列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】阪急神戸線1000系1010編成

2026-8-15 0時掲載開始

久々の阪急ネタとなりましたが、お陰様で、各種ライブカメラ(武庫之荘、西北、小林)が、関西の私鉄路線の中では、とても充実している路線です。色々と助かります。

2026/8/13～14に運転された「臨時普通」と、6/13～14での競馬臨時、宝塚記念開催時の運行パターンを、アーカイブを含めまして、ここから情報を引用する形で、一気にまとめました。

どちらも既に、運用表・ダイヤ共に掲載しておりますが、競馬関連は、2025年に運用調査した情報と、大きくは変化していないものの、当日・宝塚記念の観客が多かったのか、設定本数がやや増加だったようです。

宝塚記念開催日だった2026/6/14で、今津線朝の臨時急行ダイヤは、2025/6/15と変化しませんでした。西北－仁川と、無停車のシャトル急行が、色々と良かったのか、2年連続でこのパターンの運転も、2026年は、12時台に4往復も増発した位だったようです。

普通にせず、急行だったのは、6両運用が3→2運用に減らせる(普通だと3運用は必要だった)のと、乗務員行路の関係でしょう。これは前にも言いましたが、競馬観戦の乗客としても、無停車のシャトル急行は便利です。

夕方の普通は、所定の臨時に加えて、2列車、17時台で仁川→西北も設定だったようです。恐らく、影スジで設定とみられる臨時列車を、乗務員に「予定残業をお願い！」という形で、帰宅ラッシュに対応だったのでしょうか？

観客数のデータは、報道では61857人と、前年比で2割増(48904人)もありましたね。宝塚記念の阪神競馬場で、いわゆる「コロナ前」の観客数に戻ったのですが、故に、影スジも運転だったのでしょう。甲子園球場のMAX(※43000人程度とする)よりも、はるかに多い観客数となります。

臨急も17:20発まで運転、前年比1列車増の8編成回しでした。

普段の土休日乗務員行路から、少なくとも12組24名以上の出勤増または、残業乗務に、駅で、学生アルバイトを含めて関係者を多く動員しても、JR武蔵野線、京王、名鉄、京阪同様に「競馬開催時の美味しい営業収入」となるのは毎度ですね。沿線利用者を基本に、競馬でも持っている今津北線なのでしょう。








【画像】臨時急行の運転は「大阪方面まで直接帰宅出来る」点

続いて、お盆の臨時普通ですが、現行ダイヤで、2025年夏の運転はなかった模様です。

このため、2026/8/13～14で初めて、現行ダイヤ運転となる模様ですが、今までの西北始発ではなく、武庫之荘始発大阪梅田行となりました。西北は車庫出庫から入換後、上画像の臨急が通っている、9号線で直接出庫ではとみられます。

平日(月～金)で、世間でお盆休みとなる日は、関西の南海を除く私鉄と地下鉄では、出庫列車が少ない土休日ダイヤでの運転となりますが、朝の時間帯での普通で「やや混雑」するためか、阪急では、以前から、輸送を補完するような臨時列車の運転となっていました。

過去、京都線では全く運転がなく、神戸線と宝塚線のみで運転でしたが、宝塚線は2026年でも設定がなく、神戸線のみとなりました。大阪方面で5列車(R14,R16,R18,R20,R22)、5運用の充当となりましたが、今回からの特徴点としては、最後の運番R22(武庫之荘8:14発)の列車が、西宮北口0号出庫であった点です。アーカイブのライブカメラを見ても、明らかな動きでした。

通常、土休日運番10、西北6:20発の運用から開始となりますが、これを車庫出庫に変更した上、0号留置を大幅に繰り下げた形となります。つまり、通常の運用で変運用となっています。

0号は、西北から梅田方面上り線側、車庫側にある駅構内留置線となります。夜間留置の設定が昔からあり、平日の武庫之荘始発(運番14 7:00～)は、これを利用した列車でした。駅利用者でも、並べば座って、梅田まで利用出来る列車としても、まあまあ有名だったりします。

理由としては、今津北線が8/13～14は土曜ダイヤで運転でした。4運用が8運用と、平日朝同様に倍増の列車設定になりますが、最初に入庫する運番3788(8:07着)と、臨時普通で出庫となる運番R22の西北出庫が8:11発となっていたため、西北9号線での入換タイミングが重複するのか、R22を0号出庫に変更することで、回避したような感じではと、当方の推測ですが、そのように窺えます。

阪急では珍しい変運用、武庫之荘始発と新しい臨時普通列車の運転でした。

他にも色々と、今の内にまとめておきたい阪急ネタもありましたが、そろそろ京阪ダイヤ変更も近いため、諸作業等で、掲載まで、しばらくお待ち下さい。

ただ、8/16(日)の、京都線の五山送り火の臨時ダイヤは、臨時列車の本数が限られますので、こちらで簡単にまとめます。

京都河原町21:01発(R21009),21:14発(R21011)の、臨時準特急2列車のみのようです。前者は桂出庫とみられ、後者は、回送21081の営業化(運用の延長運転)とみられます。何れも、PRiVACEが設定(予約サイト確認)のため、2300系または9300系(ロングシート改造車以外の既存車)とみられます。

臨時準特急と、嵐山線内でのダイヤ増発(19,20時台に+1列車)でした。これの京阪はこちらにありました。

【画像】2025/3/22ダイヤ変更で通勤準急減少、新ダイヤでも
その上で、2200,2400,2600(2630)系、1000系車両離脱へ

2026-8-14 18時掲載開始

「京阪、個人的なダイヤ変更の変化と、意外な設定消滅列車」としましたが、冒頭画像の「通勤準急」は、平日朝ラッシュ時間帯での守口市停車列車増加で、既に、2025/3/22ダイヤ変更で大きく減っています。

元々、萱島からの大阪方面で、戦前からあり、80年代までに延長した複々線の輸送力を最大限に生かした、平日朝ラッシュ時の輸送状況でしたが、4両列車増加、準急化による守口市停車列車増加により、普通の線路のまま京橋に到着する、「B線区間急行」の2列車が廃止にもなっています。

尚、下記、2026/8/22ダイヤ変更後の列車番号は、まだ確定ではなく、当方でまとめた限りの推測です。この点にご注意の上、記事からご参考下さい。取り急ぎながらまとめました。





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【画像】最近のダイヤ変更での通勤準急・準急の変化

【画像】8両時代の9004、通勤準急中之島行

▼最近のダイヤ変更での通勤準急・準急の変化
12列車存在した通勤準急が、2025/3/22ダイヤで、既に5列車と大幅な減となり、準急が増加となっています。

停車駅は「守口市通過・停車」の違いだけです。

2023/8/26ダイヤで、1列車のみ存在した8両の通勤準急も既に消滅し、7両のみ、通勤準急中之島行は1列車のみとなっています。

普通を除いた2023/8/26ダイヤでは、7:22守口市発の次は、7:43と間がありました。この間、普通で7:26,7:35発と存在でしたが、何れも7両でした。

しかし、2025/3/22ダイヤで、6両運用の4両化が発生したため、朝ラッシュ時に4両普通が登場します。「普通で7:26,7:35発」の相当列車が、7:24,7:34発となりますが、何れも7→4両化となっています。

これにより、輸送力が不足するのか、7:26,7:33,7:36で通過していた「通勤準急」の「準急」化で、「7:23(急行),7,28(区急),7:34,7:37(急行),7:43」の列車を停車する形で、輸送の補完になっています。当時は、急行の設定もありましたが、2026/8/22新ダイヤでも、上記のような停車列車の設定となっています。(全体的にダイヤや運行パターンも変化しています)

ですから、最混雑時間帯での通勤準急設定は残し、その前で大きな変化となっています。

守口市で通勤準急の通過が、準急の停車最終と停車戻りで「7:44～8:34」となりますが、この間、区間急行と普通以外はありません。
(ちなみに2023/8/26ダイヤでは「7:13～8:40」でした)

新ダイヤで守口市発ですと「7:44(4),7:51(4),7:53区急,8:00(4),8:04(区急),8:07,8:11(4),8:15(4),8:22(4),8:27(区急),8:30」の11列車、区間急行と普通大阪方面となっており、一部で4両普通が設定ですが、区間急行が全て7両ですので、問題はなさそうでしょうか。

その上で、2023/8/26ダイヤでは、「7:47,7;54(B線区急6両),7:57,8:05,8:13,8:22,8:25(区急),8:29」の8列車でした。6両以外は全て7両でしたし、2025/3/28から、細かい時刻の変化以外、本数は維持でしたので、普通4両化も、3列車分、実は、列車本数で少し増やしていたようですね。

ただ、「通勤準急」としては、淀屋橋行、中之島行と7両で、新ダイヤ以降でも変更はなく、撮影面に関しては、特に急ぐ必要はなさそうです。京都方での通勤準急も、「J0601A 出町柳6:47発」(時刻2026/8/14 21時訂正済)の2→1列車と減ってしまいますが、辛うじて維持となっています。

新ダイヤでも残っている「J0601A」は、時刻で変更がありますが、伝統的にも、以前は5000系5扉車限定運用でしたね。









【画像】平日朝大阪方面での特急・ライナーの変化　時刻は京橋発
(※2023/8/26でのB0711Aは3000系)

▼特急車運用
「京阪特急」として看板列車の運行ですから、特急の運行がメインですので、大幅な変更はありません。運用も大きく変わってない感じですよね。

3000系で、平日A0920Z,土休日A1721Aと存在だった「快速特急洛楽」ですが、平日A1721Aで3000系に変わる以外(2026/8/15訂正)は、そのままとなりそうですね。土休日の快速も8000系大半となります。

2025/10/26以降での3000系は、プレミアムカー2両化により、一般車が6両に減るなどの影響にもなっています。過去のダイヤでは、京橋8:08着で3000系もありましたが、現在は、7:32,7:44(変更後45)ではありますが、ピークよりも前に設定となっています。

プレミアムカー登場以前、特に、2016/3/19ダイヤ変更では、ラッシュの後初出庫に、ラッシュ時は普通・区間急行の充当と、余り混雑しない列車での充当なっていました。2011/5/28ダイヤ変更では、B線区間急行の設定もありましたね。

現在も、京橋8時台前半が、平日朝のピーク時間帯とみられ、一般8両の特急列車設定は相変わらずですし、8000系は、プレミアムカーの影響により、ライナーの運行で、全席指定席化で運行も頷けます。

まだまだ、ロングシート8両編成が必要な現状も窺えます。


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【画像】3000系での区間急行萱島行、これが枚方市延長も、現状が23時のみと撮影出来ない時間帯です。
(※画像は過去ダイヤ設定時)

3000系では、平日で通勤快急、快速急行の変化はなく、P2300Nの区間急行で、萱島→枚方市へと、運転区間が伸びる程度です。従って、3000系の区急萱島は消滅し、区急枚方市新設となります。

土休日で、D0741Aが3000系→8000系に、D1840R,G1644Z,G2301Yはそのままです。M0601Aは一般8両化、M2302Hは樟葉延長になりますから、3000系の準急淀屋橋(7両化)、準急枚方市が消滅、準急樟葉が新設となります。この他、一般8両だったG0500Zが、3000系化もあります。

8000系では、平日でライナー、快速急行、急行の変化はなく、M2302Hは樟葉延長になります。この他、急行寝屋川市(出町柳23:19)、急行淀(出町柳23:37)の新設があります。

土休日も、快速急行、急行の変化はなく、7両運用だったG0601Aで8000系化、3000系だったD0741Aで8000系化、更に、平日と同様、急行寝屋川市(出町柳23:19)、急行淀(出町柳23:37)の新設があります。

こうした格下げ運用は、一部の急行ではプレミアムカーの設定があるものの、一部の急行と、準急や区間急行では、プレミアムカーの設定はなく、8両編成でも、事実上の7両または6両編成として運転となります。










【画像】通勤快急の変化(一番右が2026/8/22新ダイヤ)

▼一般8両運用
12運用変化せずは、過去記事にも書きました。日中の快速急行運転で「快速急行淀屋橋」「快速急行枚方市」は大幅な増加となります。

平日では、一般特急での淀屋橋・出町柳・三条はこれまで通りです。通勤快急は、上図の通りですが、比較まとめをしましたら、ダイヤ変更の度に増加傾向だったようですね。

3000系プレミアムカー2両化で、1列車のみプレミアムカーが設定を始め、8両設定も相変わらず、7両の通勤快急も設定です。中之島行は1列車のみ継続です。

快速急行、準急、普通は変化がないものの、平日で「準急淀」の設定が追加になっています。但し、夜遅く(淀屋橋22:20発)になりますが、土休日では現状3列車も存在でした。平日でこの1列車ながら追加となります。

快速急行で、中之島行が平日D1803Bで唯一でしたが、樟葉18:32発でそのまま維持のようです。中之島18:47発快急枚方市もそのままです。8両7両も含めて、これまで通り、中之島の快速急行が上下各1列車のみ(8両のみ)となります。

一方、区間急行は、中之島行で8両の設定が2→0と消滅、中之島発は枚方市行として、平日中之島9:05発のみ残ります。細かい話となりますが、8両の「区間急行中之島」が消滅となるのは、意外な設定消滅列車でした。


【画像】8両編成の「区間急行中之島」列車
平日夕方に2列車存在したこの設定が、ダイヤ変更後、8両設定が意外な消滅となり、7,4両のみに。

※8両の中之島発区間急行は、平日9:05発枚方市行のみで残ります。
※「区間急行淀屋橋行」の平日は、3列車のみ(萱島5:48,10:13,20:24発、土休日は16:23,22:58)で残ります。



【画像】一般車8,7両での「普通淀屋橋」列車の変化

▼一般7両運用
中之島視点ですと、普通は多数設定、区急も殆ど変化せず、準急、快速急行なども設定・行先は維持、存在します。

特に、今回からの特徴点が、平日の京都方となります。出町柳17:17発「急行枚方市行」、出町柳17:53発「急行樟葉行」、出町柳10:38発「普通枚方市行」、土休日で三条10:34発「普通樟葉行」の新設・存在でしょう。新設される列車と行先が増えています。

但し、現状土休日で、出町柳17:15発「F1701R」は存在でした。これは淀回送となりますが、出町柳17:17発「急行枚方市行」、出町柳17:53発「急行樟葉行」は、枚方市では区間急行、樟葉では準急に列車種別が変化するという、今までになかった列車となります。

途中で種別の変化は、京阪では珍しく、ダイヤの計画で苦労した形跡となります。

7両の急行で、淀始発・淀行以外は、平日でF1700Rのみでしたが、新ダイヤではF1700H(淀屋橋17:49)となります。従って、大阪方の平日で「急行樟葉」の7両が消滅しますが、土休日での設定は、淀屋橋7:26発急行樟葉と、そのまま維持です。

7両の急行で、淀始発・淀行以外で、土休日は元々から、出町柳・樟葉・淀屋橋行と設定でしたが、新ダイヤも設定です。

他、平日・土休日での7両特急B0501Aも継続です。意外な点では、淀屋橋での「7両普通」も少なさは、現行ダイヤでも盲点でしたね。上画像には、「普通淀屋橋」行の8,7両編成列車をまとめましたが、普通中之島行が殆どあったため、意外にまとめておりませんでした。

新ダイヤで設定列車はやや増加しますが、「普通淀屋橋」の設定が限られていたようです。今後、まとめの対象にしたいと思いますが、4両運用も、上画像以外に「普通淀屋橋」の設定が、少し増えました。


【画像】忘れていた設定の減少…「普通淀屋橋」行…。
それだけ、普通列車の中之島シフトが増大でした。


【画像】淀屋橋1番に停車する準急と特急の縦列停車
淀屋橋進出後、幅のスペース拡大で制限があったのか、縦に長くなっていたホームでしたし、2番線は、中之島線開業前では、元々から普通列車専用のホームで終日営業でした。(現在は、昼間と土休日夜間は閉鎖)

▼淀屋橋1番折返しの列車
平日のみ、2列車の設定が存在でした。4番線の手前に1番線の縦列停車でした。

7:10発R0700N 4両 4番は3000系特急
8:30発Q0800Z 7両 4番は8000系特急

2026/8/22変更後平日のみ
7:10発R0700N 4両 4番は3000系特急
8:30発Q0800Z 7両 4番は8000系特急

変更はありませんでした。到着後回送はありません。


【画像】大幅な列車増加となる4両運用

▼4両運用、他
最後に4両運用ですが、殆どが普通、若干で区間急行の設定が基本となりますが、京都方を中心に、大幅な増加により、昼間での三条行、京都方での樟葉行、枚方市行など、列車そのものが増加のため、消滅列車はなさそうです。

2026/8/22ダイヤ変更では、特に、複雑になっている4両運用の動きが、早期把握でポイントの一つだと認識しています。寝信折返しを満面なく確認し、今回も、運用表にまとめたいと思います。

【画像】この13022編成も、正調編成としての走行は終了、手前2両目が旧3000系中間車に。

2026-6-14掲載開始

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京阪13000系、その後と書きましたが、最近、乗車もありましたので、色々と調べますと、順調に搬入されているようで、現在は13017編成まで搬入となっているようです。既に、4両編成の13010～13014編成は、先月までに営業運転も開始されたようです。

このため、4両21運用で、26編成→31編成となります。予備10編成と過剰過ぎる位で、3編成あれば良い方ですから、7編成分の動向となります。10000系4両4編成の扱いが気になります。

6両編成で新造され、旧3000系中間車の組込で7両編成となる13015編成は、6/12時点、今の所、営業運転開始はまだのようです。

一方、旧3000系3701～3706は、3702が13872に車番変更となり、13022編成の6号車に組込、これで、13021～13027編成の6号車は、全て旧3000系中間車、転換クロスシートのみとなります。

13015～13019編成の6号車も、旧3000系中間車組込とみられます。7両編成全てで6号車が転換クロスシートとなることでしょうが、台車のボルスタにあります台車番号が山側のみですから、営業運転開始後の確認で、種車を判断する必要もでしょうか。

3701=5-6
3702=15-16→13872化済
3703=25-26
3704=35-36
3705=45-46
3706=55-56
このようになります。3701の5は京都方、6は大阪方で、他の車両も同じです。

恐らく、3701,3703～06の順番通りに、13865～13869と、素直に車番変更・改造なのでしょうか？　改造は側面カメラの取付部となるようで、7両編成でもワンマン化の準備となっている模様です。

その上で、13772が脱車、13015～13019編成の、3号車のどこかに組込が想定でしょうが、13015～13017までは6両で新造のようですから、13018,13019編成の何れかでしょう。13718か13719となりそうです。

4両5編成20両と、6両5編成30両に、この1両、13772の減算で、49両の製造両数の計算も合致しますね。

7両編成では、2632,2454編成が離脱した模様です。今後も、2631,2216,2400系を中心に、離脱車両が出てくるかもしれません。

新造・組込7両5編成分は、そのまま7両の置き換えとみられますが、4両編成の多さで、2025/10/26以来のダイヤ変更が、今後発生するのか、または、現状ダイヤのまま、朝と夕方以降の運用で、7→4両の減車が発生するかが注目点となります。

【画像】もう19年前、9300系増備がまだの時は一般特急車も多めでした。

2026-6-12 0時掲載開始

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阪急嵐山線6300系車両を、8300系への置き換えで、冒頭8331+8312編成は、既に4両化、ワンマン化などの改造工事を終了し、現在は車掌乗務で営業運転に入っているようですね。

一連のワンマン化改造で、伊丹線・箕面線は6000系、7000系車両ですが、嵐山線8300系はVVVFの機器更新と、省エネ面では最も有利になっています。十数年以上の長期に渡る活躍は確実でしょう。

これで、6300系4両3編成の置き換えもあと少し、一部で、廃車前提の搬出となった車両もあるようです。

鉄道ファン 2026年 8月号 [雑誌]



【画像】編成表
4両化の組成は上記のような具合の模様です。8331-8312-8333-8314と、下一桁は一応、1～4と揃った感じです。管理上の理由もでしょうか。

2+6編成の関係で、パンタグラフ搭載で差となりますが、2台パンタ車は、コンプレッサで1台のみとなるためか、増設を行い、故障時の対応にもなっているようです。元々の号車も参考で記入しました。6000系などのワンマン車も、こうしたコンプ増設があります。

恐らく、直流駆動のHS20型ではとみられます。6両側は交流駆動もでしたが、2両側は、10両運転での京都河原町単独回送で、直流駆動だったと思います。今後、改めて確認の必要も感じています。

電連(電気連結器)は撤去され、8両代走を前提とした連解は想定されず、嵐山線限定となります。取扱で差異、OsakaMetroとの関係もでしょうから、当然の流れでしょうか。

実質2運用ですが、昼間に取替となる関係で、元々から3運用の設定となります。それで、予備車を取り替える形でした。

それでも、更に1編成増にもなっていますから、予備車でも余裕が出来、検査時でも予備車が確保出来ます。もう既に、6両代走も必要がない、4編成体制、嵐山線だけで、3運用程度のフル稼働、多客期の頻発運転も問題ない範囲でしょう。

8両編成不足分は、「2300系新製→9300系ロングシート改造」となります。8300系は元々、嵐山線走行と10両予備で2+6両編成の登場でしたから、運転台の多さを生かした形です。反面、7300系の2両側京都方で、一部、運転台撤去車が発生しています。

一方、伊丹線・箕面線の6000系、7000系は、VVVF改造はされず、抵抗制御、界磁チョッパ制御のまま、ワンマン工事を優先されていますが、現状、嵐山線は一段落も、9300系のロングシート改造・機器更新で、アルナ車両のラインも余裕がないのでしょうか。

9300系のロングシート改造・機器更新が全て一段落すれば、伊丹線・箕面線でも、7000系でVVVF改造となるかもしれませんが、まだまだ先でしょう。6000系はこれ以上の改造に期待出来ず、7000系自体の車齢面も気になります。

3両の甲陽線・今津南線の問題もありますが、種車としては、一応、8000系2両6編成(8030～8035)や、8040～42、8200,8201は存在します。これらのリニューアル改造・機器更新は、8042など、一部車両を除いてまだです。

まずは京都線を優先的に、という感じでしょう。













【画像】8333+8314編成、8両時代

京都線と言えば6300系、という時代も、そろそろ終わろうとしています。座席指定サービスの今日です。

私は、ノンストップ時代も知っていますから、時代と時間の変化を感じます。12両だけ、嵐山線で余生でしたが、最後に何か、名残イベントのようなものはあるのでしょうかね？


【画像】嵐山線運用に就く6300系
客室のリニューアルもですが、抵抗制御の機器もメーカーで更新され、当時から十数年程度の運行継続が想定だったようです。


［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97217 阪急電鉄 新2000系（宝塚線・第1編成）基本セット(4両)

［鉄道模型］トミックス (Nゲージ) 97218 阪急電鉄 新2000系（宝塚線・第1編成）増結セット

【画像】近鉄大阪線6両運用減により、2410系W12,W13が離脱の模様
画像のW12(前2両)

2026-5-20掲載開始

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2026/3/14ダイヤ変更から、2ヶ月と少しが経過しましたが、5/20時点で、漸く、奈良線系統、大阪線系統の運用表整理・編集作業・掲載が一段落となりました。5月下旬を前に何とか、という所です。

運用表掲載までの諸作業(やり方)を変更し、先に、運用表掲載を優先させましたので、変更から2ヶ月少しで掲載となりましたが、正直な所、今回「しんどい」所は多少感じました。

ストレス解消を基本とした運用調査、運用表掲載も、近鉄は毎回手間暇が掛かります。他の私鉄やJRのような感じでは出来ません。その上で、南海高野線、JR奈良支所、森ノ宮支所と、同じ時期に、ダイヤ改正が重複するのも影響していますが、去年比較でもまだ楽にはなっています。

時間を要しまして、一応は、形になってものと自負はありますが、当分は「暫定版」としての掲載となります。ダイヤ作成が後回しのため、今後、訂正をする場合があります。

現状、旧上本町局管内(大阪線と奈良線系統)のみの把握・掲載ですが、旧天王寺局管内、南大阪線は、今回、4年ぶりにどうするかは課題となっています。

その上で、特急運用も残しておりますが、これは6月以降の見込みとなります。この、名古屋管内で課題もありますが、チケレスからの車種洗いだし基本にもなります。

奈良線と大阪線の運用変化は下記の通りです。(特急を除く通勤車、支線系統含む)

奈良線479両(-2)、所要両数532両想定で予備53両
大阪線262両(-6)、所要両数292両想定で予備30両

平日朝の最大充当両数となりますが、若干の減が発生しています。





【画像】近鉄2410系W13編成(前2両)

大阪線では、長年設定されていた榛原3号留置を、名張出庫に変更するなどもありますが、6両の運用減となり、運用減で、冒頭のW12、W13編成が廃車となった感じです。このため、28両予備が+2、30両予備となるのが、現時点となります。

1A系の大阪線配置は、4両2編成となりますが、高安所属の影響か、明星車トイレ有車(X4)の運用ではなく、一般4両と込みではないかとみられます。このため充当列車では、一定しないものとみられます。代替廃車は、名古屋線同様4両5編成分(X 2610系5編成の廃車)で済んでいる模様です。

6月20日以降の雑誌「鉄道ファン」では、「大手私鉄車両ファイル」の付録が発売となりますので、詳細と、鉄道会社の情報公開も分かってくるでしょうか？　(その前の「私鉄車両年鑑」情報公開も、3740円と価格が高いですが…)



区間急行の増加、昼間での高安入出庫の大幅減は、運用を調べる側としては、今回は気楽もありました。朝以降の高安出庫も、今の所、平日で28両分の大幅減となっています。車庫入出庫と駅折返の確認は、毎回の課題だったからです。

問題は名張での運用繋がりとなり、一応は把握出来ましたが、土休日で、そのパターンが一定しない場合がありました。4両とみられる、名張予備との関連は分かりませんが、その場合や、少し時間が開く場合は、運用は別々としています。

その上で、名張の夜間留置の正確な場所はまだ未確認です。青山町と含めて、運用繋がりは問題ないと思いますが、今後、どうするかは課題となっています。名張でのネットカフェは既になく、ホテルはコスト大もあり、確認する場合、名阪国道、自家用車での来訪か、シェアカーの利用になると思います。こちらは、余り期待しないで下さい。

大きな運用の変化でしたが、4両運転は限定的で、殆どは6両編成となります。区間急行の増加で、来年以降がどうなるかも気になります。乗客減の影響が、他路線比較で大きいのかも知れませんし、長距離は近鉄特急という利用傾向なのでしょうか。

また、平日高安、12:41/45場面の区間急行(7223)で、後2両解放が発生しました。高安の連結・増結は、夕方以降でこれまで通りの設定です。

【画像】1252系VE77、標準塗色時代

奈良線では、西大寺9号、車庫折返を含めて、問題はないものと思われます。ライブカメラの存在は大きいですね。奈良線での大きな変化はありませんが、京都・橿原線での変更が目立つ印象でした。意外にも、阪神車近鉄車の運用変更は目立ちます。

近鉄車運用減は2両で留まりましたので、平日朝の10両を含めて、まだ、一定の需要があるのでしょうが、全盛期と比較しても、朝の快速急行10両は、明らかに乗客減となったのは確かです。地元、学園前でも快速急行が座れてしまうのは、20年以上前の混雑期比較で、予想も出来ませんでした。

これがどうなるかは今後の課題ですが、女性専用車設定の問題、阪神10両ですと、近鉄車では9両に相当する輸送量などから、平日朝に限って、残す可能性もでしょうか。その他、今後の「座席指定サービス」との関連有無も気になる所です。土休日の10両は、奈良駅1番留置の関係で残っていますが、乗ってみますと、3638列車で、土曜日の難波方面の朝はガラガラです。

このため、平日東花園の朝入庫で、10両4編成分の入庫となりますが、内、完全入庫が12両、再出庫が28両とみられ、昼前に、7171とみられる8両回送、7071とみられる6両阪神相直の、西大寺回送が設定されています。

尚、西大寺の入出庫両数の計算を残しています。これは、高安の場合も同じです。帳尻合わせの計算でまとめとなります。














京都線で、朝の新田辺2両前連結と解放が消滅です。その手間よりも、固定編成の折返しが都合が良いのでしょうか。新田辺駅は、こうした入換や到着・出発の多さにより、駅南側、新田辺1号踏切の閉鎖で課題もありますね。

平日での「新田辺折返」で苦労しましたが、「繋がり」は、問題がないのではとみられます。今回は平日で、680-3847列車間、7:33-8:48となりますが、一時的な新田辺4両予備のような運用が新たに設定でした。

新田辺で普通が系統分割なのは、狛田、山田川で4両限界駅を残すためです。ここが6両ホームにでもならない限りは、京都方での昼間普通6両運転増加も、分割の必要があります。一方で土休日の昼間では、何故か新田辺の普通分割が少なくなり、京都線内での「通しの普通」が戻った感じです。

烏丸線関連の変更はありません。近鉄線内で時刻変更という程度でしたが、春休みやGWで運行された「土休日臨時ダイヤ」の整理も行っています。運行予定公開のお陰もありますが、お陰様で、「土休日臨時ダイヤ」での、KL近鉄車での運用変更も把握出来た形です。土休日運用表内に盛り込んでいます。



橿原線は、大きな変更もありませんが、西大寺の前後で普通の系統分割も存在します。車庫入出庫の関係でしょう。京都－橿原神宮前のロングラン「タテ」の普通は、運用上で色々と課題なのかもしれません。個人的には、通しの運行は、「相互で普通のみ停車駅利用客で、乗り換えの軽減」という意味では、便利ではあります。

どうしても車庫と車両整備の関連で、車両取替ならば、西大寺上りの場面で、止を6番のりば、始発を4/5番のりばの対面乗り換えでしょうか？

今回のダイヤも、一部、奈良線との運用移変、西大寺での列車変更列車も設定されています。

宮津回送で、翌平日・翌土休日での変化もありました。土休日の阪神相直で+8となり、6841とみられる回送で出庫、85-3638と、遅い時間の出庫のようです。正確な留置番線の確認をどうしようかは課題ですが、近場ですので、なるべく確認したい方向です。


後は、特急運用の掲載(残り)と、南大阪線をどうするかとなります。過去は、先に作っていた準備作業で、個人的に使用する「ダイヤグラム」の作成を、後回し、今後の課題で残していますが、今回は例年比較で早期に運用表掲載となりましたので、結果的にこの判断は、色々と正解だったと自負しています。

今回も、拙著運用表が、ご参考になれば幸いです。ありがとうございました。

【画像】奈良支所運用で運用変更発生

2026-4-12 5時掲載開始

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1ヶ月近くも前記事から間が開きましたが、運用調査等でなかなか余裕が出来ずでした。

既に、「南海高野線(2026/3/28)」を先に掲載していますが、夜間でもう一度確認が必要も、暫定版の掲載でも、ほぼ確定ではと思われます。再確認後の「確定」となりますが、早期に把握出来ましたので、ご参考下さい。

運用減と減車、明らかですね。評価が分かれると思いますが、32両とみられる、余剰となった車両の動向にも注目です。回送列車については、列番も含めて、概ね濃厚とみられます。時刻は前後する場合があります。







【画像】新ダイヤ、JR難波駅駅掲出時刻表
細かい変更が発生

続いて、「JR西日本」ですが、環状線は小変更程度となりました。一部、運用表作成で、お世話となりましたことは、ここで、改めて御礼申し上げますが、大きな運用の変化がなかった「森ノ宮車」は、一段落とみられます。

奈良車も概ね把握出来ましたが、相当な運用変更が発生しているため、もう少し、確認が必要です。運用表掲載は、平日・土休日共に、確定版で一度に掲載予定です。中頃見込みとなります。

その上で、天理電留の留置も変化していますから、平日・土休日どちらかで、留置位置の再確認をする必要も生じています。土休日は確認しましたが、平日での王寺留置の位置も確認する必要があります。

更に、奈良車の運用変更は、「JR難波駅の変化」もあるのは確実で、先にXでポストしましたが、「なにわ筋線建設工事」の影響、工事準備なのか、難波駅引上1,2番線の使用が休止の模様です。この引き上げの「終点」で、なにわ筋線の接続部となりますから、作業場が必要なのでしょう。

これが、2031年春完成目標、現在の「梅田大阪駅」に接続することになります。

ですから、奈良車で運用変更も発生とみられます。直通快速のダイヤ変更もありましたが、夜間を中心に再確認も必要です。

難波の夜間留置も-1となり、その分は王寺電留の増加、回送と運用変更で対応の模様です。運用詳細は、一段落後にまとめたいと思います。


最後に「近鉄」ですが、やはり、どうしても時間が掛かってしまいました。南海・JRもありました。

これらが一段落後、政治家ではありませんが「鋭意努力を加速」して行きたいと思います。近鉄も一部で運用調査はしていますが、ご了承下さい。私自身のみで一つ一つもありますから、5月以降の可能性もあります。

【画像】3月に高野線に転出した南海8000系8006編成(手前4両)

2026-3-20 0時掲載開始(予約投稿)
2026-3-20 18時 最大運用数246両→222両と予備車計算(64両→72両)の訂正等

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2026/3/28ダイヤ改正の「南海高野線」となりますが、既に変更となった近鉄と並行して、今回は、運用表作成を先にし、既に公開されている情報を引用し、手元の分かる範囲内で、作業を行っておりました。

但し、現時点では列番がまだ未公開のため、公開後の引用反映となりますが、概ね、一段落の結果、下記のような「変化」が、当方独自の洗い出しで判明しました。



JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]


【画像】運用減で動向が気になる6000系


◆南海高野線24両運用減について
▼南海S車(4ドア車)は8両3編成24両分の運用減
▼内、8両1編成分は、現状4502運用減→小原田出庫9205で存在したS運用→Z車8両(2024/11/11で車種変更の2ドア)を、S(4ドア)戻し－－8両充当
▼そのS戻しにより、Z8両余剰、その上で9205が8→6両化でS車2両余剰－－車種変更で結果的にZ8両＋S2両余剰発生
▼千代田出庫で、現状8705に相当する運用減－－6両余剰
▼千代田出庫で、8両2運用の6両化、6両2運用の4両化による減車発生－－8両余剰 ▼この他、8両2編成分は、堺東5番、千代田を、光明池出庫に変更で、結果的に旧泉北車運用へ移管－－16両(下記注意)

都合、40両の削減となりますが、「旧泉北車運用に移管」は、運用としては残りますので、この16両は運用減となりません。この運用自体も、これまで通りの設定で継続ですが、これにより、残りの24両で「運用減か？」という、当方独自計算の根拠になります。

この16両は、元々、堺東5番と、平日で、千代田出庫9602～(土休8809～)泉北運用となる運用で、そのまま「光明池出庫」に変更ではと推測しています。8両2運用分となります。

実際、平日で6時台に光明池始発が発生しているなど、変化があることと、堺東は高架化工事の関係で、一時的に5番線が撤去の可能性として想定、となります。この、堺東1,4番留置は、ひとまず、待避線はそのままでしょうから、アリとして想定します。

4502と8705で運用丸ごと削減、その上で、8両2運用の6両化、6両2運用の4両化による減車発生で、22両減、朝から4両列車が登場しますので、相当の大ナタです。 9205は、S車戻りとなりますが、8→6両減車にもなるため、S車が更に2両余剰、24両となります。







新ダイヤの光明池出庫の、旧泉北車を除く南海車の運用推測は……


平日
8201-5704---難波12:09着-12:17区急林間-小原田
千代田-6306？千代田9:28～---難波12:11着-12:19区急和泉中央～この間泉北線～中百舌鳥23:28着-55**-堺東4番【6両】

8221？-41**(和泉中央7:35)---難波13:24着-13:32急行橋本～この間急行～7602-千代田
小原田-9209？-27**(橋本6:44)～---難波13:28着-13:34区急和泉中央～この間泉北線～和泉中央22:36着-82**

千代田-8821？-24**(三日市町19:01)～---難波19:34着-19:41準急和泉中央～この間泉北線～和泉中央21:53着-82**


土休日
5602---難波8:10着-8:23急行橋本～橋本11:24着-小原田～この間泉北線～中百舌鳥23:29着-55**-堺東4番【6両】
千代田-8809？-2404？三日市町7:40---難波8:12着-8:18準急和泉中央～この間泉北線～---難波16:10着-16:22急行橋本～この間急行など～三日市町0:45-86**-千代田車庫1番【6両】
千代田-8813？-4**(三日市町15:39)～---難波16:10着-16:18準急和泉中央～この間泉北線～和泉中央0:07着-82**

千代田-7601？河内長野5:29～---難波10:59着-11:07準急和泉中央～この間泉北線～-中百舌鳥23:29着-55**-堺東4番【6両】

8213？---4112(和泉中央7:10)---難波13:24着-13:32急行橋本～この間急行～橋本0:21着-小原田
小原田-9205？-27**(橋本6:33)～この間急行～---難波13:26着-区急和泉中央～この間泉北線～和泉中央22:28着-82**【6両】


このような感じと推測しています。





難波折返しで、泉北とはならずに高野線、高野線とならずに泉北の運用で「南海車」としています。この他は、旧泉北車として、泉北線内限定となりましたので、異なるのが上記でした。

和泉中央で、一部列車で3/4番の入換があるため、これは完全推測となりますので、ダイヤ改正後の運用は異なる可能性もありますが、平日・土休日で、光明池入庫2運用、6両での堺東4番入庫も、運用推測で揃ってしまいました。


結果「24両の運用減」となりそうですので、246両ある南海車運用が、222両(-24両減)となりそうです。
(2026/3/20 18時　計算誤りにより、運用数の数値を238→246両、214→212両に訂正しました。申し訳ございませんでした。運用表の数値が元々から正しいです。)

これにより、6000系の離脱が気になります。24両運用減分の他、現状、8005,8006編成の南海線からの転入で、廃車が発生していませんので、32両分の動向です。

泉北予備24両を除く、南海高野線所定の30両予備(Z所定10予備含む)で、ダイヤ改正後の現状は、72両(+42)と、多すぎる数にもなります。
(2026/3/20 18時　計算誤りにより、64→72両に訂正しました。申し訳ございませんでした。)

6000系は残り20両、Z余剰は18両の38両となります。Z車4両で機器更新改造・ワンマン改造の予備としても、まだ、所定予備30両から4両も余裕があり、もう既に、全部置き換えられる数にもなっています。

ダイヤ改正で、南海線と比較してやや少ない(ラピート予備を除いた、現状は42両、所定40両)ため、高野線予備車の増の可能性も考えられますが、ダイヤ改正後、ひとまず所定30両予備のままで想定します。



▼予備車内訳
S予備 6
S予備 6
S予備 4
S予備 4
S予備 4(8005転入増、今年度南海線8300系配置によるため、廃車発生注意)
S予備 4(8006転入増、今年度南海線8300系配置によるため、廃車発生注意)
S予備 8(このダイヤ改正運用減)
S予備 8(このダイヤ改正運用減)
所定20+24増=44
(※この他、これらと別に、平日では千代田9:28から初出庫となるラッシュ時の運用予備6両がある)

Z予備 10(2300×2両1編成+2000×10)
Z予備 10(これまでの余剰分、2002転入増,2003転入増<2003は、今年度南海線8300系配置によるため>、天空連結4両化の2両予備…※2両単独運転回避による伴車)
Z予備 8(このダイヤ改正運用減)
所定10+18増=28
(※この他、これらと別に、平日では橋本11:58発での、7301～のラッシュ時の運用予備Z4両がある)

44+28=72


6000系は、2両編成で今年、検査切れとみられる車両もありますね。(6903,6027,6909)

新ダイヤは、平日朝から4両2運用も発生します。平日で2運用、昼で4運用追加、土休日は8運用にもなります。

南海線から、4両単独運転が可能な8000系の転入も大きいのですが、8300系を含めて12編成(他に2両8編成)、6300系や6200系で4両8編成、他、2両編成の2+2(6編成)となります。

一方、6両固定は18編成となりますが、8300系での2両編成の関連、6300系6両8編成で何れも、中間封じ込めの先頭車の存在(これが仮に、16両離脱、全て4両化となれば、4単独運転可能車増加、6000系2両は全てひとまず延命等)などで、色々と勘ぐりたくなる、離脱車両候補の存在でもあります。

敢えて組替妄想等までは行いませんが、いずれにしても、今後の車両の動きには注目といえます。



既に、遠い昔の姿……泉北車10両運用、2013/7/22で消滅しています。
(南海車の10両も、S、Z共に、過去には存在していた模様)









【画像】旧泉北8両運用減で、3000系の高野線泉北線完全離脱も確実か？


◆旧泉北車の運用も8両運用減
旧泉北車の運用でも、南海車と別に「8両の運用減」となるのも確実です。84両から-8の76両とみられます。8両9運用、6両2運用でしたが、8両8運用、6両2運用となりそうです。

上述の通り、純然南海車の8両2運用、一部の6両は、これまで通りの設定も、8両2運用は、光明池出庫となるのは確実です。この8両1運用減により、3000系で残っている、3519+3523編成は、そのまま、運用減の廃車の可能性があります。

予備車は8両3編成24両と変化せずでしょう。8両6両各1予備(8両2編成分)に、検査1予備(8両1編成分)として、充分な予備車の設定です。

運用では、どうしても6両2運用が残る模様です。5000系5編成、7000+7020系で4編成(4+4×2,6+2×2)、9300系で2編成(2+2)の11編成は、8両編成用途となりますが、残りは6両編成となり、7501,7521の2編成となります。

つまり、増結2両編成はこれ以上存在しませんから、どうしても6両運用がある理由となります。6+2両の意味も、6両予備車の絡みでしょう。

旧泉北車は、9300系が小原田の所属、他が光明池の所属のようです。9300系の足回りは南海8300系と同じですから、勾配区間となる紀見峠区間でも、抑速ブレーキも含めて、走行出来る故でしょう。

泉北線内だけで8両統一となる場合、9300系が、南海8300系と連結が出来るかにもなりそうですが、南海車での泉北線運用で、6両列車も存在するため、固定化はされないのでしょう。

7000,7020,9300系は、昼間を中心に、単独4両運転も可能ですが、今の所ワンマン工事もありませんし、中百舌鳥1号踏切を除く、踏切なしな泉北線のワンマン運転も、まだ構想外、早すぎる先の話なのでしょうかね。





【画像】2000系、Z車運用も8→6運用に減

◆Z車運用減と今後
そして、2024/11/11以降、一時的にS車→Z車の運用変更で、8両分Z運用が増でしたが、これも、ダイヤ改正で元のS車に戻るようです。ホームドアがある中百舌鳥は、通過する急行・区間急行運用ばかりでしたが、ダイヤ乱れ時の対策もあるのか、S車運用減で、この問題を解決したことになります。

このため、Z車の予備車が、更に増えることになります。2300系2両を含んだ8両が所定ですが、現状、2両5編成分が余剰で存在でした。その上で、「2両4編成分の余剰発生」となります。

2002,2003の高野線戻りにより、Z車4両は8編成となっています。ダイヤ改正は4両6運用は確実ですので、予備2編成8両で、もう、充分です。上画像のような「ブツ8」も、今後、余り見られなくなるかも知れません。

現状、2両5編成分が余剰は、今後、ワンマン化工事等で、南海線7100系ワンマン車5編成置き換えでしょう。南海線ワンマン車は2000系10編成、8運用予備2で統一出来ます。

「2両4編成分の余剰発生」となるため、これをどうするかが、今後の注目点でしょう。考えられる和歌山電鐵は、2両6編成も存在するため、置き換えとしては車両が不足します。GRAN天空のように、リニューアル・機器更新用予備か、高野線山区間で、一部の4両編成運用を2両化させ、一部でワンマン化増が現実路線でしょうかね？

上記では堺東1,4番留置はそのままとしました。旧泉北運用減により、光明池車庫も余裕でしょうから、白鷺・北野田・金剛での新たな駅泊は、どうやら、なさそうな感じもしますが、改正後の実際の動きにも注目です。


◆運用表について
新ダイヤの高野線運用表は、既に、平日・土休日共に、一段落はしていますが、掲載予定は、暫定版として、改正日直前を予定しています。

まだ、1週間もありますので、列番の反映もしたいと思いますが、しないまま、先に掲載するかもしれません。もう少々お待ち下さい。

近鉄関連は、先に大阪線からとなりそうです。

【画像】奈良・森ノ宮系統は土休日で細かい変更がある

2026-3-13 12時掲載開始(予約投稿)


◆近鉄大阪線・奈良線
新ダイヤで、榛原3番出入庫運用が見当たりません。出庫は朝、入庫は名張から回送となっていましたが、新ダイヤ以降は、1番、3番、5番と、長年設定でしたが、設定が廃止された可能性があります。

もし設定が継続の場合、回送でどうなるという所ですが、可能性は薄いと思われます。その上で、名張の夜間留置も余裕がありましたので、相当分は名張に変更でしょうか。

これは、奈良線の東花園4番出入庫も設定がなくなった模様で、列車がありません。このため、他の駅での夜間留置も、変更の可能性がありそうです。

奈良線は大きく変化しませんが、前記事ブログのように、阪神運用の変化が想定されます。平日を中心とした新田辺での普通系統分断を含めて、大きな変更でしょう。念入りに確認する必要があると認識しています。

既に、大阪線で、現時点で判明出来る情報をまとめて、粗く運用表を作っています。細かい相違点は、明日以降の運用調査となりますが、「暫定運用表」を掲載する見込みとなります。しばらくお待ち下さい。



◆JR奈良・森ノ宮支所
いわゆる大和路線・環状線系統ですが、大きな変更点は、奈良線でのみやこ路快速での停車駅増加に対する、時刻変更となりますが、奈良場面は大きく変化せず、京都で時刻が繰り上げ、繰り下げとなった感じです。

大和路線と環状線は大きな変更はありませんでしたが、土休日で、若干異なる箇所がありました。


土休日環状内回り
「1545 天王寺21:09→次列車が1553ではなく2555Eに変更」

こうした移行列車の変更は、下記の西日本時刻表でも掲載されております。現状運用をベースに、運用変更の発生とみられます。他にもあるかも知れません＞

土休日大和路線下り
「135K/447K奈良始発が、447K加茂始発として一本化」

135Kは現状415+429運用となります。加茂1番入区となる運用ですが、一本化により、難波折返しの変更が予想出来ます。447K→458Kでしょう。

447Kは現状806運用、難波引上2入区となる運用ですが、元々、415+429運用である、453Kに繰り下げでしょう。難波駅の都合とみられそうです。

みやこ路快速での停車駅増加と時刻変更で、奈良線を中心とした運用変更が、特に予想出来ます。205系はそのままも、変更有無に注意が必要です。

基本的には、大きな変更点が近鉄・南海高野線ほどではないため、今回のJRは、後回しの可能性もあります。4/7までは、ゆめ咲線運用はこれまで通り増発(平日で、20→21運用体制、予備2→1)となります。

「余り変化がない」などの感想等も、コメントでお待ちしています。




西日本時刻表2026年春号


◆南海高野線
平日朝、夜間で4両の普通列車が発生しましたね。その上で、GRAN天空が難波1番の0番側扱いにより、普通の折返しで、一部2番線となっています。4両運用は終日の運行となるようで、8000系の南海線からの転入で、単独運転が可能な車両も増えたことで、可能・設定化でしょうか。多少の運用減も予想出来ますが、まだ洗い出しは出来ておりません。

駅掲出時刻表も掲載開始となりました。2ドア車の運用がこちらで分かるのは、これまで通りです。

堺東駅は、駅周辺部の連続立体高架化工事となりますが、現状の5,1,4番の夜間留置(泊)の変更も予想出来ます。4番はこれまで通り始発で設定ですが、3運用分、他の駅、または、光明池・千代田の車庫に変わる可能性もあります。

「他の駅」は、白鷺、北野田、金剛などの駅留置で新たに設定という可能性です。車庫で余裕があれば、そのまま車庫留置の可能性もでしょう。

着発・両数の洗い出しは、近鉄共々、既に一段落しましたので、今後、運用表を粗く作成出来る見込みもありますが、こちらは列番がまだ未判明のため、南海高野線で、早期に「暫定運用表」の掲載が出来たとしても、4月以降となりそうです。



特に、近鉄大阪線・南海高野線・近鉄奈良線系統の順番になると思いますが、今回は早期把握に努めます。よろしくお願いします。

【画像】武豊線313系の走行はあと少し、2015/3/1電化開業から、11年間の走行でした。

2026-3-1 0時掲載開始(予約投稿)

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「2026/3/8(日)、関西線武豊線で運用変更か」と書きました。

これは、ダイヤ改正の以前に、運用変更で、新車を先行で投入するやり方となり、315系の中央線初配置(2022改正)で発生していましたが、今回は、利用方法で変化もあるのか、告知が出る位でした。

ベストセレクション 315系3000番台 4両セット 【10-2065】 (鉄道模型 Nゲージ)



【画像】先行で武豊線運用に就く315系

315系4両編成は、神領車で26編成の配置(104両)となっています。中央線、関西線、武豊線、東海道線にも進出し、既に18運用の運行となるため、最大でも8運用分追加となりますが、8運用の場合は予備がないため、7運用程度の増、予備1編成(または6運用予備2)ではと見込まれます。

これにより、313系2両12運用で、315系4両置き換えとなるのは確実です。単純に2両12運用→4両6運用に、後1運用の有無とみられますが、ダイヤ改正を前に、関西線と武豊線での2両運行と、313系の運行が終了にもなります。

313系2両は、残りは13編成分となりますが、315系での関西線武豊線運用変更で、313系2両は飯田線へ、飯田線213系2両運用の置き換えとなります。これで、315系投入後の、一連の車両置き換えは、4年以上掛かって、一段落となります。

213系の廃車で、JR東海の在来線電車は、全て、VVVF車オンリーとなります。JRでは、電車の両数が限れた四国会社で、先にVVVF化は達成でしたが、これに続く動きでしょうか。(次は、721系初期車次第のJR北海道？)






2025年改正以降は、当方では運用調査はやりませんでしたが、この間の運用変化が把握出来たのも、一応の自負として抱いています。本当に複雑な神領車の運用でしたが、315系投入以降、分割併合も殆どなくなり、スッキリとしました。

神領車では、「中央線木曽ローカル」は、313系2両で残ります。6運用7編成1予備となります。流石に木曽方面は、現状の輸送体系で間に合うのでしょう。

2026改正以降でも、当方自身での運用調査の予定はありませんが、どのような運用となるのか、集大成という意味でも、大いに気になる所です。地元愛好家を始めとする、皆様の取材等にも注目しています。

神領車運用のみならず、大垣車の東海道線、飯田線も変化とみられます。変わるでしょう。


【画像】土曜日だったので、3174Fでの豊橋分割場面
ドアの開いている車両が、最終飯田線豊川行、新城回送、左側が、翌朝の飯田線始発用となります。東海道線ダイヤ乱れで遅延となれば、飯田線終電にも遅延が波及しがちな列車でした。

213系の運行終了で、313系の送り込み・返却も、回送ではなく、営業列車となる可能性がありそうです。当時の下記の動画にもまとめています。良い時に記録出来て良かったです。

170F(3174F)列車は、前が飯田線北部、後が飯田線南部の送り込みを兼ねていましたが、213系→313系化で、例えば、「2+2+2」として、旧213運用＋北部＋南部など、6両化等の有無にも注目です。(西小坂井時点は、4両でも、閑古鳥のガラガラ状態ですが…)





【画像】亀山駅の朝、それはそれは、調べれば調べるほど、面白い車両運用でした。
東海運用として、わざわざ調べた理由の一つにもなります。

9両分縦列で留置も、今後は315系オンリーになりそう。


【画像】2027年春で完全無人化、遠隔化となる、JR四日市駅の改札口

名古屋までの運賃(490円、3/1時点、今後値上げ注意)は、特定運賃のため、近鉄(760円)よりも、270円も安いですが、安い分、JRはコスト削減、省力化が著しい……。

0:39発の列車は、現在は0:25発に繰り上げとなっています。(0:39終電到着になる)

【画像】去年12月の新祝園駅での事故で、現在は五位堂で修理中の12400系(NN01)
復活次第で予備車の動向も？

2026-2-26 0時掲載開始(予約投稿)

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなります。
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)｜
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(南大阪線)｜

最後は、「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(大阪管内のビスタ・一般)」となります。南大阪線を除いた、旧上本町管内と、大阪持ちビスタカーとなります。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)





【画像】京橿奈、阪奈系統

まずは、大阪管内のビスタカー運用推測です。

何れも、一般も含めて、京都・奈良・橿原神宮前の着発で異なる可能性がありますので、充分にご注意下さい。
現状を踏まえています。
答え合わせは今後の運用表掲載になります。

太字列番は2両連結です。

平日ビスタ
西大寺(V4)-2103-明星
明星(V4)-800-4019-1218-1307-西大寺-1616-1703-1902-2105-明星【一部4→V4変更】
明星(V4)-600-807-3916-1017-西大寺-1516-7603-7902-高安
高安(V4)-6603-6904-7203-7504-●名張(4+V4)-7504-1803-明星
明星(2+2固定とする/V4)804-高安▲(V4)-7303-7604-名張●(V4+V4)-7604-1903-明星(V4)
明星(V4)-704-東花園(V4+4)-7403-7704-2003-明星
明星(V4+4)-502-705-▲名張●(V4+V4)-7604-1903-回-高安(V4)
高安(V4)-605-6804-7103-7404-1617-西大寺
西大寺(V4)-3606-707-806-907-1006-1119-4218-4319-1518-1607-1706-1819-1918-2007-西大寺【一部4→V4変更】

西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

平日は車種変更も発生しています。

こんな感じと推測されますが、実際の運用も注目です。2103で始まるものとし、それ以前の運行もなしと推測しています。26日での京都－天理間臨時列車も、予備車を含めた充当が多いようです。

阪伊でのビスタカー充当も目立ちますし、重連は相変わらず設定されています。名張から7604-1903となります。但し、バリアフリー、車椅子対応車ではありません。実際、この乗客の乗り降りでは、係員の苦労も明らかでした。

新車置き換え問題は未定ですが、今後の話題にもなると思います。40年超えの車齢ですからね。





土休日ビスタ
西大寺(V4)-816-905-明星-1502-1705-明星
明星(V4)-600-6807-西大寺-1306-1419-7518-1701-明星
明星(V4)-702-805-明星-7504-1803-明星
明星(V4)-900-4107-4206-4307-4406-4507-4616-東花園(4+V4)-2105-▲(V4)-明星
明星(V4)-800-1007-1106-1219-4318-4419-4518-4619-1718-4807-西大寺

明星(4+V4)-502-705-▲名張(V4)-705-明星-1602-1805-2102-高安(V4)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)

西大寺(2+V4)-916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

10運用12編成予備2は変わらずですが、運用変更の可能性があります。予備車は余裕がありますので、1編成の五位堂検査時でも、修学旅行シーズンの団体列車に、「あおぞら号」以外で、ビスタの場合(京奈など)もあります。

大きくは変更点もありますが、細かい所で変更があります。何れも形にはなりましたが、実際の運用も注目です。踏み台としてのご利用としてご参考は、ご自由に。








【画像】ビスタカーの重連も相変わらず、階下席のグループ用途の利用も好調


【画像】壮観だった、旧塗色時代の奈良線3616列車10両特急

一般特急運用となります。4両2両各17編成となりますが、NN02の12400系NN02の観光列車改造で、4両16編成となります。

上画像ある3616の現在は、最大8両に短縮も、ダイヤ変更ではHV6化となり、天理発6616列車も一般6両となるため、朝での8両一般特急は、大阪線602-6803,702-805名張のみとなります。

乗客減は特急乗客とその収入にも影響していますが、かつては大阪線でも10両特急が存在し、奈良線共々、全席満席が当たり前でした。


一般特急運用ですが、推測で組んでいても、意外に運用変更となりそうです。


平日4両
明星(4+4)-702-805-▲名張●(4+V4)-7504-1803-▲(4)-名張
名張(4)-3902-高安-5303-名張
名張(4)-3502-6703-7004-回-1406-1519-回-西大寺●(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺-東花園
東花園●(V4+4)-7403-7704-2003-明星

西大寺(4)-606-719-3818-919-1118-1207-1306-1419-4518-4619-1818-1907-2006-2107-西大寺【一部V4→4変更】
西大寺(4)-706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1618-7707-以降推測-1906-2019-2118-2207-西大寺
西大寺(AL4)-3816-917-4006-4119-1318-1407-1506-1619-1718-4807-1916-5017-回-2317-西大寺【一部V4→4変更】

明星(V4+4)-502-705-▲名張(4)-705-明星-1702-1905-明星(4)
明星(2+2/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲(4)-2005-明星
明星(4+4)-702-805-▲名張(4)-805-明星-1602-1805-明星(4)【V4→4変更】

4両12運用(変化なし)

ざっと形になりましたが、実際の運用との相違点は大いにあるでしょう。1運用減で土休日と同じ12運用と推測です。

7403の前運用に相当する運用が、3616の変更と6616の6両化減車で見当たらないのと、7004-7403の東花園連結も、時間の余裕が少ないため、7403で初出庫とし、7004は、奈良線下り回送で1406へと推測しています。

このため、東花園出入庫はV4→4に変更の可能性もあります。5107の東花園入庫も完全推測です。車庫繋がりで、実際と異なる所もあると思います。


平日2両
西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺

西大寺(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺

明星(2+2固定とする/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-3719-6818-1019-4118-4219-1418-1507-1606-1701-明星

西大寺(2+2固定とする)-3906-1007-1106-1219-4318-4419-7518-1707-4706-4819-4918-5019-5118-2307-西大寺【ループとする】
明星(2+2固定とする/V4)-804-高安▲(4)-1705-明星【ループとする】
高安予備
高安予備

2両12運用(+2)

2両編成で余裕があるため、現在でも2+2両の固定運用が存在します。中間車2両の22600系増備も、なさそうですので、これは仕方ないでしょう。これまで通りの感じとなりそうです。


JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]

鉄道ピクトリアル 2026年 4月号 [雑誌]


土休日4両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★★(4+4)-2003-▲名張(4)
名張(4)-3502-6703-7004-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲(4)-2005-明星(4)
明星(4+V4)-502-705-▲名張(4)-4002-1117-西大寺-1506-1619-4818-4919-8018-2207-西大寺(4)
西大寺(4)-3706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1818-1907-西大寺(4)【6→4】
西大寺(4)-606-701-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲名張(4)
名張(4)-3902-高安-★★(4+4)-2003-▲(4)-2003-明星(4)

西大寺(AL4)-6719-818-919-1118-1207-西大寺-1817-1906-2019-2118-5207-西大寺
西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】【一部V4→4変更】

西大寺<東花園>(4)-6619-6718-3807-906-4019-1218-4319-1518-1607-1706-1819-2018-2107-西大寺<東花園>
1運用で西大寺→東花園出入庫注意

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

4両12運用(変化なし)

2両と合わせて出入庫の場所は合致しましたが、4両は17編成となり予備5でした。2両も17編成14運用で予備3(平日は12運用予備5)となります。

12400系NN02の観光列車改造で、4両予備が4になりますが、予備車で余裕もあるのか、時折、去年の今頃でAT55長期離脱など、休車も発生していた模様です。

去年の12月での新祝園踏切事故で、NN01が修理離脱となっていますが、予備3、時折運行されている、阪神方面の団体1で、予備2と、何とかギリギリの範囲内でしょう。これが完全復活ですと、予備車の数も、問題がなくなるのは間違いないと思います。







土休日2両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★(以降高安予備か)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)
西大寺(2+V4) 916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺

西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】

西大寺(2+2固定とする)-3806-907-1006-1119-4218-1307-1406-1507-西大寺-2105-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-719-3818-1019-4118-4219-1418-1519-1618-4707-1816-東花園-5217-西大寺

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

2両14運用(+1)


土休日2両で1運用増は、3706～の運用で6→4両化減車ですが、5303(5205 4→6)→翌3602の運用変更で、結果的に増となっています。元々、アーバンライナーの運用絡みでした(0172/翌3602)が、5303の前運用は推測です。7704のつながりとしましたが、高安ではなく東花園の可能性もあります。

但し、3602入庫後の運用はないものとみられ、高安入庫後は予備の可能性があります。7403-7704は6両ですが、1往復で多客期8両化も、増結だけで済みそうですから、問題なさそうです。

関連で、名張解放が2005,2105の他に、2003が追加となっています。これで、名張入出庫の帳尻も合致しますが、2003の前運用★★と2005前運用は完全推測としています。4両も含めて、この、長時間開く、車庫繋がりもポイントでしょう。


こんな感じとなりました。今後の運用調査の負担軽減の意味でも、既に判明している情報を整理して、先に、「近鉄特急運用推測」としてまとめてみました。