20の、奈良支所車輪転削回送を当方で確認しています。森ノ宮支所では、車輪のスリップ(空転)、スキッド(滑走)などにより、フラット(扁平した車輪)での、車輪を転削・削正する設備がないためで、奈良支所の他、日根野支所の場合もあるようです。

＊＊＊＊＊

運用は、21～34(4/18訂正、35ではなく34まで)、61～64、71～72となります。60代は主にゆめ咲線も、20代でも日中の運用が存在します。70代は森ノ宮持ちでのエキスポライナーとなるようです。

ゆめ咲線で、64→61運用の「翌日繋がり」で、回8770、回8601の回送が設定の場合があります。列番も確認出来ておらず、過去の状況となりますので、列番は異なる場合がありますが、桜島の番線を何らかの理由で空線にさせるためのようです。回8601は、4:40前後には京橋出発と、始発列車よりも早い設定となりますが、これは、ゆめ咲線600列車から充当となるためです。
但し、4/7～平日ゆめ咲線所定運用に変化後、61,63運用でそれぞれ逆転するのではという印象もあります。運用表では既に訂正していますが、777列車が終わって桜島留置は、600ではなく606という在線表示でしたので、その可能性があります。

回8770、回8601の回送は、平日ゆめ咲線多客運用では、ほぼ毎日設定でしたが、所定の場合は運転されていない模様です。この辺りは迂闊もありました。申し訳ございません。










【画像】323系LS12、「JR WEST Parade Train」の室内
思った以上の改造となっています。機器類や電源で一部の客室スペース、乗務員室内にも箱の設置が。


◆221系8両運用
大きくは変化せず、小変更程度です。平日で、上述のようにエキスポライナーの充当に、土休日で、直通快速の充当が2104Mに変更という程度で、他は殆ど変更がありません。801～807運用となります。予備は1編成のみですが、これまで通り、4+4両で代走することがあります。

803運用で、1702Kから出区する運用は、平日は王寺駅中3、土休日は電留11番線と、位置が異なります。

下述の4+4両運用でも、一日中で分割併合のない運用もありますが、8両固定編成化も車両の都合で、4両運用のままとなります。


［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1988 323系 大阪環状線 基本セット(3両)

［鉄道模型］カトー (Nゲージ) 10-1989 323系 大阪環状線 増結セット(5両)

◆221系6両運用
201系がダイヤ改正を前に離脱、一旦、宮原操(宮原支所)に疎開の上、順次、吹田総合車両所に回送、廃車解体となっている模様です。

これにより、大和路線6両運用は221系に統一、最後まで残った播但線運用も、運用で余裕があった223系6両に置き換えの上、ダイヤ改正前に、6両2編成、NC629,NC630編成の転入で、601～627、27運用予備3となります。(これにより、網干車の221系は消滅も、本線系統では京都車の221系が、湖西線・草津線・嵯峨野線で運行継続となります。)

前ダイヤでは予備4でしたが、少し多めに配置もあり、201系3運用の置き換えで、現状予備は3となります。車種の統一で、予備車が共通にもなっています。6,4両と各1編成が検査入場となっており、NA405は既に出場しましたが、NC611編成が現在検査中の模様です。

この関連と、「奈良線うれしート」の、快速系統全列車での設定増加、更には、おおさか東線土休日運用でも少し変更が発生で、大幅な運用変更となっております。

「奈良線うれしート」快速系統全列車設定により、可能な限り、快速で同じ運用とさせたのか、ある程度「揃った」運用となっています。これにより、奈良線快速系統で4運用回しとなります。奈良線では、205系の編成数に限りで、普通の運用も存在するため、6両編成の普通列車も存在します。

奈良線のうれしートは、外国人乗客を中心に、通勤客でも、好調の利用率のようでした。当方でも利用したいくらいです。チケットレスで300円程度となります。

＊＊＊＊＊＊

運用調査は、王寺駅のつながりや夜間で確認が手間取りましたが、概ね、把握と思います。今後も夜間で、余裕があれば「念押し」の運用調査もしたいところでしたが、この結果、平日・土休日共に、夜間に相違があり、4/18以降、既に訂正・反映しています。

土休日は若干でしたが、平日は奈良線で相違がありました。申し訳ございません。4/7のライブカメラ結果によります。4/7の更新でこれを失念しておりました。細かい所なりますが、何れも、相違なしとみられます。一部で、4/17以降で判明の再確認点がありますが、しばらくお待ち下さい。夜間は充分に出来ておらず、合間合間だったのが、この手間暇となっています。


おおさか東線の土休日605運用は、2510Sの後は王寺回送と推測通りの流れでしたが、その後、そのまま入区ではなく、1843K-1868Kと、大和路線の1往復は、今改正からとなります。625運用の1836Kの後ではないのは確認ですが、しかし、少し面倒な感じもします。

土休日613運用は、王寺電留の予備運用です。前ダイヤで1往復(1783K-1792K)だけ充当となっていましたが、現行では完全予備の模様です。但し、翌日出区により入換は設定され、区3出区明けはそのまま仕業検査、区9入換で清掃、洗浄、その後、中2に据付となり、18:00の時点で既に中2据付と、今までにない運用となっています。

こうした、日中の王寺駅の留置位置と入換、出区と入区は、ある程度は一定しますので、併せて付記しています。運用調査・追跡の際にご参考下さい。但し、平日出区で、一部運用の出区で、留置番線が異なる場合も、運用表で付記しました。運用では順序通りに流れますが、その日の都合で、位置が変わることがあるようです。

＊＊＊＊＊＊

また221系は、これまで通り、桜井線(万葉まほろば線)、和歌山線の運行も設定となります。NC604編成(24)の、お茶ラッピング編成も、桜井線(万葉まほろば線)、和歌山線での運行に期待出来ます。



【画像】未明の王寺駅
留置位置は運用毎である程度パターンがありますが、日によって異なる場合も。
昼間の入換や留置番線のパターンがある上、区2,区3を中心に、仕業検査もここで実施されるようです。


◆221系4両運用
401～430運用と、これまで通りの設定ですが、平日朝の大阪環状線で「7700-7702-7704」と、外回りの周回運用が、万博関連なのか、増発となっています。これは、運用上では臨時運用となる模様で、込みではないのを確認しています。

正式な運番はまだ未確認のため「臨A,臨B」としていますが、402+418運用の次に繋がる感じとなります。この運用は、土休日ダイヤでは運行がなく、森ノ宮支所で予備車となります。404+420運用へと繋がります。

万博終了後にどうなるのかも注目ですが、432運用までではなく430運用となる点、予備5編成が3編成に一時的に減となる点で、万博終了後は設定なしの可能性もあります。

運用は大きくは変化していませんが、細かい所で変更が目立ちます。平日、3358K-3379Kが前後別々になったり、直通快速での運用変更となります。この他、一部の回送で、時刻が繰り上げの場合もありました。

運用通りには流れ、運番の裏取りも出来ておりますが、一部で、順序が変更の場合もありました。天理の入区場面で、番線変更で運用変更の場合もあります。

直通快速で、新大阪の時刻はライブカメラとなります。括弧内は上淀川付近のそれとなりますが、折返しの間合いで、323系を含めて放出、新大阪で梅田貨物線のホームがない線路上などと、時間調整もあるようです。

平日は4両4運用分で、直通快速のみの運用と、贅沢な使われ方にもなっていますが、前ダイヤに存在した、昼間の森ノ宮支所回送はなくなり、4運用分で王寺電留9,10に留置となります。




◆205系4両運用
細かい変更という程度で、大きくは変化していませんでした。運番もほぼ確定です。土休日669Mの変更という程度です。4両でも4ドアのロングシート車であるため、221系比較で、乗客の詰め込みが利いています。当分は205系運行の継続とみられそうです。

奈良線の運行のみとなりますが、車庫留置の関係で、45→46運用で天理電留と、桜井線の運行もこれまで通りです。


◆227系2両運用
こちらは範囲外となり詳細は省略しますが、王寺電留は9,10の難波方留置となり、それぞれ、528S後、441Mで出区となります。運用自体は前ダイヤと変わらないものとみられます。

この他、王寺7番での520S、奈良1番の521S、高田2番での2450Mも同様でしょう。平日日中で、王寺電留13番留置、473M(2+2)も確認していますが、当方としては本格的な運用調査はしておりません。詳細はこちらのサイト様の運用表をご覧下さい。


西日本時刻表　2025年春号


◆明石支所運用
学研都市線経由での木津・奈良進出運用もこれまで通りです。昔から、奈良支所に車両を留置させるため、奈良行き、奈良発が設定となります。詳細はこちらのサイト様の運用表をご覧下さい。

96運用分となりますが、網干車共々、早い時期から運用が把握となっておりますが、大きくは変更が無い模様です。

前ダイヤとなりますが、夜間留置の位置を確認した動画も改めてご覧下さい。現行ダイヤも、位置の変更がないのではとみられます。遠隔地のため確認が出来ておりませんが、新三田、篠山口の電留線も、運用毎では一定します。




◆日根野車運用、その他
「らくラクやまと」も、お陰様でライブカメラと併せて、色々と時刻は把握出来ています。「まほろば」も含みますが、今回は、683系で専用編成も登場、更には「いにしへ」の臨時特急が奈良線で運行の見込みとなっています。

運転士時刻表での確認は容易ではありませんので、運番把握は省略しますが、回送も設定されています。土休日ダイヤでは、日根野回送で車両を取り換えるようです。287系は日根野所属となるためです。JR難波の時刻も、現行ダイヤでも今後確認が出来ればと思います。

「らくラクやまと」に関しては、乗車率はイマイチのようですね。距離が短いのと、特急料金の問題もでしょうか？


ざっとになりましたが、こんな感じとなります。運用表と併せてご活用・ご覧下さい。

＊＊＊＊＊＊

◆現時点での今後
阪神車の運用表掲載と並行し、既に着手はしていますが、近鉄の運用調査となります。前回のダイヤは大幅遅延でしたので、今回は次回となります。旧上本町局管内、まずは、奈良線と大阪線中心、そして特急車になります。

京阪ですが、現時点でも目途がありません。気持ちとしては、「兎に角近鉄を先にしたい」という状況です。JRが一段落しましたので、残りは近鉄の頑張り次第です。

東海運用も同様です。いずれにしても今後の課題として、運用表公開を達成が目標です。よろしくお願いします。


OsakaMetro中央線の万博関連は、既に掲載しています。4/2時点で、概ね運用も把握出来ており、その後の判明した運番引用でも、大半は合致もしました。千日前線回送も含めて、実際の運用調査もしたいところです。



大阪・関西万博ぴあ （ぴあMOOK）

【画像】年越しの「終電延長」に充当した南海7100系
住ノ江行は、終電繰り上げ後の回送化で消滅のため、久々の列車設定になります。

取材を見て、「終電延長」も、それなりの需要、輸送効果はあったと思います。2026年以降で、終夜運転が復活するかどうか……。

2025-1-20 12時掲載開始(予約投稿)

2024/12/21修正、南海線運用表は、既に一段落しました。運用表にもまとめており、残りはダイヤグラムの掲載ですが、この細かい修正がまだ出来ておりません。これが住んだ後の掲載です。

運用表の掲載は一段落のため、今後になります。掲載までお待ち下さい。



鉄道ピクトリアル 2025年 3月号 [雑誌]


◆空港急行について
ラピートを除いた南海線の総充当両数、314両では、変化はありませんでした。空港急行の8両化は1運用で増えていますが、完全な8両化は達成されておらず、どうしても日中でも6両が存在します。この改善は、もう一度ダイヤを変えるしかありませんが、他にも運用上の関係で、6両空港急行は残ります。今後も残る課題となり、仕方ありませんね。

全体としては、8両と4両で各1運用増、6両で2運用減となります。2扉車は4両としては運行終了、支線のワンマン運用のみとなっています。

2扉車の運用で、ダイヤ修正前は揃って、羽倉崎・和歌山市と、8,9時過ぎに初出庫の運用となっていましたが、修正後ではそれぞれ、6,4両運用になっています。予備車の他に、高野線同様「朝ラッシュ時の運用上の予備」として、ダイヤ修正後も存在することになります。


◆2025/3/22以降での、一部区間普通ワンマン化について
既に、ダイヤで準備対応とみられますが、どうしても6両運用は残っています。1000系、3000系、9000系と、6両固定編成もありますので、この稼働に、車掌乗務の継続にもなります。

4両の運用としては15運用となり、ダイヤ修正前の2扉運用はなくなりましたので、これと合算で+1増となります。8300系で、高野線の8313編成もワンマン化工事のようですので、最終的にワンマン対応編成は、4両18編成まで揃う見込みです。

4両15運用で全て8300系4両を充当限定させても、予備3編成となります。2025/1/15時点では、ラピートを除く南海線の予備車は44両分(所定38両とした場合、現状、6両分多めにある)ですので、他の運用でも8300系の充当は、当然想定出来ます。

4両編成でも車掌が乗務する列車もあるでしょうが、既に現状でも「いつでもOK」な状態といえます。このため、8000系、7100系4両編成単独の運行はなくなるか、あっても予備車の関係で、朝や夕方以降の、車掌乗務が所定である、一部列車の程度かもしれません。

1000系は2両6編成もありますから、ブツ6、6+2両も増えるかもしれません。2+2としての運行が。今後の運用上で限られます。一部の運用で、8300系限定でない運用が正式に存在すれば…にもなりますが、15運用全てで8300系限定は、今後濃厚ではと思います。







【画像】8300系8313編成(手前4両)


◆特急運用について
ラピートでαが増大していますが、サザンの特急運用と同時に、運用で大きな変化はありませんでした。

サザンは、12001編成が現在高野線で運行となります。冬季運休による「この時期恒例のやりくり」となり、予備車がない高野線の特急車(今回は30003編成が対象)で検査入場、それにより不足する車両を、泉北ライナー11001編成の「りんかん」代走、更に不足する泉北ライナー車両で、12001編成代走という、いつものパターンになります。

サザンで、9,12,15,18時の4回ある取替回送が全て「なし」の場合、現状サザンでは予備車がありませんが、運用変更で「もう1編成の予備車確保」も、これまで通りです。



◆土休日での一部回送未確認について
土休日ダイヤの4両運用で「8402」の設定が存在とみられますが、回送だけとなりますので、正直な所、まだ未確認です。10時以降に、羽倉崎→住ノ江で設定だと思います。


【画像】思わぬ加太線の回送が設定
画像は7167編成出場試運転時


◆回送列車について
上述の8402以外、列車番号や待避も含めて、概ね確定となります。ちなみに土休日での汐見橋線返却回送が、難波8番の模様です。

また、加太線で「9702」という、終電後に加太→和歌山市と、今回のダイヤ修正から設定された列車がありました。今までは加太駅は3運用分の留置でしたが、2運用とし、1運用分を和歌山市3番泊に変更の模様です。

平日・土休日と設定で、泊自体は確定ですが、この細かい時刻まではまだ未確認です。加太線で和歌山市発始発の繰り上げは、プレスにもありましたが、留置の泊変更は正直想定外で、ダイヤの打ち込みで「もしかしたら」という有様で、コレでした…。


◆運用表中の充当編成について
当方でほぼ、確認は行いましたが、一部時間帯や、特に夕方以降で確認不足が多くなります。推測も含みますので、誤りの可能性もあります。

夕方以降の運用が充分に確認出来ている日付は、2024/12/27(金)と31(火)になります。それ以外の夕方は、ほぼ推測です。








◆午前と午後のつながりについて
運用表では個別にしていますが、一部の運用で、朝入庫、夕方出庫で、一定した「つながり」がある模様です。これらは注釈で付記しています。朝入庫の運用で「完全入庫注意」でも、夕方に再出庫の場合もあります。

土休日の再出庫は夜遅くに3運用分存在し、こちらも一定のパターンとなるようですが、別々としました。更に、土休日早朝の和歌山市の「つながり」も確認ですが、12/31に限って、6801→3806に流れるイレギュラーな流れもありました。


◆予備車について
今の所44両としていますが、所定は38両とみられます。6両分多くなりますが、1051編成の南海線戻りで、当方としては相当分の廃車や転出車両が、1051戻り当時で「なかった」ためによる独自計算です。

それと、ワンマン2両で予備車が1編成多い分(2040転入後の廃車がまだないため)です。1007編成のリューアルと機器更新で、長期の工事によるものではないかと思われます。

【画像】ブツ8で運行の高野線快速急行
2035,2036は南海線2両ワンマン化、2023もその動き…。


◆2000系の動きについて
2両を除く南海線2000系は、2003編成を残すだけですが、上述のように、8313編成の南海線転入を待つ形ではとみられます。その後、2003編成の高野線戻りでしょう。この2003と8313のトレードでは、高野線S車の予備20両から16両に減るものとみられます。

最初に戻った2042.2031+2032編成は、2024/11/11以降で、高野線でのS8→Z8運用変更でした。車種の変更による捻出で、20m4扉車が南海線(8311南海線戻り、8322南海線転属)となっています。
(S8－20m車4扉、Z8－17m車2扉)

＊＊＊＊＊＊

他の3編成(2001,2043,2002、12両分)は、これは当方の推測です。

これまで、2035,2036,2039,2040とワンマン改造で南海線の支線、2200系など、旧車両の置き換えとなっていますが、更にその車両が増えるのではと思われます。南海線の支線ワンマン車で、2200系の運行終了は既に判明も、今後、7100系(2両5編成分)も置き換えという可能性です。

2023編成が現在、その工事とみられる模様です。これで、2200系(2231,2232編成)は全て置き換えられます。その上で更に5編成分となります。高野線で2両の2000系が多く存在しますから、種車としては適当です。

予想ですが、2021,2022,2024,2037,2038がその対象ではとみられます。

南海線2両ワンマン改造推測－－－2021～2024,2037,2038(6編成、既4編成分<2035,2036,2039,2040>と合わせて10編成分、ワンマン8運用予備2)

高野線残り4両－－－2001,2002,2003,2041～2046
同2両－－－2031～2034

運用は4両8運用32両分となり、11編成44両となりますから、予備3編成となりそうです。

最終的な高野線予備－－－S16両、Z14両(2000系12、2300系2)

S車で予備車が減り、Z車で14両も予備が増えます。S車は、朝予備で別に6両(9時以降の初出庫となる運用)もあり、特に問題もないと思いますが、20両程度は欲しい所もあります。今後も転配があるのでしょうか？

これ以上のS8→Z8運用変更は、現在のダイヤでは厳しくなります。今年春の高野線ダイヤ改正は「ない」と明言も……。

Z車は予備車として多いため、今後、「天空車」での置き換えにも？

2000系としては、面白い動きになってきました。本来の高野線での運行と同時に、南海線で支線車両の置き換えになるのは確実でしょう。2025～2026年でこれらの改造・置き換えを済ませるのでしょうか？

＊＊＊＊＊＊

◆2025/2/22以降について
もう一度
2025/2/22－－－阪急神宝→阪神・山陽→けいはんな線を除く近鉄(ひとまず旧上本町管内を優先的)
2025/3/15－－－JR(いつも通り奈良、森ノ宮)
2025/3/22－－－京阪
2025/4/13－－－OsakaMetro中央線万博開幕後(とみられる)

「東海運用」は、これまでにも申し上げた通り、今回は遅延、2024/3のように、改正直後の運用調査は厳しいのは、今も変わりありません。アクセス数が多い中、申し訳ないのですが、出来ても上記が一段落した後になります。遠隔地の運用は「特別版」としてもやってきましたが、今回は後回しにせざるを得ません。

現在の近鉄運用では、手間暇が掛かってしまい、大幅遅延で、充分に出来ませんでしたので、新ダイヤは、早期に把握したいのは、気持ちとして持っていますが、何せ、項目に量が過去最多の勢い、多少の不安もあります。

今後、立て続けにダイヤ改正・変更となります。忙しく、多少の軍資金も必要になりますが、時間には負けずに、一つ一つこなしたいと思います。ありがたいのか何なのか、色々と悲鳴です。