列車番号T-TAKE(てぃーていく)

【画像】奈良・森ノ宮系統は土休日で細かい変更がある

2026-3-13 12時掲載開始(予約投稿)


◆近鉄大阪線・奈良線
新ダイヤで、榛原3番出入庫運用が見当たりません。出庫は朝、入庫は名張から回送となっていましたが、新ダイヤ以降は、1番、3番、5番と、長年設定でしたが、設定が廃止された可能性があります。

もし設定が継続の場合、回送でどうなるという所ですが、可能性は薄いと思われます。その上で、名張の夜間留置も余裕がありましたので、相当分は名張に変更でしょうか。

これは、奈良線の東花園4番出入庫も設定がなくなった模様で、列車がありません。このため、他の駅での夜間留置も、変更の可能性がありそうです。

奈良線は大きく変化しませんが、前記事ブログのように、阪神運用の変化が想定されます。平日を中心とした新田辺での普通系統分断を含めて、大きな変更でしょう。念入りに確認する必要があると認識しています。

既に、大阪線で、現時点で判明出来る情報をまとめて、粗く運用表を作っています。細かい相違点は、明日以降の運用調査となりますが、「暫定運用表」を掲載する見込みとなります。しばらくお待ち下さい。



◆JR奈良・森ノ宮支所
いわゆる大和路線・環状線系統ですが、大きな変更点は、奈良線でのみやこ路快速での停車駅増加に対する、時刻変更となりますが、奈良場面は大きく変化せず、京都で時刻が繰り上げ、繰り下げとなった感じです。

大和路線と環状線は大きな変更はありませんでしたが、土休日で、若干異なる箇所がありました。


土休日環状内回り
「1545 天王寺21:09→次列車が1553ではなく2555Eに変更」

こうした移行列車の変更は、下記の西日本時刻表でも掲載されております。現状運用をベースに、運用変更の発生とみられます。他にもあるかも知れません＞

土休日大和路線下り
「135K/447K奈良始発が、447K加茂始発として一本化」

135Kは現状415+429運用となります。加茂1番入区となる運用ですが、一本化により、難波折返しの変更が予想出来ます。447K→458Kでしょう。

447Kは現状806運用、難波引上2入区となる運用ですが、元々、415+429運用である、453Kに繰り下げでしょう。難波駅の都合とみられそうです。

みやこ路快速での停車駅増加と時刻変更で、奈良線を中心とした運用変更が、特に予想出来ます。205系はそのままも、変更有無に注意が必要です。

基本的には、大きな変更点が近鉄・南海高野線ほどではないため、今回のJRは、後回しの可能性もあります。4/7までは、ゆめ咲線運用はこれまで通り増発(平日で、20→21運用体制、予備2→1)となります。

「余り変化がない」などの感想等も、コメントでお待ちしています。




西日本時刻表2026年春号


◆南海高野線
平日朝、夜間で4両の普通列車が発生しましたね。その上で、GRAN天空が難波1番の0番側扱いにより、普通の折返しで、一部2番線となっています。4両運用は終日の運行となるようで、8000系の南海線からの転入で、単独運転が可能な車両も増えたことで、可能・設定化でしょうか。多少の運用減も予想出来ますが、まだ洗い出しは出来ておりません。

駅掲出時刻表も掲載開始となりました。2ドア車の運用がこちらで分かるのは、これまで通りです。

堺東駅は、駅周辺部の連続立体高架化工事となりますが、現状の5,1,4番の夜間留置(泊)の変更も予想出来ます。4番はこれまで通り始発で設定ですが、3運用分、他の駅、または、光明池・千代田の車庫に変わる可能性もあります。

「他の駅」は、白鷺、北野田、金剛などの駅留置で新たに設定という可能性です。車庫で余裕があれば、そのまま車庫留置の可能性もでしょう。

着発・両数の洗い出しは、近鉄共々、既に一段落しましたので、今後、運用表を粗く作成出来る見込みもありますが、こちらは列番がまだ未判明のため、南海高野線で、早期に「暫定運用表」の掲載が出来たとしても、4月以降となりそうです。



特に、近鉄大阪線・南海高野線・近鉄奈良線系統の順番になると思いますが、今回は早期把握に努めます。よろしくお願いします。

【画像】武豊線313系の走行はあと少し、2015/3/1電化開業から、11年間の走行でした。

2026-3-1 0時掲載開始(予約投稿)

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「2026/3/8(日)、関西線武豊線で運用変更か」と書きました。

これは、ダイヤ改正の以前に、運用変更で、新車を先行で投入するやり方となり、315系の中央線初配置(2022改正)で発生していましたが、今回は、利用方法で変化もあるのか、告知が出る位でした。

ベストセレクション 315系3000番台 4両セット 【10-2065】 (鉄道模型 Nゲージ)



【画像】先行で武豊線運用に就く315系

315系4両編成は、神領車で26編成の配置(104両)となっています。中央線、関西線、武豊線、東海道線にも進出し、既に18運用の運行となるため、最大でも8運用分追加となりますが、8運用の場合は予備がないため、7運用程度の増、予備1編成(または6運用予備2)ではと見込まれます。

これにより、313系2両12運用で、315系4両置き換えとなるのは確実です。単純に2両12運用→4両6運用に、後1運用の有無とみられますが、ダイヤ改正を前に、関西線と武豊線での2両運行と、313系の運行が終了にもなります。

313系2両は、残りは13編成分となりますが、315系での関西線武豊線運用変更で、313系2両は飯田線へ、飯田線213系2両運用の置き換えとなります。これで、315系投入後の、一連の車両置き換えは、4年以上掛かって、一段落となります。

213系の廃車で、JR東海の在来線電車は、全て、VVVF車オンリーとなります。JRでは、電車の両数が限れた四国会社で、先にVVVF化は達成でしたが、これに続く動きでしょうか。(次は、721系初期車次第のJR北海道？)






2025年改正以降は、当方では運用調査はやりませんでしたが、この間の運用変化が把握出来たのも、一応の自負として抱いています。本当に複雑な神領車の運用でしたが、315系投入以降、分割併合も殆どなくなり、スッキリとしました。

神領車では、「中央線木曽ローカル」は、313系2両で残ります。6運用7編成1予備となります。流石に木曽方面は、現状の輸送体系で間に合うのでしょう。

2026改正以降でも、当方自身での運用調査の予定はありませんが、どのような運用となるのか、集大成という意味でも、大いに気になる所です。地元愛好家を始めとする、皆様の取材等にも注目しています。

神領車運用のみならず、大垣車の東海道線、飯田線も変化とみられます。変わるでしょう。


【画像】土曜日だったので、3174Fでの豊橋分割場面
ドアの開いている車両が、最終飯田線豊川行、新城回送、左側が、翌朝の飯田線始発用となります。東海道線ダイヤ乱れで遅延となれば、飯田線終電にも遅延が波及しがちな列車でした。

213系の運行終了で、313系の送り込み・返却も、回送ではなく、営業列車となる可能性がありそうです。当時の下記の動画にもまとめています。良い時に記録出来て良かったです。

170F(3174F)列車は、前が飯田線北部、後が飯田線南部の送り込みを兼ねていましたが、213系→313系化で、例えば、「2+2+2」として、旧213運用＋北部＋南部など、6両化等の有無にも注目です。(西小坂井時点は、4両でも、閑古鳥のガラガラ状態ですが…)





【画像】亀山駅の朝、それはそれは、調べれば調べるほど、面白い車両運用でした。
東海運用として、わざわざ調べた理由の一つにもなります。

9両分縦列で留置も、今後は315系オンリーになりそう。


【画像】2027年春で完全無人化、遠隔化となる、JR四日市駅の改札口

名古屋までの運賃(490円、3/1時点、今後値上げ注意)は、特定運賃のため、近鉄(760円)よりも、270円も安いですが、安い分、JRはコスト削減、省力化が著しい……。

0:39発の列車は、現在は0:25発に繰り上げとなっています。(0:39終電到着になる)

【画像】去年12月の新祝園駅での事故で、現在は五位堂で修理中の12400系(NN01)
復活次第で予備車の動向も？

2026-2-26 0時掲載開始(予約投稿)

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2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなります。
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)｜
｜ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(南大阪線)｜

最後は、「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(大阪管内のビスタ・一般)」となります。南大阪線を除いた、旧上本町管内と、大阪持ちビスタカーとなります。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)





【画像】京橿奈、阪奈系統

まずは、大阪管内のビスタカー運用推測です。

何れも、一般も含めて、京都・奈良・橿原神宮前の着発で異なる可能性がありますので、充分にご注意下さい。
現状を踏まえています。
答え合わせは今後の運用表掲載になります。

太字列番は2両連結です。

平日ビスタ
西大寺(V4)-2103-明星
明星(V4)-800-4019-1218-1307-西大寺-1616-1703-1902-2105-明星【一部4→V4変更】
明星(V4)-600-807-3916-1017-西大寺-1516-7603-7902-高安
高安(V4)-6603-6904-7203-7504-●名張(4+V4)-7504-1803-明星
明星(2+2固定とする/V4)804-高安▲(V4)-7303-7604-名張●(V4+V4)-7604-1903-明星(V4)
明星(V4)-704-東花園(V4+4)-7403-7704-2003-明星
明星(V4+4)-502-705-▲名張●(V4+V4)-7604-1903-回-高安(V4)
高安(V4)-605-6804-7103-7404-1617-西大寺
西大寺(V4)-3606-707-806-907-1006-1119-4218-4319-1518-1607-1706-1819-1918-2007-西大寺【一部4→V4変更】

西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

平日は車種変更も発生しています。

こんな感じと推測されますが、実際の運用も注目です。2103で始まるものとし、それ以前の運行もなしと推測しています。26日での京都－天理間臨時列車も、予備車を含めた充当が多いようです。

阪伊でのビスタカー充当も目立ちますし、重連は相変わらず設定されています。名張から7604-1903となります。但し、バリアフリー、車椅子対応車ではありません。実際、この乗客の乗り降りでは、係員の苦労も明らかでした。

新車置き換え問題は未定ですが、今後の話題にもなると思います。40年超えの車齢ですからね。





土休日ビスタ
西大寺(V4)-816-905-明星-1502-1705-明星
明星(V4)-600-6807-西大寺-1306-1419-7518-1701-明星
明星(V4)-702-805-明星-7504-1803-明星
明星(V4)-900-4107-4206-4307-4406-4507-4616-東花園(4+V4)-2105-▲(V4)-明星
明星(V4)-800-1007-1106-1219-4318-4419-4518-4619-1718-4807-西大寺

明星(4+V4)-502-705-▲名張(V4)-705-明星-1602-1805-2102-高安(V4)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)

西大寺(2+V4)-916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺
西大寺予備
西大寺予備

10運用12編成予備2は変わらずですが、運用変更の可能性があります。予備車は余裕がありますので、1編成の五位堂検査時でも、修学旅行シーズンの団体列車に、「あおぞら号」以外で、ビスタの場合(京奈など)もあります。

大きくは変更点もありますが、細かい所で変更があります。何れも形にはなりましたが、実際の運用も注目です。踏み台としてのご利用としてご参考は、ご自由に。








【画像】ビスタカーの重連も相変わらず、階下席のグループ用途の利用も好調


【画像】壮観だった、旧塗色時代の奈良線3616列車10両特急

一般特急運用となります。4両2両各17編成となりますが、NN02の12400系NN02の観光列車改造で、4両16編成となります。

上画像ある3616の現在は、最大8両に短縮も、ダイヤ変更ではHV6化となり、天理発6616列車も一般6両となるため、朝での8両一般特急は、大阪線602-6803,702-805名張のみとなります。

乗客減は特急乗客とその収入にも影響していますが、かつては大阪線でも10両特急が存在し、奈良線共々、全席満席が当たり前でした。


一般特急運用ですが、推測で組んでいても、意外に運用変更となりそうです。


平日4両
明星(4+4)-702-805-▲名張●(4+V4)-7504-1803-▲(4)-名張
名張(4)-3902-高安-5303-名張
名張(4)-3502-6703-7004-回-1406-1519-回-西大寺●(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺-東花園
東花園●(V4+4)-7403-7704-2003-明星

西大寺(4)-606-719-3818-919-1118-1207-1306-1419-4518-4619-1818-1907-2006-2107-西大寺【一部V4→4変更】
西大寺(4)-706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1618-7707-以降推測-1906-2019-2118-2207-西大寺
西大寺(AL4)-3816-917-4006-4119-1318-1407-1506-1619-1718-4807-1916-5017-回-2317-西大寺【一部V4→4変更】

明星(V4+4)-502-705-▲名張(4)-705-明星-1702-1905-明星(4)
明星(2+2/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲(4)-2005-明星
明星(4+4)-702-805-▲名張(4)-805-明星-1602-1805-明星(4)【V4→4変更】

4両12運用(変化なし)

ざっと形になりましたが、実際の運用との相違点は大いにあるでしょう。1運用減で土休日と同じ12運用と推測です。

7403の前運用に相当する運用が、3616の変更と6616の6両化減車で見当たらないのと、7004-7403の東花園連結も、時間の余裕が少ないため、7403で初出庫とし、7004は、奈良線下り回送で1406へと推測しています。

このため、東花園出入庫はV4→4に変更の可能性もあります。5107の東花園入庫も完全推測です。車庫繋がりで、実際と異なる所もあると思います。


平日2両
西大寺(2+V4)-3619-618-801-明星-1500-1807-西大寺

西大寺(2+4)-8203-名張
名張(2+4)-3602-高安-4717-4816-4917-回-5117-西大寺
西大寺(2+4)-6616-817-906-3907-7006-4107-4206-4307-4406-4507-4606-1719-4818-4919-5018-5107-西大寺

明星(2+2固定とする/4)-602-6803-7104-東花園-4817-回-2005-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-3719-6818-1019-4118-4219-1418-1507-1606-1701-明星

西大寺(2+2固定とする)-3906-1007-1106-1219-4318-4419-7518-1707-4706-4819-4918-5019-5118-2307-西大寺【ループとする】
明星(2+2固定とする/V4)-804-高安▲(4)-1705-明星【ループとする】
高安予備
高安予備

2両12運用(+2)

2両編成で余裕があるため、現在でも2+2両の固定運用が存在します。中間車2両の22600系増備も、なさそうですので、これは仕方ないでしょう。これまで通りの感じとなりそうです。


JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]

鉄道ピクトリアル 2026年 4月号 [雑誌]


土休日4両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★★(4+4)-2003-▲名張(4)
名張(4)-3502-6703-7004-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲(4)-2005-明星(4)
明星(4+V4)-502-705-▲名張(4)-4002-1117-西大寺-1506-1619-4818-4919-8018-2207-西大寺(4)
西大寺(4)-3706-819-1018-1107-1206-1319-4418-4519-1818-1907-西大寺(4)【6→4】
西大寺(4)-606-701-●鳥(4+4)-7004-高安-2005-▲名張(4)
名張(4)-3902-高安-★★(4+4)-2003-▲(4)-2003-明星(4)

西大寺(AL4)-6719-818-919-1118-1207-西大寺-1817-1906-2019-2118-5207-西大寺
西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】【一部V4→4変更】

西大寺<東花園>(4)-6619-6718-3807-906-4019-1218-4319-1518-1607-1706-1819-2018-2107-西大寺<東花園>
1運用で西大寺→東花園出入庫注意

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

4両12運用(変化なし)

2両と合わせて出入庫の場所は合致しましたが、4両は17編成となり予備5でした。2両も17編成14運用で予備3(平日は12運用予備5)となります。

12400系NN02の観光列車改造で、4両予備が4になりますが、予備車で余裕もあるのか、時折、去年の今頃でAT55長期離脱など、休車も発生していた模様です。

去年の12月での新祝園踏切事故で、NN01が修理離脱となっていますが、予備3、時折運行されている、阪神方面の団体1で、予備2と、何とかギリギリの範囲内でしょう。これが完全復活ですと、予備車の数も、問題がなくなるのは間違いないと思います。







土休日2両
明星(2+4)-704-高安-7403-7704-高安か東花園-5303-名張(2+4)
名張(2+4)-3602-高安-★(以降高安予備か)
高安(2+V4)-605-6804-1005-明星-1702-1905-明星(2+V4)
西大寺(2+V4) 916-7003-7304-7603-7902-高安
高安(2+V4)-6603-6904-7203-1500-1807-西大寺(2+V4)
西大寺(2+V4)706-801-明星-1402-1617-4706-4819-4918-5019-2218-2317-西大寺

西大寺(2+4)-3619-618-807-6806-3907-4006-4119-1318-1407---1606-1707-1806-1909-5018-2119-5218-西大寺【ループとする】

西大寺(2+2固定とする)-3806-907-1006-1119-4218-1307-1406-1507-西大寺-2105-▲名張
名張(2+2固定とする)-3500-719-3818-1019-4118-4219-1418-1519-1618-4707-1816-東花園-5217-西大寺

明星(8<2+2固定とする+4>)-602-6803-7104-東花園-2103-明星【ループとする】
明星(2+4)-804-高安-7303-7604-1903-明星【ループとする】

2両14運用(+1)


土休日2両で1運用増は、3706～の運用で6→4両化減車ですが、5303(5205 4→6)→翌3602の運用変更で、結果的に増となっています。元々、アーバンライナーの運用絡みでした(0172/翌3602)が、5303の前運用は推測です。7704のつながりとしましたが、高安ではなく東花園の可能性もあります。

但し、3602入庫後の運用はないものとみられ、高安入庫後は予備の可能性があります。7403-7704は6両ですが、1往復で多客期8両化も、増結だけで済みそうですから、問題なさそうです。

関連で、名張解放が2005,2105の他に、2003が追加となっています。これで、名張入出庫の帳尻も合致しますが、2003の前運用★★と2005前運用は完全推測としています。4両も含めて、この、長時間開く、車庫繋がりもポイントでしょう。


こんな感じとなりました。今後の運用調査の負担軽減の意味でも、既に判明している情報を整理して、先に、「近鉄特急運用推測」としてまとめてみました。

【画像】旧塗色時代の16600系、2両の運転も当たり前な南大阪線系統

2026-2-23 0時掲載開始(予約投稿)

いつも当ブログをご覧頂き、誠にありがとうございます。広告等のご覧も、よろしくお願いします。

2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなり、前記事に続いて、今回は、「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(南大阪線)」となります。残りの大阪管内の一般特急とビスタは、この次に掲載予定(2/24)です。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)





【画像】南大阪線系統

南大阪線特急車ですが、車種は、Y09,Y11,YS01,YS02,YT01,YT02の2両6編成(16000,16010,16400,16600系)と、さくらライナー車両(26000系、SL01,SL02)のみとなります。

こちらは、最近の運用表が掲載出来ておりませんで、申し訳ございませんでした。

【画像】主要駅の変更掲示にも注目、画像は古いですが、大阪阿部野橋駅

「2022-4-23変更」は、中途半端なままですし、2024/3/16,2025/2/22も運用調査が出来ませんでした。PL花火の2020年以降の未実施もありますが、心理的な余裕も含めて、なかなか余裕がなかったのが課題でした。今回も未定ですが、色々と余裕があれば、という所です。

【画像】GRAN天空に「生まれ変わる前」の南海2000系2001編成

2026-2-22 0時掲載開始(予約投稿)
2026-2-22 19時、予備車の数値等の訂正
(これらで、当方の認識相違がありました。計算ミスを含めて、一部文面も訂正しています。申し訳ございませんでした。)

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さて、2026/3/28(土)に、「南海高野線系統ダイヤ改正」となりました。

ま～た、JR、近鉄と、運用調査が連続することになってしまいました。ダイヤの変更は、2024/1/20修正以来の2年2ヶ月ぶりとなります。前回同様、1月ならば、当方としては、時間的余裕もあったのですが…。


JTB私鉄時刻表関西東海2026 （JTBのムック） [ JTB時刻表 編集部 ]

それはさておき、主な内容としては「GRAN天空」の運行開始となります。冒頭車両が、プレスにあるような大改造と機器更新工事が終了しました。

「GRAN天空」ダイヤの設定で、平日を含めた朝ラッシュ時と、高野線山区間でも変更が発生でしょう。その上で、特急「りんかん」で、8両運転の廃止、2列車から3列車に増便で、4両運転のみとなる変更もあります。ですので、朝ラッシュ時の運行パターンが、久々に大きく変わることになります。

平日で、19時台の減便、4両運行の増加とあります。詳細がこれ以外でありませんが、恐らく、現在のダイヤが基本も、運用は、意外に変わるかもしれません。一方で、土休日の言及はありませんが、変更は発生でしょう。







現状、南海車と旧泉北車に運用が別れていましたが、泉北高速鉄道も既に「南海泉北線」となっておりますから、気になるのは、充当車両の変化と予備車の関連でしょう。

平日土休日で、8両2運用、6両1運用の南海車の泉北線乗り入れ運用が存在しますが、泉北線内で「旧泉北車」のみか、または、殆どの運行とし、泉北線側の予備車を削減となる可能性もあります。

これは、当方の完全推測ですが、ダイヤ改正で気になる所です。

2026/2/20時点の高野線予備車をまとめました。(2026/2/22 19時数値訂正)
南海車(Z 17m2ドア車、S 20m4ドア車)
S予備 所定20両(と、ラッシュ以降に初出庫する6306～の6両)、更に8005転入で現状+4
Z予備 所定10両、内2両山区間2300系予備、更に2002,2003と2両余剰で現状+10
所定合計30両+14両
※ラッシュ以降に初出庫する6306～の6両は運用上の予備として除外する


※2043の転入で、2040,20232両2編成南海線ワンマン転出とする(2231,2232廃車)
※8313転出は8004転入でトレード
※2001のGRAN天空は、これらの予備車計算外とする
※8719の高野線新製配置で、元々南海線配置の8710が玉突きで南海転出とする

※2002,2003,8005転入では、現在の所、一時的な予備車増とする
(所定を超えたZ2予備余剰と、2002,2003転入は、下述にもあるが、今後、2両5編成分の、7100系南海線ワンマン置き換え用としてひとまず想定する)

※南海線予備は同日46両、所定40両とする(ラピートを除く、予備2両増、8721+8722新製分廃車なしで+6)

旧泉北車
8両3編成、24両


南海線から8005が転入は、8325南海線新製による理由とみられます。現状、予備車が26両少し多くなりますが、運用上の予備も含めますと32両にもなります。

2002,2003の転入は、Z予備の所定を超えた予備車増となります。現状、4両8運用となりますが、全部の4両8編成も充当が可能な体制です。2300系2両予備を除いて、所定8両予備となりますから、余剰が10両分となります。

但し、2002,2003は、現状では休車中です。このため現状では、2+2両の運行が発生しています。

このため、旧泉北車も含めると、高野線予備が68両と多めになります。(30+14+24=68)
※2026/2/22 19時計算ミス訂正、認識相違による誤りです。すみませんでした。


【画像】旧泉北3000系、高野線の姿もカウントダウンなのか？
画像の車両は既に廃車、3519+3523を残すのみ

先に、2200系の置き換えを優先した、2000系2両の南海線用ワンマン化工事となっています。残り14両中10両で、2両5編成10両は、上述の通り、今後、2両5編成分の、7100系南海線ワンマン置き換え用としての想定は充分です。

1000系のリニューアルとの兼ね合いもありますが、「GRAN天空」も一段落のため、2002,2003の営業運転復帰となれば、改造工事着手にも注目されます。(もしくは、2002,2003も、機器更新を含めたリニューアル？)


S予備は、6306～の朝予備6両を除けば、南海20+旧泉北24両となりますが、8005の転入で離脱車がないため、更に4両予備車が多めとなっています。S車で、4両分の廃車の発生が想定でしょうか？　(6903,6909の検査期限に注意)

泉北車では、8両3編成24両と予備車で余裕があるため、特に、旧泉北車の予備削減も予想出来ます。

3519+3523のみ残る、旧泉北3000系の動向にも注目でしょうか。代替新製なしの廃車という可能性です。旧泉北予備として、8両2編成程度の予備でも充分という感じもします。

高野線予備
S 20両(別に4両分余裕－－4両分廃車の発生も？)　※運用上の予備6両を除く
Z 10両(別に10両分余剰－－改造か)
泉北 24→16両化か？(8両分、新製なしの廃車か？)

20+10+16=46両想定か？


南海高野線運用も変わることでしょう。JR、近鉄とこの南海高野線で、トリプルとなってしまいましたが、運用の早期把握・新ダイヤ運用表掲載を目指したいと思います。時期は未定ですが、今回も情報の把握をしたいです。


2026/2/22 19時、当方の認識相違で、予備車の計算を含めて誤りがありました。現在は訂正しています。申し訳ございませんでした。

【画像】近鉄は特急の「幹・動脈」で持っている。

2026-2-21 5時掲載開始(予約投稿)

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2026/3/14ダイヤ変更が迫っている「近鉄」ですが、駅の掲出時刻表は駅で、既に公開ですが、詳細時刻表の公開で来週になりそうで、OuDiaSecondタイピングが進捗していません。近鉄時刻表も3/5(木)の発売のようです。

今まで通り、ダイヤの打ち込みをやるか、これを後回しにして、最初から運用表を作るかもありますが、今回も、運用調査の継続という予定ですので、運用表掲載まで、末永く、しばらくお待ち下さい。毎回時間を要しています。

先に「近鉄特急」を、この記事でまとめました。2026/3/14～16での「チケットレス」での両数と、車種の洗い出しとなり「ダイヤ変更後の近鉄特急運用推測(主要特急と名古屋管内)」となります。大阪管内と南大阪線の一般特急は、後日の記事化を目指しています。

14日は一部のみとなり、15,16日で、全特急列車の洗い出しは、2/18時点まで完了しました。尚、土休日でも、土曜、日曜休日と両数や車種が異なる場合がありましたが、最近はそういう個別の設定はないようです。

これらの洗い出し結果は、下記PDFにもまとめています。

｜近鉄特急車種一覧表｜
上記、2/22 5時訂正があります(PDF反映済)

全て土休日 2/21 19時訂正
1819 6→4
4819 V4→2+V4
1606 6追加
2107 V4→2+V4
4816 削除
2102 2+V4→V4

全て平日 2/22 5時訂正
804 4+V4→8
819 4の記入漏れ追加


今後も訂正があればここでまとめます。


｜駅掲出時刻表一括ダウンロードについて｜(詳細はTXTファイル内をご覧下さい)


誤記や認識相違、その後変更、多客期の運用変更の可能性がありますが、ここから、現状ダイヤと比較して、大胆に、近鉄特急運用の推測をしてみたいと思います。

上記一覧表を基本運用として考えます。





TOMIX JR 223 2000系近郊電車（1次車・転落防止幌付・4両編成）セット 【97632】 (鉄道模型 Nゲージ)


【画像】名阪、阪伊、京伊の状況
土休日訂正　2102 2+V4→V4
平日訂正　804 4+V4→8

下記、米野であった場合も「富吉」と想定します。
実際の運用ではない可能性があります。下記は推測運用です。
その推測運用は現状運用を踏まえる。

まず「アーバンライナーネクスト」(21200系、ULN6)ですが、名張と富吉出庫は変更がなさそうです。

平日
名張-0105-6915-7214-0166-0119-富吉
富吉-0156-0109-0163-0116-0169-5203-名張

土休日
名張-0105-813-1012-★-0164-0117-富吉(以降運用部分で、赤字は現状と変更点とする)
富吉-1313-1512-0167-2017-2116-5203-名張

平日は運用も変わっていませんが、土休日で奈良線の運用が設定されるなど、変化があります。

★の前後で、1012→1313移変という可能性があります。ネクスト車の予備車は、プラスと共通化のため、日によって運用が異なる、別の運用に充当する場合がありますが、まずは、基本を上記として想定します。


次に「アーバンライナープラス」(21000系、ULP6,ULP8)で、
8両編成の場合です。

平日
富吉-0155-高安-0114-2113-鳥羽
鳥羽-614-0158-0111-富吉-0168-0121-富吉
富吉予備

土休日
富吉-0157-0110-0163-0116-2113-鳥羽
鳥羽-8614-6815-7014-1413-1612-0168-0121-富吉
富吉-0158-東花園-0120-富吉

一部で変更が発生しているようです。土休日のフル稼働は変わりありませんが、検査時は富吉ループの1往復で、6両固定とみられます。


その6両の推測です。

平日
富吉-0157-0110-0164-0117-0170-東花園
東花園-3716-0108-0165-0118-富吉
富吉-6613-6914-0162-0115-1813-1912-2115-明星名古屋
明星名古屋-8614-0159-0112-7515-7714-0171-高安
高安-0106-0160-0113-0167-2017-2217-東花園
東花園-0107-0161-高安-0120-富吉
予備
予備

土休日
富吉-0156-0109-0162-0115-0169-東花園
東花園-0106-0160-★-0113-1613-1812-0170-2317-東花園
東花園-0111-0165-0118-★-0171-高安
高安-0107-★-7215-4410-7715-7914-富吉
富吉-0155-0108-0161-0114-★-2213-明星名古屋
明星名古屋-714-0159-0112-0166-0119-富吉
予備
予備

奈良線のアーバンライナーでも変化があり、平日朝の充当は3716→716に、ネクストを含めて夜間の運行のみとなります。

大阪と名古屋場面の前後で繋がらない・異なる場合が推測出来ますが、上記となりました。特に★の前後です。土休で予備2となるのも気になりますので、0171での完全初出庫有無にも気になりますが、名阪でも細かい運用変更は確実でしょう。

上記では、検査入場1編成でも、もう1編成の予備は確保出来ます。

アーバンライナーもですが、大阪難波は勿論、特に、東花園、高安、米野の折返しは、基本的に繋がりますので、運用調査時の注目点となります。他の車庫でもつながる傾向ですが、所属区の出入庫の場合は差し替えも予想出来ます。

また、これまで通り、名古屋で直接折返しとなる運用も存在でしょう。









【画像】名阪特急ひのとり80000系

ひのとり(80000系、HV8,HV6)も、大きくは変化しなさそうも、細かい変化が推測出来ます。

平日
HV6
高安-007-061-014-067-1917-2016-0621-富吉
富吉-0757-010-063-016-071-5317-西大寺
西大寺-3616-008-062-015-068-0620-富吉
富吉-058-011-064-東花園-018-富吉
富吉-060-東花園-017-070-高安
高安予備
東花園予備注意
予備

HV8
富吉-057-東花園-013-066-1817-020-富吉
富吉-059-012-069-2117-西大寺
西大寺-616-717-816-009-065-1717-019-富吉


土休日
HV6
高安-006-0358-011-064-0316-069-2117-西大寺
西大寺-716-008-063-1517-1616-017-0369-5117-東花園
東花園-007-0359-012-067-1917-2016-0721-富吉
富吉-060-013-066-0318-071-高安
高安-0308-061-014-0366-019-富吉
富吉-058-0310-068-0620-富吉
富吉-0357-917-東花園-018-0370-高安
予備

HV8
富吉-059-東花園-016-0368-0621-富吉
富吉-057-010-065-0317-070-2217-西大寺
西大寺-3716-009-062-015-0367-020-富吉

万博関連の増発が、一部を除いて、ほぼ、そのままとなりましたが、奈良線の平日朝で変更があります。

現状奈良線平日3716が、8→HV6と、一般に関しては4両減車となりますが、既にこの列車、通路側でも余裕がある程の空席でしたので、車種変更は致し方ないでしょうか。一般特急車両で車両が「やや余裕も？」という気配もします。この減車と運用変更で、単純に2両分の減となります。

元々は10両でも満席列車でしたが、乗客減の影響が大きいようです。その上、ひのとり特別車両料金で、100円値上げも発生しますが、一方で、現状の6716が、天理発6616と一般特急化により、100円値下げにはなります。

その、天理発の大阪難波行の特急は、ひのとりではなく、一般6両となりました。天理→大阪難波のみで920円区間(郡山はギリギリ520円、天理→鶴橋のみ520円、大阪上本町だけで920円)となってしまいます。チケレスを含めた特例区間も設定せず、「ひのとり」での1020円料金も避けた感じでしょうか？　この「差」が、意味深で少し気になりますね……。

ちなみに郡山→大和西大寺→京都の「乗継」も920円区間となります。郡山からですと、特急は大和西大寺から乗車した方が、520円で京都となります。郡山は、東口改札で撤去されていた特急券自動券売機が、特急停車化により、無人の西口改札で復活になるようです。

余談が長くなりましたが、ひのとり8両予備は依然とありませんので、富吉ループで6両代走も、これまで通りの代走も想定内です。既に、最初の検査入場車も発生しています。


【画像】伊勢志摩ライナー23000系

伊勢志摩ライナー(23000系 iL6)は、こちらに運用が公開されています。

平日で、7204-7603の間は、東花園5号線回送でしたが、7503-7804になり、面倒な回送もなくなりました。平日の京都線橿原線で変更がある以外は変わらず、土休日は全く変化なしですね。

しまかぜ運用も、単純な往復だけですので、現状維持だろうと思います。


【画像】名伊の状況

名古屋管内の動きですが、ビスタカー(30000系 V4)では、下記の推測運用となりました。

名古屋管内平日
明星-714-富吉(-4)-7315(V4)-7514(V4)-富吉(+4)-2013-明星
明星-712-富吉(-4)-7015(V4)-7114(V4)-富吉(+4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-4)-1913-明星

名古屋管内土休日
賢島-6714-7115-7314-富吉-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-(-4)-1913-明星

名古屋管内の変更点はないようですが、1913でV4単独に減車となります。下述にもその理由があります。




続いて、名古屋管内の一般特急です。
名古屋管内平日
4両(太字は6両)
明星-714-富吉(-V4)-7215-7514-富吉(+V4)-2013-明星
明星-712-富吉(-V4)-1113-1312-富吉(+V4)-7815-賢島
賢島-6614-813-1012-富吉(-V4)-1513(+2)-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星
明星-914-富吉(-2)-1313-1512-9913-2112-9313-白塚
白塚-8912-1013-1212-1612-1812-2015-明星

2両
明星-914-富吉-1513-1712-7915-賢島
賢島-6714-913-1112-1413-1612-7813-8014-富吉
富吉-6715-7014-7415-7614-富吉-2213-明星
明星-612-713-912-1213-1412-1713-明星


名古屋管内土休日
4両(太字は6両)
賢島-6714-7115-7314-7815-賢島
明星-712-6915-1112-7415-7614-2015-明星
明星-8912-1213-1412-富吉(-V4)-9913-2112-9313-白塚
白塚-6715-6914-1113-1312-富吉-1815-8014-富吉
富吉-6613-6914-1113-1312-富吉-1713-明星
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星

2両
明星-914-1013-1212-1513-1712-7915-賢島
賢島-6614-913-1514-富吉-2013-明星
明星-612-713-912-7315-7514-1813-1912-2115-明星
富吉予備

津以降で、誤乗があった＋乗客が少なかったとされる、名張行072の廃止もあり、若干、運用変更は確実です。

9913は6→4両、1913は4+V4→V4に減車となっています。その分、平日2213、土休2013で一般6両設定と、この関連の運用変更により、結果的に車両が明星に戻る、入出庫の帳尻合わせとなりそうです。

他は、大きな変化はありませんね。4両8運用、2両4運用維持となり、名古屋管内の一般特急予備は、4両2編成、2両4編成のままでしょう。

大阪管内のビスタカーと一般特急は、大幅な運用変更が予想されるため、後日、時刻表の詳細が判明次第、まとめたいと思います。

2026-1-7 18時掲載開始

新年おめでとうございます。2026年も当ブログ「列車番号てぃーていく」もよろしくお願いします。

過去ブログ記事を含めて、京阪大みそか・正月ダイヤを色々と書きましたが、実際の運用調査が一段落、運用表更新作業も、1/7のダイヤの更新で、一段落となりました。

やはり、京阪は夜間の確認で手間取ります。正月ダイヤでも同様でした。その上で、一般8両運用の出入庫訂正で、二転三転しましたが、今回は、樟葉駅での確認も行いましたので、もう、これで、大丈夫でしょう。

2026年の12月までにダイヤ変更が無い場合、過去ダイヤ同様、2027年以降も同じ運用の可能性がありますが、2026年で「ダイヤ変更」も大いに予想されます。1回は実施されると思います。

僅か3日のダイヤのために、今回は2年ぶりで、運用調査となっていますが、大みそか・終夜運転と併せて、今回も無事に、何事もなく確認が出来ております。

お力を頂きました皆様にも、この場をお借りし、謹んで御礼を申し上げます。ありがとうございました。



今回は、動画による取材もなるべく行いました。

特に「終夜運転」と、早朝に存在する「錆取り列車」を中心となりました。やはり、京阪沿線は初詣スポットの多さにも恵まれており、昔から終夜運転は実施でしたが、新年も、相変わらすの乗客の需要を感じました。

他の鉄道会社では、終夜運転は未実施、終電延長も限定的・縮小傾向ですが、京阪での取組みにも大いに評価したいところです。18分程度の動画になりましたが、お時間のあるときに、ごゆっくりとご覧下さい。

2025/2026、京阪終夜運転で稼働した車両(1時～4時の間)は、下記の通りでした。
3003,3006,13023,13024,13025,
13026,10001,9003,9005,7003
7203,6003,2454,2455,2631
2632,1502,1503,1504

宇治線で13004,13001/13006(取替発生の模様)
交野線で10005,13007

本線19編成、支線4編成となります。旧型車両は、2026年で13000系49両の製造を控えているため、来年の正月ダイヤには、運行されなくなる可能性予想出来ますが、2400系、2600系、1000系と一通り稼働しておりました。

宇治線で、13001編成が13006編成に取替があった模様です。終夜運転中のどの場面かは未定ですが、何らかの車両不具合が発生だった可能性もあります。但し、詳細は未確認です。

3時前後で、寝屋川信入庫列車も多くなります。3時台は列車本数が少なくなるため、余計に京都方は混雑傾向もありましたが、輸送の役割と言いますか、初詣輸送は果たした感じです。更に、大きな事故もなく、無事故で年越しとなりました。


＊＊＊＊＊＊

今後、3月のダイヤ改正までは、少し余裕となりますが、JR、近鉄と控えておりますので、新年も、運用調査が出来れば、という気持ちです。更に、出来るだけブログ記事、YouTubeでの動画も、マメに掲載したいと思います。

2026年もよろしくお願いします。

【画像】2022/2023終夜運転時のヘッドマーク

2025-12-28 17時掲載開始

この前記事から1ヶ月経過しましたが、2025/2026の終夜運転(大晦日)と、2026正月ダイヤは、前回と大きくは変化しませんでした。このため、これを基本に、現行ダイヤに沿った「出入庫」の帳尻を一致させた上で、既に、推測運用表を掲載しています。

「出入庫」の帳尻というのは、京阪の場合、平日・土休日と、場所に数が一致します。他の私鉄では一定いない場合がありますが、これは、JRの車両運用と似た感じです。(※JRでも、明石車は途中から出入庫の場所と数のパターンが一定しなくなる)






【画像】「出入庫」の帳尻、2025/10/26ダイヤ変更の場合
現行は左図の通りになります。これが、平日・土休日と一致します。正月ダイヤの過去も同じような感じでしたので、2026正月ダイヤも同様になります。

正月ダイヤは、2025年から大きくは変更点がありません。15分間隔も維持されています。現行は12分間隔ですが、正月が12分ではなく15分のままとなったのは、乗務員の要員問題もでしょうか。

お陰で、といいますか、ダイヤが公開された上旬以降の作業も、小変更程度となりましたが、「出入庫」の帳尻により、一部、若干ながら変更点があります。

この関係でどうしても「回送」の追加が予想されます。当方独自で推測をし、反映をしましたが、入庫も必要となりますので、R1900NとR1902Nの後とその列番(RNではなくRQ、運用表はRNですがダイヤはRQとした)で注意が必要です。

今回から「4両ワンマン」運用が追加となっています。

但し、正月ダイヤの普通は、中之島－出町柳と通しで運転となり、萱島・寝屋川信折返しがなくなります。乗務員の輸送で、毎年恒例の回送列車も設定とみられます。(この時刻は完全推測)

このため、「4両ワンマン」運転が夜間の一部列車のみとなっています。これは、駅掲出時刻表の下線の「破線」で区別されています。

3運用程度しか設定がありませんが、所定では淀入出庫が各3運用存在します。この回送だけの運用の有無にも気になります。



大晦日ダイヤは、今回も2時台到着のプレミアムカー特急が設定されていますが、3000系となります。この運用も推測です。4両運用の一部は早じまい、再出庫は7,8両、終夜運転も推測です。一部で8両充当も予想出来ますが、準急運用の存在により、7両で夜明けとなりそうです。

8両の出入庫の帳尻で、D0800H後の回送で、寝屋川信か淀かも気になっていますし、樟葉3番入出庫の8両は、運用表では3番としましたが、実際は、折返し線の6番に留置の上、翌朝M0501Aも確実でしょう。(これは、終夜運転時に3番扱い列車も存在するため)

7両で、M2201A,R2201B,R2301B,R2303A,R2401Aの出庫は、前運用が淀車庫、寝屋川信となるため、推測出来ません。これは別々としました。既入庫運用からの移変にも要注意です。

12/31～1/1に関しては、終夜運転時間で、運用調査を行う予定ですが、12/31の午前中と、1/1の夜間をどうするかは未定です。2日連続の運用調査が2年ぶりとなりますが、流石に、時々休憩をする必要もあります。1/2と1/3もまだ未定です。

他にも、一部運用での変更が予想出来ます。一応、形にはなっていますが、これ以上は、当方の運用調査次第です。その上で、準備不足・認識不足による誤りも予想出来ます。参考程度の「踏み台」としてご覧下さい。

運用調査により運用相違等が判明の場合、Xの運用垢で適時ポストが出来ればと思います。よろしくお願いします。

【画像】近鉄は終夜運転中、鶴橋駅乗り換え改札
JRはこの2022年元旦から終夜運転ではなく、終電延長でした。

2025-11-20掲載開始(予約投稿)

暑い夏が長すぎて、短い秋、あっという間の冬となりそうですが、関西を中心とした、終夜運転の計画が既に発表となっています。京阪はまだですが、追って判明とみられます。





◆JR西日本
既にJR西日本のHPで公開で、2026年元旦も終電延長で臨時列車の運転となりましたが、今年の元旦と比較して、縮小傾向になっています。

縮小、延長運転そのものがない路線と区間
▼JR京都線とJR神戸線の京都－西明石間
▼JR学研都市線とJR東西線の四条畷－尼崎間
▼JR大和路線の奈良－JR難波間
▼JR奈良線の京都－城陽間

これらの線区で、延長運転そのものがなくなりました。思い切った「リストラクチャリング」「削減」といいますか、いわゆる本線系統でも、運転がなくなってしまいます。その関連で、学研都市線も影響となった格好でしょうか。

JR奈良線は伏見稲荷、JR大和路線も奈良方面と、一定の需要がある路線でも、運転なし、で、終電延長運転が継続となる線区は下記の通りでした。

▼大阪環状線とゆめ咲線全線
▼桜井線(万葉まほろば線)奈良－桜井間

運転間隔は例年通りですが、JR西日本は、この3路線のみとなってしまいました。環状線系統は、大阪市内とあってか、元々需要があった線区、ここを残し、ゆめ咲線でUSJとのイベント開催で。残ったのでしょうか。実際、イベントもあるようです。

京セラドームでもイベント、大阪城ホールでもイベントがあり、本当に乗客が見込まれる線区で継続となりそうです。

その上で、最近の働き方改革といいますか、駅員・乗務員の要員問題もあるでしょうか。そして、終電延長はコストも掛かるため、JRとしては、縮小せざるを得ないのかもしれません。

残念といえば残念ですが、考え方として「私鉄に任せる」のもあるのでしょうかね？









【画像】かつては終夜運転で急行・五十鈴川もありましたが、現在、名張以東は特急のみとなります。


◆近鉄
近鉄は相変わらずの終夜運転です。内部では「越年」とされる特別ダイヤが組まれます。

伊勢神宮・橿原神宮を始めとする、有名なスポットを始め、奈良大和路・京都・大阪と、各地に初詣スポットが点在しますし、終夜運転そのものの歴史も、こうした存在のお陰で、長くからあります。

その上で「近鉄特急」の存在も大きく、乗車券収入の他、特急料金収入が影響します。実際に鶴橋駅で取材・運用調査をした、過去の未明では、伊勢方面の特急列車が軒並み「全席売り切れ」となる位の盛況ぶりでして、立席も当然多くあります。

営業収入として大きいのは確かでしょう。12/31～1/4は、12/1 10:30から一斉に特急券が発売されます。

「ひのとり」が運転されてから、終夜運転でひのとりの運行も多くなりました。コーヒーメーカーや飲料などの車内サービス充実、一般席でも高級感あるシートですから、乗客にも好評のようですし、三が日で多数の列車が運転されます。年越しの伊勢神宮は、毎回、夜通しで開放となります。参拝者も常に絶えない訳で、だからこそ近鉄も、営業に力を入れているのでしょう。

その他の京阪奈方面でも、奈良線や京都線・橿原線で普通列車を中心に、一部で特急も運転されます。生駒線でも運転され、信貴山下からの「朝護孫子寺」の存在によります。

但し、2025年元旦と比較し、列車本数で減便もあります。終夜で195→157列車て大阪管内で減、名古屋管内の33列車は変わらずですが、利用実態にも影響でしょうか。

現場で運用調査をしますと、23～2時台は混雑しますが、3～4時台で「空く」時間帯になることです。5時以降は始発もあり、乗客で出戻りもありました。これは近鉄のみならず、他の鉄道もその傾向です。JRはこれを利用して、終夜ではなく、終電延長となっています。


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この減便は、「けいはんな線・信貴線」の減便が大きいようです。けいはんなは23→10、信貴線は20→10列車に減でした。生駒線も同様ですが、この3路線は終夜運転ではなくなり、終電延長になったことです。3時を前に終電を迎えるのです。関連で、ケーブル線でも減便となっています。

特に、けいはんな線の長田折返しは、生駒方に渡り線がないため、協定上、夢洲方の折返しは、近鉄乗務員ではなく、Metro乗務員の担当になるようです。委託となる人件費の問題もあるでしょうか？

即ちこれは、Metroでの終夜運転・終電延長は、なさそうな気配にも受け取れます。コロナ以降は運転もないため、新年もなさそうですね。

新石切・生駒－学研奈良登美ヶ丘間ならば、自社線内で折返し・終夜運転も可能で、新石切駅近くにあります石切神社で、乗客の利便も一定の確保はありますが、2026年元旦の乗客で、どうなるかでしょうか？


その他、南大阪線で減、こちらは今年の元旦でも、終夜運転ではなく終電延長でしたが、多少の変化に、JR大和路線での終電延長廃止で、柏原駅がJR委託駅もありますから、道明寺線の運転が完全になくなっています。

流石の近鉄でも、見直し傾向はありますし、JRとの調整で、大和路線が通常通りの終電となったため、その影響もあったようですね。

ちなみに主要駅では、車内の大体の乗車人員を調べて、本社に報告もあるようですから、乗客しても、ますますの利用が必要でしょうか。


【画像】京阪の終夜運転実施はほぼ確実だろう。寺社仏閣の多さが好影響。
伏見稲荷駅の参道は出店も夜通しとなる位、大変混雑します。その他、石清水八幡宮はケーブルも終夜運転、成田山不動尊など。


◆京阪
12月頭と前後に発表とみられますが、新年も終夜運転を実施とみられそうです。今年はこの通りでした。但し、ヘッドが15分から12分に拡大され、ダイヤ変更もありしまたので、終夜運転と正月ダイヤは「白紙改正」となるでしょう。

2023-8-26変更で、2024元旦に運用調査、同じダイヤな2025年元旦は何もしなかったのですが、2026年は、運用調査を行う方向で検討しています。10/26変更ダイヤを早期に把握出来ましたので、この継続となります。

このため、2年ぶりの京阪での終夜運転・正月ダイヤとなりそうです。ダイヤパターンがどうなるかは注目しています。


◆その他
南海は南海線で難波－住ノ江間延長運転でした。ダイヤ変更がないようでしたら、今年の元旦のダイヤそのままという可能性もありますが、今後の発表次第でしょうか。

阪急と阪神は望み薄の傾向でしょうか。コロナ前は2社とも終夜運転でしたが、復活となれば注目となります。JRの終電延長が既にないため、阪急だけでも…という、淡い期待もありますか…。



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【画像】交野線で運行する13000系30代の13033編成
この場合、運転台のモニターは使用していない模様

2025-11-5 5時掲載開始

10/29(水)、11/3(月・祝)と、平日・土休日共に「まる一日」掛けまして、2025/10/26ダイヤ変更、京阪新ダイヤ運用調査を実施しました。他日の確認は少しだけとなりましたが、この2日は特に、運用調査を行っています。

これまでのダイヤ変更も、同様の作業を基本の作業でしたが、正直な所、3/22ダイヤ変更は、項目が過去最高で多く、他の作業等で満足な時間が確保出来ず、また、9月頃掲載と、後回しでしたので、このダイヤのみは、他サイト様との許諾の上、一部時間帯を中心に引用をさせて頂きました。

しかしながら、基本は当方の確認としたいですので、朝早くから終電間際まで、2つのダイヤで何れも、自腹で乗り放題きっぷを用いまして、当方で運用調査を行い、11/3の土休日ダイヤで、一段落に漕ぎ着けた次第です。

平日は既に反映・掲載、土休日も11/5以降更新しています。土休日は、特急運用と一部の運用で訂正があります。


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【画像】寝屋川信号所下り、下木田踏切から

◆毎回課題の「寝屋川信号所の折返し」

何れも大きな輸送混乱もなく、平常運転でした。11/1の中書島駅の件が唯一でしょうか。

京阪の運用調査で毎回課題となりますのは、色々とありますが、最大は「寝屋川信号所の折返し」となります。

駅折返しは容易に判明も、信号所の折返しは、その都度確認する必要があります。

ここのサイト様に詳しい配線図がありますが、まず、萱島方から入線の場合、第1場内、第2場内、第3場内と、信号所で制御できる信号機が存在、この間、第2場内の手前付近には「下木田踏切」も存在し、朝ラッシュ時の終わりで前が詰まっているなど、停止現示ならば、踏切が開放のままにもなるようです。

これは、大阪方～枚方市間で、寝屋川市以北の高架化が完成すれば、この間で唯一の踏切にもなります。

寝信構内は9,8,7,6番線と存在し、6番線は出庫線用、7番線は8番線と11番線の分岐点にもなり、折返または入庫かの表示【画像】も存在しますが、ここのみ「第4場内」も存在します。

このため、ダイヤグラムでのこの表示(9,8番線折返し)は完全推測となります。及び、回送で、京都方入出庫の時刻も推測です。これらは参考程度でお願いします。

11号線が現示となれば、「入庫」で車庫入庫にもなりそうですが、寝信の折返しは、事実上9,8番線のみなため、時間帯によっては車庫で折り返す列車も存在するのか、区別で「折返」もでしょうか。

寝屋川信号所での前面展望は、YouTubeでも皆無に等しく、あっても10年前のこの動画の程度ですが、参考にはなります。

大阪方からの入線は上り線のみで、下り線の逆走は不可能です。この場合、一旦、守口市3番線まで行き、逆出発で入庫する要領となり、現在の最終普通守口市行きの他、寝屋川市駅の高架化当時、京都方入出庫線が一時的に使用できなかった時期がありますので、この場合も守口市となります。

大阪方面の出庫は、萱島場内での第1、第2と区別せず、一部で閉塞信号(B1201閉塞がある)となるようです。信号所で出発の時はベルが鳴るようですね。これは、南海線の住ノ江車庫と同じです。寝信の時刻も正確に見たいところですが、刑事さながらの現場張り込みも、沿線住民の方には不審者扱いになりますね。

京都方からも入出庫は可能で、5番線が既に寝信構内となります。このため、入出庫で回送の場合、寝屋川市駅は通過になります。5番と車庫の間に4番線も存在し、縦列も可能なようです。大阪方面の入出庫は、K3～K0の4線で、一旦入れ換えが必要ですが、京都方は、乗務位置変更がなく、直接車庫から入出庫できる利点もあります。

寝屋川車庫は規模の大きい土地です。外周からも確認は出来ますが、民家に私道もあり、長時間の占有には注意も必要です。K3～K0の4線は、大阪列車区近くとなります。9,8番線の位置は、列車から確認では分かりにくいでしょうが、乗務員基地の存在で、信号所で乗務交代にもなります。

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尚、今回は、10/29,11/3と、淀車庫の外周は、シェアサイクルを利用して、詳細を確認しています。淀車庫の昼間留置は限られますから、残りは寝屋川車庫となるからです。

3/22変更ダイヤから、7両で淀予備1編成が設定されている模様で、5編成ある7両予備から1編成分となります。
対岸の阪急京都線では、桂予備が設定されていましたが、京阪では、2007年以降で調べている限りでは、設定がなく、淀予備設定化は新しい事例といえます。京都方で、故障車両の補充・車両取替も柔軟にできるものとみられます。

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寝屋川工場は、入出庫線の手前に「集塵線」が存在しますが、ここに車両がいれば、ほぼ確実に検査入場車両とみられます。

最近は、2630系の廃車解体、部品供出でもありますが、検査は8001編成のようです。リニューアルも同時でしょうか。

また、13001編成もこの位置でしたが、この検査は2024年のため、改造目的の可能性も予想出来ます。一概には言えないようです。

長くなりましたが、朝早くに入庫、夜遅くに出庫する運用も存在しますので、満面なく確認する必要があります。前後の動きで、昼間は、今の所推測を含みますが、朝と夕方以降で特に、丸一日の確認が必要です。

2回目の11/3は、さすがに眠気も催し、色々対策もしましたが、当然、疲れました……。

一方で、折返しのパターンは、京阪の場合では一定します。午前午後の場合でも一定します。これが淀車庫の場合も同じです。

【画像】大幅な組替が発生した、4両の13031～13045編成
13001編成の改造等と、13003編成のトーマス終了により、予備車の関係か、最近は交野線や宇治線の運行もある模様。


◆本線の4両運用について
4両の13031～13045編成で、最初の13031～13036編成は、6両で登場しました。ところが、6両編成の運行は僅かの期間となりました。2021年初頭～2024年初頭の模様です。

以降、中間車をばらし、13021,13023～27編成で、旧3000系中間車を組み込んだ車両から捻出の中間車両も含めて、新製された両先頭車と組み、4両15編成に組み換えることが、去年度(2024年度)でした。

モーター車は付随車改造もするなど、複雑な組替や改造となっていますから、まだ比較的新しいVVVFやモーターなどの足回りに、撤去されたパンタグラフなどは、その後に新製された車両に、再取付の可能性もありそうですね。

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6両編成でのワンマン運転は、労使も含めて色々問題や課題があったかは不明ですが、この新ダイヤ以降、ワンマン運転も開始となりました。4両運用自体は3/22～となりますので、去年度で休車期間も発生しています。

複々線区間で区間急行・普通のみで対象ですが、萱島以北に直通する列車を中心に、複々線でも一部の列車は、車掌乗務もありました。これも運用表で、確認分のみ記入しています。

既に掲載している平日で、大きな運用相違がありました。寝信折返しの確認で重要性も認識しています。一方で、土休日は大きな変更はありませんで、前ダイヤのままでした。

ワンマン運転は、運転台上部にあるモニターから、側面にあるカメラで確認と、完全なATO運転ではありませんが、そのような感じもあります。全てVVVF車となっているため、将来的には、自動運転も想定出来そうですが、トラポンを使った定位置停止装置もなく、運転は今後も手動のままとなります。

やはり、といいますか、ラッシュ時間帯で4両列車は混雑傾向もあります。乗客側で、7,8両の列車に指定して乗車する方法もありますが、昼間等で乗客が少ない場合もありますし、京阪の場合、乗務員の要員問題もあるのか、予算の確保と設備投資をしてまで、本線でのワンマン運転に踏み切った感じもあるでしょうか？



◆一般8両運用は今後も朝・夕方以降か
2023/8/26変更では土休日で、2021/1/31一部変更で平日で、昼間の運用も存在した「一般8両」ですが、既に、昼間の運行は消滅し、朝、夕方以降に限定となっています。

この影響で、9000系9005編成も7両化、運用も減り、6000系14編成の独壇場となっています。車内にある液晶表示も、片側の広告スペースが撤去され、化粧板で塞いだ状態が、運用・充当列車減も物語ります。

今年度以降の13000系49両の増備で、2200系2400系2600系6編成に、1000系6編成が少なくなり、仮に全廃となれば、最古参は、大津線絡みを除いた本線ならば、既に6000系という現状です。

6000系新製時の8両化は、6000系では行わず、2200系(2381～2385)で先に行い、1985年当時、7両11編成だった6000系は昼間に運行して、新車をなるべく稼働させるといった趣味誌の記述も、既に昔話となります。

新ダイヤでも、昼間の運転は平日・土休日共に存在しません。京都方の一部駅で7両限界駅もあり、もう、今更8両化も考えにくいでしょう。特に、伏見桃山と東福寺は両端に踏切が存在し、立体化等をしない限り、難しい問題です。

朝と夕方に特化した一般8両となりますが、平日朝の下りラッシュ時は、一部を除いて、ロングシートの特急運転となり、特に混雑する列車で、威力を発揮しているのも事実です。今後もこのような運用で推移するでしょう。

一方で、正月ダイヤは急行が京阪間で大増発となりますので、一般8両の役割もまだまだあるでしょう。通常時でも、京都競馬開催による臨時急行の出番もあります。






◆その他
土休日の特急運用で、事前の完全推測運用表で大きなミスがありました。着発線が充分に洗い出しを出来ておらず、相違がありましたことは、謹んでお詫びします。

特急運用は、平日で朝のみが2運用、土休日で淀留置が3運用と、10分ダイヤ当時と比較しても、運用で余裕はあります。走行㎞も減ったようですから、検査回帰という面では負担も減ります。しかし、3年で検査回帰、新重検または全検となりますから、相変わらずの活躍です。

プレミアムカー2両化の3000系は、指定席では座席が増加して好評のようですが、反面、客室乗務員が2名体制で乗務するようですし、一般車両が6両にまで減り、昼間でも混雑傾向が発生しています。

今の所、大阪方面で補完となる、樟葉・枚方市などで折返す、急行や準急の運転は日中では運行がなく、この辺りで特に混雑しますし、昼間の準急もまあまあ混雑しますが、京都方の観光客の問題も課題ですかね。

10分ヘッドの復活に、乗務員の人員確保と、昼間の運行がない一般8両で、どうするのかは会社側の課題でしょうか。


前回、3/22ダイヤは後回し、引用となり、充分な運用調査も出来ませんでしたが、今回の新ダイヤは、早期に、また、自力で把握も含めて、自負もあります。

これらをベースに、近日想定される、「大晦日ダイヤ」、「2026年正月ダイヤ」の運行があれば、前向きに検討したいと思います。